vorbesc despre viziunile de odinioară; plopping mine în șa de Buell pe noua versiune CR „gol” de noul său superbike 1125, am venit față în față cu primul set de baruri clubman l-am văzut de când am vândut meu mult modificat și brutal de rapid (OK, OK, pentru a doua zi) 1973 Yamaha RD350. Amintiri a venit inundații înapoi în detalii vii: cursele de tragere noaptea târziu s-au înghesuit peste acele Ghidoane oh, atât de joase, de „curse”, care se învârteau printr-un ac de păr, pretinzând că sunt Jarno Saarinen (el din cea mai radicală poziție de ședere din toate motocicletele) și că mă duc la locul meu natal, încrezător că am avut cel mai rapid 350 din oraș.
desigur, noul 1125cr al lui Buell este mai rapid decât chiar și cele mai sălbatice fantezii ale mele pentru acel vechi în doi timpi. În esență, CR este 1125r fără carenaj montat pe cadru, un braț oscilant puțin mai lung și angrenaj mai scurt pentru o accelerare mai rapidă. Asta e linia oficială, cel puțin. În realitate, Buell a curățat injecția de combustibil V-twin de 1.125 centimetri cubi, a echilibrat ratele de suspensie mai bine față în spate și, în general, a rafinat întregul pachet de când am testat pentru prima dată 1125r acum un an.
asta înseamnă că rotaxsourced V-twin are acum o alimentare liniară și lină pentru a merge împreună cu nevoia sa substanțială de turație redusă. Și odată ce a trecut de 5.000 rpm, 1125 trage ca un tren de marfă până la 10.000 rpm.
nu faceți nicio greșeală, puteți cumpăra această bicicletă de la un dealer Harley și, da, poate spune Buell pe rezervor, dar acesta nu este doar un motor Sportster încălzit într-un cadru fantezist. Rotax construiește, de asemenea, toate motoarele cu doi cilindri Aprilia, iar Buell are toate cele mai noi tehnologii, inclusiv un ambreiaj cu papuci acționat în vid pentru a face intrarea rapidă în colț mai ușoară. În cele din urmă, veți cumpăra 1125 pentru performanța sa
și, în timp ce puterea 146 revendicată la arborele cotit poate fi un pic optimist, poneii CR din lumea reală, cu roți din spate 125 sunt lăudabili pentru un v-twin, mai ales că atât de mult din acel cuplu care bate la sol este disponibil atât de devreme în powerband.
desigur, expertiza pe care Erik Buell o aduce în ecuație se află în departamentul șasiului și, la fel ca versiunea R, CR are multe caracteristici unice. De exemplu, Buell folosește o singură frână cu disc de 375 milimetri montată pe perimetrul roții din față. În mod normal, o configurație cu un singur disc nu ar avea puterea whoa pentru o bicicletă cu viteza 1125, dar 1125 folosește un etrier gigantic cu opt pistoane și generează la fel de multă putere de frânare ca majoritatea sistemelor cu două discuri.
designul Compact este o obsesie a lui Erik Buell, astfel încât CR are tot felul de caracteristici unice — un cadru principal, de exemplu, care se dublează ca rezervor de combustibil — toate menite să facă 1125 cât mai scurt posibil. Este o motocicletă compactă, cu ampatamentul său de 1.385 mm mai scurt decât majoritatea anilor 600 cu greutate medie. La fel ca R, CR conduce incredibil de repede, dar rămâne stabil la viteza maximă de 250 de kilometri pe oră.
singurul dezavantaj al transformării în statutul de streetfighter este că barele clubman nu sunt doar mai mici, ci și mai înainte, punând mai mult din greutatea călărețului peste roata din față. La viteze mai mici, poate provoca vârful bicicletei precipitat. Din nou, o trecere la unele ghidon mai mare ar atenua problema.
în plus, ceea ce spatele meu de 51 de ani știe că lombarele mele de 18 ani nu ar fi putut ști niciodată este că cocoșarea peste clubmans-urile menționate pentru orice perioadă de timp este o invitație la cheltuieli semnificative de chiropractician și un obicei drept de artrită Tylenol. Oh, sigur, poziția de echitatie stabilite-out este mare pentru pista de curse, dar CR este streetfighter Buell și o teroare în jurul orașului. Din fericire, deoarece ghidonul se fixează pe clemele triple superioare, mai degrabă decât pe furci ca pe 1125r, puteți schimba cu ușurință clubmans pentru unele bare „superbike” mai mari, care fac călătoria de zi cu zi mult mai plăcută. (Buell oferă o astfel de opțiune, care include și toate cablurile și liniile de frână necesare.)
în cele din urmă, va fi acea multiplicitate de personalități care face ca 1125CR să fie mai versatil decât versiunea R. Cu excepția cazului în care sunteți dispus să faceți unele modificări serioase, R este cel mai bine păstrat ca o armă de cale. Pe de altă parte, CR cu barurile sale stock clubman va fi aproape la fel de priceput la pistă, dar, cu trecerea destul de simplă la barurile superbike, va fi mult mai confortabil pe stradă. Aruncați acel motor puternic și acum mai civilizat, un preț de subsol de 14.929 USD și aveți un pachet ispititor.