för den genomsnittliga motorcyklist, ridning i nordöstra är inte en 12-månaders sak. De flesta ryttare har sina motorcyklar i vinterförvaring senast den 1 November och tar inte ut dem förrän i April eller maj. Jag är inte en av dem.
jag rider 12 månader av året, oavsett ensiffriga temperaturer. Jag har också varit tvungen att dra nytta av enstaka släp på grund av snöstormar (tack AMA för vägassistans!). Även om vintern begränsar ryttare här i nordost, är det andra som hindrar många ryttare från att njuta av sina motorcyklar regn.
jag genomsnitt runt 25.000 miles per år, så jag gör mycket 0f min ridning i regnet. Under åren har jag ägnat seriös träning för att cykla i regnet; det är en del av mina studier för en motorcykelsäkerhetsbok som jag planerar att lansera (förhoppningsvis!) nästa år.
det finns en viss romantik som kommer med ridning i regnet, särskilt i snabb takt, men vi sparar det för en annan artikel. Min längsta sträcka i regnet kom under en returresa hem från Clarksdale, Mississippi, när jag tog en solotur till födelseplatsen för Delta Blues. Jag tillbringade ungefär 12 timmar i Skyfall och började ta mentala anteckningar för att hjälpa andra njuta av ridning i regnet så mycket som jag gör. Dessa mentala anteckningar förvandlades så småningom till lärbara tekniker.
nästa gång det regnar och du brinner för en åktur, mata in den känslan. Men först, gör dessa tips lika viktiga som gas.
det handlar om växeln
komfort är en viktig faktor för säker ridning. Här på Ultimate Motorcycling gör vi en hel del klädtestning, så vi kan snabbt skilja det goda från det inte så bra. Det fanns dagar jag vände mig om inom en minut av en åktur på grund av att något var obekvämt, vilket distraherar oss från att rida.
när du kör motorcyklar i regnet handlar komfort om vattentätt redskap, speciellt för dina fötter och händer.
när jag turnerar tar jag vanligtvis fyra par med mig för olika förhållanden, inklusive två par av mina ultimate rain gloves-Racer Elevate och Alpinestars Polar Gore-Tex.
vattentäta stövlar är viktiga, med Tour Master Solution WP-stövlar som ett utmärkt val för touring och lätt sporttjänst, liksom Joe Rocket Meteor FX-stövlar med ett DryTech-membran.
också, inte billigt på en vattentät kostym. Jag har använt min del av dem i början av 20-talet och lärt mig att lita på kvalitet, till exempel Regndräkten från Fly Racing.
att vara synlig, med hi-viz och reflekterande material, tillsammans med ljusare färger, är nyckeln till ultimat synlighet.
den sista biten att komma ihåg är där all ridning börjar—vision. Se till att du har ett tydligt anti-dimma ansiktesköld. Pinlock faceshields är det ultimata för anti-dimning-mycket bättre än beläggningar som ibland kan skrapa av.
Täckbromsar / öppna följande avstånd
Låt oss göra några enkla matte. Om du reser på 60 mph, din motorcykel måste börja komma till ett stopp när du flyttar på 88 fot per sekund. Under perfekta förhållanden kan en skicklig ryttare komma till ett stopp på cirka 5,4 sekunder; det inkluderar en sekunders fördröjning innan du slår på bromsarna.
Föreställ dig att två fingrar redan täckte den bromsen. Nu har du precis sparat dig runt en sekund och kan stoppa 88 fot tidigare. Att täcka din bromsspak kan betyda skillnaden mellan liv och död.
förläng också ditt följande avstånd. Jag kör vanligtvis 4-6 sekunder bakom bilar; medan jag kör motorcyklar i regnet öppnar jag det till 8-10 sekunder. Detta ger dig mycket mer tid om en nödbromsning/svängande åtgärd behövs.
se upp för Extra Hala fläckar
regn gör asfalten slick, och vissa områden är mycket farliga än andra—målade linjer, tjärormar, brunnslock, metallbroar och metallbroutvidgningar.
också, sluta aldrig i mitten av körfältet. Den regnbåge av färger som orsakas av olja eller dieselrester är mycket slicker än någonting annat på vägen. Jag har bevittnat två ryttare släppa sina cyklar vid stopp-en för att använda för mycket frambroms i mitten av körfältet, och en annan som var till höger om körfältet, men satte sin vänstra fot ner på hala grejer och förlorade sin balans.
järnvägsövergångar
dessa är extremt slick under regn, och järnvägsspår förtjänar sitt eget fokus. När du närmar dig våta järnvägsspår medan du kör motorcyklar i regnet, ta dem så nära vinkelrätt som säkert möjligt, eftersom det är mindre troligt att däcken glider på stålet.
använd mer Body English
Body position är ett hett ämne för sportbike och äventyr ryttare, och det bör också betonas för dem på kryssare—särskilt när det regnar. Att använda body lean för att hålla cykeln upprätt med mer gummi på marken ökar dragkraften. När du lutar av cykeln, gör det i en smidig övergång så att du inte stör chassit.
en stor tumregel för regn ridning på någon typ av cykel är att ”sticka huvudet i speglarna”. Det genomsnittliga mänskliga huvudet väger cirka tio kilo utan hjälm. Denna extra vikt kan hjälpa dig genom svängar, så att cykeln kan förbli mer upprätt.
öva detta i det torra först – ditt visuella perspektiv förändras, så träna dig själv att rida bekvämt med huvudet i spegeln. Tänk på att du kanske inte vill prova detta om du cyklar med stora apor.
och för de off-road på stora ADV cyklar, när det blir extremt slick stå på dessa pinnar och få den centrala massan så låg som möjligt. Du får mer kontroll och dragkraft.
smidig kontroll
vi nämnde mjuka övergångar om du använder kroppen positionering för att hålla cykeln upprätt. Smoothness behövs också för alla aspekter av ridning—viktigast av bromsarna.
ta inte tag i bromsspaken kraftigt och använd den bakre bromsen i kombination med framsidan. För kryssare litar jag på 50/50 bromsteknik i regnet; för alla andra, cirka 80 fram/20 bak i regnet. Att använda den bakre bromsen hjälper också till att stabilisera chassit, vilket är ett måste för den ultimata säkra körningen i regnet.
ta också några lektioner från racers. Lätta på de främre bromsarna för att ställa in upphängningen före hård bromsning. Detta kommer att hålla chassit stabilt under bromsning, så att du kan stoppa mycket snabbare.
Sök torra linjer
om regnet slutar, och du ser en linjetorkning (vanligtvis bilspår), använd den.
bra däck / korrekt PSI
se till att dina däck inte är slitna och har rätt tryck. Jag kontrollerar religiöst mitt däcktryck före varje åktur, regn eller inte. Jag har nyligen gjort det till en övning att göra det med den som kommer att rida med mig. En gång hittade jag ett bakdäck underuppblåst av 15 psi, och det var på cykeln av en erfaren ryttare—ledsen, pappa, var tvungen att berätta!
kom också ihåg att däcken tar längre tid att värma upp i regnet och inte väja för att värma upp dem. Den tekniken gör ingenting för att värma däck, även på torra ytor. Stop and go ridning är den ultimata tekniken för att värma upp däck, och kan hjälpa till att sätta lite värme i dem snabbare i regnet.
ADV killar på dubbla sportdäck – jag kör en Continental TKC 80 på min Suzuki V-Strom 1000-måste vara extra försiktig med hastighet i hörn. Jag har testat mina TKCs vid tresiffriga hastigheter i våta hörn, och en upprördhet av chassit kunde lätt ha skickat mig att flyga. Sakta ner och rida så smidigt som möjligt.
avslutande tankar
tre saker utvecklas kontinuerligt som ger mer motorcykelsäkerhet i regnet: däckteknik, dragstyrning och ABS. Motorcykeldäcktekniken är otroligt nuförtiden; bara förra året testade jag den nya Metzeler M7 RR i Spanien och fick knäna ner på Almeria Circuit under regnskurar. Och de är gatudäck, inte ett regndäck för racing, som är bortom imponerande.
med tanke på dagens däckteknik, och att de flesta moderna maskiner har ABS och någon form av dragkontroll, är det enda som håller ryttare tillbaka från att njuta av motorcyklar under regn själva. Dessa tips hjälper till med säker regnridning, och även om det inte är en romantisk sak och du inte avsiktligt kommer ut där när det är vått, lär du dem fortfarande; varje ryttare möter så småningom våta förhållanden.
