L98 350 motor, který Chevrolet továrně instalován v roce 1991 C4 Corvette byl docela silný balíček. Výroba úctyhodných koní 245 a točivého momentu 345 liber byla zábavná, zejména ve spojení s převodovkou 700R4 a lehkou platformou C4.
nejhorší věc, kterou lze říci o této kombinaci, bylo to, že nedostal velmi dobrý počet najetých kilometrů. Problém se špatnými čísly spotřeby paliva je jedním z důvodů, proč GM a Chevrolet vyvinuly motory řady LS a jak mnoho majitelů zjistilo, jsou také docela zábavné. Rafael DeMoya to nedávno zjistil, když do své Corvette C4 z roku 1991 nainstaloval motor LS, který nazývá “ číslo 5.“
při pohledu na pohonnou jednotku LS1
LS1 je nainstalován a čeká na dokončení příslušenství a konečných bitů kabeláže.
Rafael není ten, kdo opustí motorovou zásobu, než ji nainstaluje do svého auta. Začal s vanilkou LS1 z 1999 Camaro Z28.
řízení průtoku směsi vzduch-palivo a výfukových plynů je vačkový hřídel Magic Stick 3 od Texas Speed & Performance. Tato kamera je docela drsná, se specifikací výtahu .600 palců pro sání i výfuk, trvání 238 a 242 stupňů, sání a výfuk a úhel oddělení laloku 113 stupňů. Udržování ventilů před plovoucí je sada vysoce kvalitních pružin s dvojitým ventilem.
motor je v provozu a čeká na instalaci čerpadla posilovače řízení a alternátoru.
doplnění bloku je sada 241 hlav. Tyto děti mají hlavy katedrálního typu pro čistší a úplnější spalování uvnitř svých spalovacích komor 66cc. Přivádění vzduchu a paliva do těchto komor je zásobním příjmem LS6. Rafael použil SLP dráp přívod studeného vzduchu, který prostě vypadá špatně, aby pomohl zvýšit výkon.
Přenos točivého Momentu Na Zadní Kola
Rafael koupil použitou převodovku 4L60E a nechal ji postavit pro extra výkon. Nainstaloval také Shifty kit.
‚ 91 C4s původně přišel s automatickou převodovkou 700R4. Nicméně, Rafael se domnívá, že je příliš nudné pro vážné Corvettu a 4L60E bylo jednodušší drát pro LS motor, než 700R4 by byly, tak vyměnil, že na 4L60E byl postaven až na rukojeť extra točivý moment. Specialista na převodníky Greg Slack poskytl konvertor rychlosti 3500, PN CDS 3500.
barevný měnič točivého momentu Greg Slack CDS 3500 s rychlostí zastavení 3500.
získání točivého momentu na kola je úctyhodný Diferenciál Dana 36. Rafael zvedl nízkou najetých kilometrů použité jednotky s 3.07 ozubených kol instalovaných, téměř ideální zařízení pro blesk starty. Poté mezi chladič a kondenzátor strčil chladič převodovky s náhradními díly a oba konce chladicích vedení osadil kováním.
s Přípravou Pro Motor Swap
prvním krokem v odkládací byl pečlivě odstranit původní L98 motoru. Jednalo se o vypouštění a řádné likvidaci všech tekutin. Dále pečlivě označil oba konce všech vodičů, vakuových vedení a hadic před jejich odstraněním. Poté odstranil chladič a hadovitý pás a příslušenství.
na své první zkušební jízdě si Rafael všiml, že má potíže se zařazením převodovky. Vlevo: můžete vidět, proč zde. Dvě řadicí ramena mají různé velikosti. Vpravo: naštěstí Shiftworks dělá toto náhradní řadicí rameno. Problém vyřešen.
dále odpojte horní a dolní boční vedení posilovače řízení u čerpadla a stojanu. Řetěz byl přišroubován k přední části jedna hlavě a zadní straně druhé, pak smyčku přes háček na cherry-sběrač a malátný v řetězci byla přijata. Hnací hřídel byl poté odpojen od diferenciálu a převodový příčník C-rám odstraněn. Nakonec byly odstraněny šrouby pro upevnění motoru a motor opatrně vytažen z vozu.
Rafael poté důkladně promyl motorový prostor jednoduchou zelenou barvou. Ačkoli to bylo nyní téměř dost čisté k jídlu, nelíbilo se mu, jak to vypadalo, a tak zvedl malou plechovku por-15 black heat resistant engine smalt. Začal používat pěnový štětec pro tento úkol, ale přešel na starý kartáč na čištění ve stylu zubního kartáčku a měl vynikající výsledky. Rafael řekl, že barva pokryla o něco lépe, než očekával.
Rafael musel použít tento adaptér zadního hřídele, aby mohl pokračovat v používání ramene točivého momentu.
pro oblasti, které byly příliš těsné na to, aby se dostaly štětcem, namočil hadr a použil malý šroubovák. Poté namaloval kryty ventilů, závorky cívek a palivovou lištu jasně červenou.
Instalace Motoru-Více Krát
Někdo zapomněl loď pin kit s Rafaelem je Powerbond balancer, což byl jeden z důvodů, motor byl instalován a vytáhl.
k instalaci motoru LS1 a 4L60E do ‚ Vette byla zapotřebí sada adaptéru LS1-swap motor mount od Speed Hound Racing a Performance of Georgia. Také zvedl adaptér 4l60e na 700r4 se šesti šrouby na čtyři šrouby ocasní hřídele od pokročilých adaptérů, aby mohl pokračovat v používání momentového ramene Vette s drobnými úpravami.
lokarské měrky vypadají skvěle.
Rafael vzal část do místní převodovkárny a měl VSS reluktanční kroužek z ’96 ‚Vette speciálně přizpůsobené, aby se vešly, protože tailshaft adaptér použil to dal na špatné místo. Specialisté na přenos museli trochu opatrně brousit na boku skříně, aby se věci neotřely o sebe.
Pokud se podíváte pozorně, můžete vidět, kde Rafael musel oholit cívky držák, aby to tření na firewall/přepážky.
LS byl skutečně nainstalován v ‚Vette několikrát. Poprvé bylo vyzkoušet montáž, než Rafael vše vyčistil a natřel motorový prostor. Podruhé bylo vyzkoušet uložení kabelového svazku a zjistit, kde potřebuje prodloužit dráty. Během tohoto testu si všiml, že držák zadní cívky na straně řidiče zasáhl přepážku / firewall,takže si trochu oholil pomocí cutoff tool / die brusky.
jakmile byl balancer připnut, Rafael byl konečně schopen nainstalovat LS1 navždy.
Pokud se jeho 100225 Powerbond balancer Street Legal Části přišel s pin kit, který to měl být dodáván s, to by mohlo velmi dobře být poslední instalace, ale pin kit chybí. Jakmile to přišlo, byl schopen připnout (viz obrázek výše) a nainstalovat vyvažovač. Říká, že můžete použít skladem balancer, ale on si vybral Powerbond redukčního pohonu vyvažovacího zařízení, protože jeho plány na auto patří závodní a redukčního pohonu snižuje množství parazitických přetáhněte způsobené příslušenství.
Příprava kabelového svazku LS1
postroj a PCM z ‚ 99 Camaro Z28 byly zakoupeny a upraveny tak, aby se vešly na ’01 C4. Obrázek se svolením bigcommerce.com.
Rafael rozhodl, že přepracování Corvette je kabelový svazek pro motor LS1 a ’99 Camaro Z28 PCM by být příliš mnoho práce, a tak se také zvedl Camaro je postroj s PCM, pak vzal svazek kromě snímače od snímače a označeny všechno na obou koncích, včetně kolíky na PCM straně.
Rafael začne označovat každý snímač a umístění pinů a shromažďovat jeho schémata.
příslušenství Corvette se nejlépe hodí a pomocí adaptéru na trhu s náhradními díly se vaše klimatizace vrátí zpět na místo. – Rafael DeMoya
On hned věděl, že od PCM v F-tělo sedí na levé straně (spolujezdce) na straně motoru bay, a chtěl sedět v blízkosti baterie na pravé straně, potřeboval by rozšířit nějaké dráty. Zatímco to dělal, vyřadil také EGR a vzduchové vedení.
dráty zakroužkované žlutě musely být prodlouženy.
jakmile byl motor znovu namontován v autě, Rafael položil postroj a posmíval se mu, aby viděl, které dráty by bylo třeba prodloužit a o kolik. Tady začal sledovat běžné 12voltové zásoby. Zapalování a cívky jsou na stejném okruhu — INJ1 a INJ2 — tak se rozhodl, že drát se tyto na sekundární pojistky instaloval za baterii a dodávané s tavnou spojku.
Rafaelův sekundární pojistkový blok pro zapalovací systém.
Nabízí poradenství pro další řešení tohoto projektu, Rafael mu řekl: „Nech své TPI kabelového neporušené a jen odstranit jako celek a prodat.“On také řekl, že EFI Připojení je vynikající one-stop shop pro všechny vaše drát potřebuje, zatímco Mouser Electronics měl každý 18 – a 20-gauge konektor potřeboval k dokončení projektu. S nainstalovaným motorem třetí a poslední čas, Rafael si uvědomil, že kabeláž přepážka / pass-thru třeba upravit směrováním dráty z horní místo Přední, protože jak daleko vzadu motor sedí.
výměna F-těla za příslušenství Corvette
je nainstalován držák čerpadla posilovače řízení Corvette.
motor, který Rafael koupil, byl dodán s potřebným příslušenstvím-alternátorem,čerpadlem posilovače řízení a klimatizačním kompresorem. Nicméně, on brzy zjistil, že C4 je motor bay nechtěl jim vyhovět, a tak zvedl novou Corvette čerpadlo posilovače řízení a držák, Sanden typ kompresoru klimatizace A/C od Vintage Vzduchu s vysokou držák, a alternátor.
můžete vidět drážky na hi-side lince Rafael provedené při úpravě tak, aby správně seděly.
Instalace tyto položky s motorem v autě, vzal většinu odpoledne, s více než dvě hodiny investoval do vylepšování posilovače řízení high-side line, aby si to, aby se vešly na straně čerpadla správně. Od Rafael nebyl schopen dosáhnout ohýbačka do prostoru použil krabici konci 17 mm klíč pečlivě si to do správného tvaru a polohy závitu čistě. Tyto šrouby byly použity při montáži držáku posilovače řízení:
- Tři 10×1.5×70 mm příruba šrouby hlavy
- 10×1.5×60 mm šroub ve spodním otvoru držáku
- alternátor vyžaduje dva 10×1.5×100 mm šrouby. Všechny držáky obdržely také ramenní i pojistné podložky.
příslušenství a pás serp jsou nainstalovány.
správné vyčerpání
Rafael si původně myslel, že bude instalovat tyto výfukové potrubí C5.
Rafael původně myslel, že se chystá použít sadu zásob C5 rozdělovače na tomto LS swapu. Maloval je por-15 manifold gray a vypadali skvěle. Nicméně, byli příliš omezující, tak přišli a vešli do největší sady hlaviček Melrose Corvette, které se vešly do těsné motorové šachty Corvette. Oba tyto byly namontovány pomocí šroubů třídy 8 mm x 1.25×30 s hlavami 10 mm, které zvedl v Ace Hardware.
protože plánoval používat dusík, musel Rafael koupit speciální katalyzátory. Správně: musel uříznout trubku pro kocoura z boku řidiče, protože Bouchala o podlahu.
plán pro ‚ Vette v blízké budoucnosti je spustit 100-150 výstřel dusného pro pás. To nebude hrát dobře s normální kočky, tak musel jít ven a koupit sadu speciálních Náhodné Tech katalyzátory. Zbytek výfuku je výfukový systém L98 (poznámka editora: Random Tech od té doby přestal prodávat speciální automobilové díly).
získání paliva
Rafael použil palivový filtr C5 s integrovaným regulátorem.
původní palivový systém na Corvette byl regulátor zpětného chodu na čerpadle, což motory LS nepodporují. Takže, Racetronix palivové čerpadlo s Teflonovou palivové potrubí bylo instalováno v nádrži zásobu paliva potřebné pro jeho 390 koní požadavky.
obrácením svorky filtru zásobního paliva byl schopen namontovat nový filtr na místo zásob.
Rafael běžel na zakázku palivové potrubí (přívod a návrat) k Wix 33737 C5 filtr a použít šroubení na obou koncích. Poté vedl linku na zakázku od filtru až po palivovou kolejnici, také spojenou s armaturou. Nook a Tranny byl použit k přizpůsobení 3/8-palcového rychlého připojení (PN 644123) na kolejnici k armatuře na palivovém potrubí. U filtru používal Aeroquip 90. let a odbory.
Zpomaluje Další Sílu,
‚Vette má nyní nastavit velké Baer šesti-pístové třmeny všechny kolem. Tyto tiskové podložky proti cross-vrtané a drážkované Kinetické rotory. Rafael nebyl jedním, kdo pracoval v polovičních opatřeních, běžel zcela nové tvrdé linie Goodridge SS do všech čtyř rohů.
poučení a sdílená doporučení
byl použit upravený teplotní senzor.
Podle Rafael, na začátku tohoto projektu, nejtěžší byl nedostatek informací, nicméně, s informací v současné době k dispozici on-line, věří, každý s troškou mechanické znalosti, můžete vytáhnout tento typ projektu. Pokud vám není příjemné dělat elektroinstalační věci, vřele doporučuje koupit předem připravený postroj. „Příslušenství Corvette se nejlépe hodí a pomocí adaptéru na trhu s náhradními díly se vaše klimatizace vrátí na místo, řekl. „Pozdější C4s jako my‘ 91 mají CCM; nejlepší je nechat C4 ECM na místě, protože CCM s ním při startu potřese rukou. Bez ní mnoho funkcí nebude fungovat správně.“
