Prasklé čelní Sklo, Bezpečné Jízdy a Zákon

Úvod

poškození Čelního skla zůstává nebezpečí a realitu, kterou prožívají všechny jihoafrické motoristy. I když poškození čelního skla může dojít z různých příčin, nejčastější je létající kameny a nečistoty sádru od spousty komerčních nákladních vozidel stejně jako trosky předpokládá od povrchu silnice ve výstavbě.

všichni jsme zažili malý nepříjemný čip na našich čelních sklech. To nemusí motoristy příliš obtěžovat a lze je snadno opravit! Je však, když se čip stane prasklinou běžící přes čelní sklo, musíme zvážit, zda je skutečně čas vyměnit čelní sklo.

V této sekci bychom rádi, aby zvážila, co Národní Zákon o Silničním Provozu stanoví, o přední sklo bezpečnost, a proč musíme se podívat rámec zákonných požadavků a také soustředit na to, co je nutné pro bezpečnost na silnici!

Národní Zákon o Silničním Provozu a přední Sklo Bezpečnost

sklo čelního skla, oken a příček

Reg 202. (1) Žádná osoba nesmí provozovat na veřejných komunikacích každé motorové vozidlo s přední sklo, okno, nebo oblast vyroben z průhledného materiálu-

(a) pokud není takový materiál poskytuje řidiči dostatečnou viditelnost pro bezpečnou jízdu takového vozidla;

(b) pokud v případě čelního skla jiné než čelní sklo namontováno na motocyklu nebo motorové tříkolky, takový průhledný materiál-

(i) je sklo; a

(ii) v případě motorového vozidla, které podle osvědčení o registraci této smlouvy byla poprvé registrovaná po roce 1958, v souladu s ustanovením odstavce (a), i když rozbila; a

(c) pokud, v případě motorového vozidla, které podle osvědčení o registraci této smlouvy, byla poprvé registrovaná po roce 1958, jako transparentní materiál bezpečnostní sklo a každý panel nich je trvale označeny jménem nebo ochrannou známkou výrobce této smlouvy nebo obchodní název sklo, a je jasně identifikovatelné jako bezpečnostní sklo stálá značka označující je jako takové.

(2) bez Ohledu na ustanovení odstavce (b) a (c) sub-nařízení (1), transparentní materiál-

(a), s níž-

(i) okna ve střeše motorového vozidla;

(ii) okno nebo oblast na autobus nebo minibus; nebo

(iii) okno nebo oblast na semi-trailer určené nebo přizpůsobené pro přepravu cestujících, je vyrobena, se může skládat z ultra dopad akryl nebo polykarbonát plastový materiál, kde každý podokně nich je trvale označeny jménem nebo ochrannou známkou výrobce této smlouvy nebo obchodní název materiálu, a tento materiál je jasně identifikovatelné jako ultravysoké dopad akryl nebo polykarbonát plastu stálé mark popisovat to jako takové;

(b) s nimiž je okno nebo oddílu nebo vyměnitelné nebo skládací kapuce nebo baldachýn z motorového vozidla je vyroben, se může skládat z pružného plastového materiálu; a

(c) s, které okno nebo oblast na trailer, ne konstruované nebo upravené pro přepravu cestujících, je vyrobena, může v případě, kdy takový trailer, podle osvědčení o registraci této smlouvy-

(i) byla poprvé registrovaná před 1. lednem 1987, se skládají z akrylátu nebo polykarbonátu, plastu nebo ze skla; nebo

(ii) byl poprvé zaregistrován 1. ledna 1987 nebo později, sestává z akrylového nebo polykarbonátového plastu.

(3) Žádná osoba nesmí provozovat na veřejných komunikacích jakékoliv motorové vozidlo-

(a) pokud propustnost viditelného světla přes-

(i) čelního skla je, alespoň 70%; a

(ii) jakékoli jiné okno je nejméně o 35%,

měřena v souladu s odstavcem 6.3 standardní specifikace SABS 1191 „Bezpečnostní sklo pro windows“;

(b), pokud se na film nebo tónování materiál aplikován na jakékoliv přední sklo, okno nebo oddíl je volný od bubliny, trhliny nebo škrábance; a

(c), pokud od 1. ledna 2000, jakýkoli materiál nebo filmu, s texturou povrchu, zobrazení obrázku nebo grafiky je aplikován na zadní okno, které pokrývá více než jednu osminu takové zadního okna nebo čelní sklo nebo boční okna.

(4) ustanovení dílčího předpisu (3) písm.a) bodu ii) se nevztahují na sanitku nebo pohřební vůz nebo na okna vyhovující SABS ECE R43.

Jízdní pohled bez překážek

Reg 204. (1) Žádná osoba nesmí provozovat na veřejných silničních motorových vozidel-

(a), které nejsou konstruovány a udržovány tak, aby si dovolit ovladač nařízení

plný a nerušený výhled na vozovku před námi a aby jeho nebo její pravé a levé, když je vozidlo v provozu;

(b), které není vybaveno zpětným zrcátkem nebo zrcadla umožňuje řidiči takového vozidla, když on nebo ona je v jízdní poloze, vidět za jasného počasí jasný odraz provoz na zadní: za Předpokladu, že ustanovení tohoto odstavce se nepoužije v případě traktoru;

(c), což je auto, minibus, autobus nebo nákladní vozidlo, na hrubé hmotnosti vozidla, která není vyšší než 3 500 kg a která podle osvědčení o registraci této smlouvy, byla poprvé registrovaná po 1. lednu 1987, pokud je vybaveno vnější zpětné zrcátko na hnací straně a vnitřní zpětné zrcátko: Za předpokladu, že tam, kde vnitřní zpětné zrcátko neumožňuje řidiče, když on nebo ona je v jízdní poloze, vidět za jasného počasí, jasný odraz provoz na zadní, další vnější zpětné zrcátko, musí být namontovány na opačné straně sedadla řidiče a v takovém případě není nutné, aby se vešly vnitřní zpětné zrcátko;

(d), což je mini-bus, autobus nebo nákladní vozidlo, hrubá hmotnost vozidla přesahuje 3 500 kg a která podle osvědčení o registraci této smlouvy, byla poprvé registrovaná po 1. lednu 1987, pokud je vybaveno vnější zpětné zrcátko na hnací straně a vnější zpětné zrcátko na straně protilehlé sedadlo řidiče; nebo

(e), což je motocykl, motorová tříkolka nebo motorová quadrucycle, pokud je vybaven zpětným zrcátkem na pravé straně řídítek této smlouvy, a takový cyklu musí být také vybaveno zpětným zrcátkem na levé straně řídítek.

(2) Každý zpětných zrcátek motorového vozidla-

(a), které-

(i) je auto, minibus, autobus nebo nákladní vozidlo, na hrubé hmotnosti vozidla, která není vyšší než 3 500 kg a která podle osvědčení o registraci této smlouvy, byla poprvé registrovaná po 1. lednu 1976; nebo

(ii) je minibus, autobus nebo nákladní vozidlo, hrubá hmotnost vozidla přesahuje 3 500 kg a která podle osvědčení o registraci této smlouvy, byl poprvé registrovaných v období od 1. ledna 1976 do 31. prosince 1986,

musí být buď ploché nebo sféricky vypuklý a mají průměrný poloměr zakřivení ne menší než jedna čárka dvou metrů; nebo

(b) uvažuje v subregulation (1)(d) musí být buď ploché nebo sféricky vypuklý a mají průměrný poloměr zakřivení ne menší než jedna čárka osm metrů.

Co je Legální, není nutně to, co je v Bezpečí!

je důležité si uvědomit, že Národní zákon o silničním provozu stanoví pouze to, co je požadováno z hlediska kvality použitého čelního skla a potřeby zajistit viditelnost řidiče. To neznamená, že je nezákonné řídit tam, kde trhlina není v pohledu řidiče a nebrání jeho vidění. I když jízda s prasklým čelním sklem nemusí být trestným činem, nemělo by být vykládáno, že je to také bezpečné!

diskutovali Jsme o přední sklo bezpečnost v detailu na stránkách v detailu v části s názvem Bezpečnost Silničního provozu a Vaše přední Sklo

Bychom chtěli odkazovat na význam čelního skla bezpečnostní a proč prasklé čelní sklo může být významné nebezpečí pro vaši bezpečnost uvnitř vozidla:

Čelního skla a Konstrukční Integrity Vozidla

čelní Sklo/ přední Sklo je nedílnou úlohu v autě podpůrné struktury. Zatímco během běžné jízdy nemusí být nerovnováha nebo nedokonalost v této struktuře zřejmá, během havárie nebo kolize se může stát smrtící.

Ve většině vozidel čelního skla je navržen tak, aby převést dopad front-end kolize dolů skrz přední část vozu do podvozku, pomáhá minimalizovat dopad je efekt v interiéru, ochrana cestujících. Prasklé čelní sklo může rozbít pod tlakem nárazu, což umožňuje dopad kolize přesunout vodorovně přes auta, výrazně zvyšuje nebezpečí pro cestující.

Čelního skla a Ochranu během Rollovery

přední sklo také poskytuje vertikální podporu, prevenci střeše vozu z drcení. Při nehodě při převrácení může prasklé nebo odštěpené čelní sklo umožnit propadnutí střechy, což může způsobit vážné zranění. Statistiky v drtivé většině naznačují nebezpečí a zvýšené riziko pro cestující při nehodě při převrácení, během níž se střecha rozdrtí.

Čelního skla pomáhá Cestujícím Zůstat uvnitř Vozidla během Kolize

Zatímco pásy jsou hlavním prostředkem pro ochranu cestujících od vyhození během srážky, sklo také hraje důležitou roli. Pro unbelted cestujících, nebo v situacích, kdy bezpečnostní pás je vadné, nefunkční, nebo oddělil v průběhu nehody, čelní sklo může poskytnout konečné opatření ochrany zajišťující, že cestující zůstanou v interiéru vozu. Dokonce i menší čip v čelním skle může způsobit rozbití okna při nárazu, což umožňuje vysunutí cestujících z vozidla.

Čelního skla jako Podporu Airbagu

kromě distribuce dopad havárie, čelní sklo poskytuje podporu airbag, airbag řidiče, zejména ty na straně spolujezdce. Když se airbag aktivuje při nehodě, se rozšiřuje směrem ven a obklady na čelní sklo před podložil ven na podporu cestujících.

vadné sklo nemůže správně absorbovat sílu nafouknutí airbagu a může rozbít, klesající nebo negovat účinnost airbagu.

závěr

čelní sklo musí být uznáno jako důležitá součást bezpečnosti vozidla. Vzhledem k nebezpečím, která mohou vyplývat z poškozeného čelního skla, je důležité, aby prasklá nebo štípaná čelní skla byla co nejdříve opravena kvalifikovaným technikem.

také zobrazit:

bezpečnost silničního provozu a vaše čelní sklo

bezpečnost silničního provozu a zabránění poškození čelního skla