はじめに
フロントガラスの損傷は、すべての南アフリカ フロントガラスの損傷はさまざまな原因で発生する可能性がありますが、最も一般的なのは、建設中の路面から投影された破片だけでなく、商業トラッ
私たちは皆、私たちのフロントガラスに小さな迷惑なチップを経験しました。 これは、多くのドライバーを悩まないかもしれないし、簡単に修正することができます！ しかし、チップがフロントガラスを横切って走る亀裂になったとき、それが実際にフロントガラスを交換する時であるかどうかを考慮する必要が
このセクションでは、道路交通法がフロントガラスの安全性について何を規定しているのか、なぜ法的要件を超えて見なければならないのか、道路の安全に何が必要なのかに焦点を当てたいと思います！
国道交通法とフロントガラスの安全性
フロントガラス、窓、仕切りのガラス
Reg202。 (1)透明な材料で作られたフロントガラス、窓または仕切りを有する自動車は、公道上で運転してはならない-
(a)そのような材料が運転者にそのような車両の安全な運転のために十分な視認性を与える場合を除き、
(b)オートバイまたはモーター三輪車に取り付けられたフロントガラス以外のフロントガラスの場合を除き、そのような透明な材料-
(i)ガラスである場合を除いて、そのような透明な材料-
(i)ガラスである場合を除いて、そのような透明な材料-
(i)ガラスである場合を除いて、そのような透明な材料-
(i)ガラスである場合を除いて、そのような透明な材料; そして、
(ii)1958年以降に初めて登録された登録証明書によれば、粉砕された場合であっても、(a)項の規定に準拠している自動車について; そして
(c)その登録証明書によれば、1958年以降に初めて登録された自動車については、そのような透明な材料は安全ガラスであり、そのすべてのペインにはその製造業者の名前または商標またはガラスの商号が永久にマークされ、安全ガラスとして明確に識別できる永久マークによってそれを示す。
(2)サブ規則(1)の段落(b)および(c)の規定にもかかわらず、透明材料-
(a)-
(i)自動車の屋根の窓;
(ii)バスまたはミニバスの窓または仕切り; または
(iii)乗客の搬送のために設計または適合されたセミトレーラーの窓または仕切りは、超高衝撃アクリルまたはポリカーボネートプラスチック材料で構成されていてもよく、その各ペインには、その製造業者の名前または商標または材料の商号が永久にマークされており、そのような材料は、超高衝撃アクリルまたはポリカーボネートプラスチック材料として明確に識別できる永久マークが付いている。;
(b)自動車の窓または仕切り、または取り外し可能または折りたたみ可能なフードまたはキャノピーが作られ、可撓性プラスチック材料で構成されていてもよい。
(c)トレーラーの窓または仕切りが作られていて、乗客の搬送に適していない場合は、その登録証明書に従って
(i)1月以前に初めて登録された場合がある。1987年、アクリルまたはポリカーボネートのプラスチックまたはガラスから成っています; または
(ii)は1月以降に初めて登録された1987,アクリルまたはポリカーボネートプラスチック材料で構成されています.
(3)いかなる人も、自動車を公道で運転してはならない-
(a)可視光線透過率が-
(i)フロントガラスが少なくとも70%であり、
(ii)他の窓が少なくとも35%であり、
仕様sabs1191″窓用安全ガラス”;
(b)フロントガラス、窓またはパーティションに塗布されたフィルムまたは着色材料に気泡、涙または傷がない場合を除き、
(c)2000年1月1日から、そのようなリアウィンドウまたはフロントガラスまたはサイドウィンドウの八分の一以上を覆うリアウィンドウに画像またはグラフィックを表示するテクスチャ面を有する材料またはフィルムが適用されている場合。
(4)サブ規制(3)(a)(ii)の規定は、SABS ECE R43に準拠する救急車または霊柩車またはwindowsには適用されません。
障害物のない運転ビュー
Reg204。 (1)公道を走行してはならない自動車-
(a)運転者に余裕がないように構成され、維持されている自動車a
車両が使用されているときに前方および左右;
(b)リアビューミラーまたはミラーが取り付けられていない車両の運転者が、運転位置にいるときに、晴天時に後方への交通の明確な反射を見ることができ;
(c)自動車、ミニバス、バスまたは物品車両であり、車両総質量が3 500キログラムを超えないものであり、その登録証明書によれば、1月以降に初めて登録された1987年に、駆動側に外装リアビューミラーおよび内装リアビューミラーを取り付けていない限り、自動車、ミニバス、バスまたは物品車両である。: 室内リアビューミラーが運転者を可能にしない場合には、運転位置にあるときに、晴天時に後方への交通の明確な反射を見るために、運転席とは反対側に;
(d)車両総質量が3 500キログラムを超え、その登録証明書によれば、1月以降に初めて登録されたミニバス、バスまたは物品車両であり、1987年1月以降に運転側に外部リアビューミラー、運転席と反対側に外部リアビューミラーが取り付けられている場合を除き、運転側に外部リアビューミラーが取り付けられている場合を除き、その登録証明書に記載されている。; または
(e)オートバイ、モーター三輪車またはモーター四輪車であり、ハンドルバーの右側にリアビューミラーが取り付けられていない限り、そのサイクルはハンドルバーの左側にリアビューミラーが取り付けられていなければならない。
(2)自動車のすべてのリアビューミラー-
(a)-
(i)自動車、ミニバス、バスまたは物品車両であり、車両総質量が3 500キログラムを超えず、その登録証明書によれば、1January1976以降に初めて登録されたものである。; または
(ii)は、車両総質量が3 500キログラムを超え、その登録証明書によれば、1January1976to31December1986の期間に初めて登録されたミニバス、バス、または物品車両であり、
は、平らまたは球状に凸であり、平均曲率半径が一カンマ二メートル以上でなければならない。または
(b)(1)(d)は、平坦または球状に凸状であり、平均曲率半径が一カンマ八メートル以上でなければならない。
法的なものは必ずしも安全なものではありません！
国道交通法は、使用されるフロントガラスの品質とドライバーの視認性を確保する必要性の点で必要なものだけを規定していることを認識すること 亀裂がドライバーの視界に入らず、視力を妨げない場所で運転することは違法ではありません。 ひびの入ったフロントガラスで運転することは発券可能な犯罪ではないかもしれませんが、そうすることも安全であると解釈すべきではありません！
フロントガラスの安全性については、ウェブサイトの”交通安全とフロントガラス
フロントガラスの安全性の重要性と、ひび割れたフロントガラスが車両内の安全に重大な危険をもたらす理由について説明したいと思います。
フロントガラスと車両の構造的完全性
フロントガラス/フロントガラスは、車のサポート構造において不可欠な役割です。 通常の運転の過程で、この構造の不均衡や不完全さは明らかではないかもしれませんが、衝突や衝突の間に致命的になる可能性があります。
ほとんどの車両でフロントガラスは、フロントエンドの衝突による衝撃を車の前部を通ってシャーシに伝達するように設計されており、内部での衝撃の影響を最小限に抑え、乗客を保護するのに役立っている。 ひびの入ったフロントガラスは、衝突の圧力の下で粉砕され、衝突の衝撃が車の中を水平に移動し、乗客への危険性を大幅に高めることができます。
フロントガラスとロールオーバー時の保護
フロントガラスは垂直方向のサポートも提供し、車の屋根の破砕を防ぎます。 転倒の事故の間に、割れたか、または欠けた風防ガラスは屋根が洞窟に可能性としては深刻な傷害を引き起こすことを可能にすることができます。 統計は圧倒的に屋根が押しつぶすロールオーバーの事故の乗客に危険そして高められた危険を示す。
フロントガラスは、衝突時に乗客が車内に留まるのを助けます
シートベルトは衝突時の乗客の排出を保護するための主要な手段ですが、フロント 不信な乗客のために、またはシートベルトが事故の間に不良、壊れているか、または断ち切られる状態で、風防ガラスは乗客が車の内部の内に残ることを保障する保護の最終的な測定を提供できる。 フロントガラスのマイナーな破片により窓は影響で粉々になり乗客が車から出ることを可能にすることができます。
エアバッグ展開をサポートするフロントガラス
クラッシュの影響を分散することに加えて、フロントガラスは、エアバッグ、特に助手席側のものにサ エアバッグが事故の間に配置するとき、乗客を支えるために枕をかける前に外向きに拡大し、風防ガラスに対して圧縮します。
故障したフロントガラスは、膨張するエアバッグの力を適切に吸収することができず、エアバッグの有効性を粉砕、減少または無効にする可能性があ
結論
フロントガラスは、車両の安全性において重要な部品として認識される必要があります。 損傷したフロントガラスに起因する可能性のある危険性を考えると、ひび割れや欠けたフロントガラスは、できるだけ早く資格のある技術者によっ
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