Tady byla poněkud nový přístup k rozšíření dual-účel trhu, elektrický start 650 jeden s bikinách kapotáž, pár plastové tělo panely na nádrži, pár více, aby zakryl většinu dvě šály, a 21-palcové přední kolo s close-kování blatníku. Bylo to perfektní kolo-městské kolo s nějakou menší nároky na nečistoty-road, i když nízký blatník určen jeden nechtěl pustit do lepkavého bahna. A panely naznačovaly, že by nebylo v nejlepším zájmu peněženky, aby se toto kolo otočilo z kopce dolů.
Jeden by mohl se podívat na NX650 jako Honda je první jít na budování „adventure“ motocyklů, koncept, iniciovala BMW R80G/S zpět v roce 1980. Nicméně, v pravdě, s NX Velký H přišel s urbanizované trail bike, stejně jako úspěšné ulici-rušičky z nedávné minulosti.
V pozdní 1980, Honda se zdá být chrlit nové modely na měsíční bázi, s Americkou dovozce uvádět je na trh s velmi málo plánování, pak klesá po několika letech. V letech 1988 a 89 jsme viděli příchod tohoto NX650, Hawk GT 650 twin, Transalp 600 twin a GB500 single. Jestřáb měl rozumný běh čtyři roky, ostatní tři, jen dva.
řekněme, že kluci v Japonsku byli uvedení tlak na Američany, aby přinést modely, které byly navrženy s Evropany v mysli. A Amíci měli vkus velmi odlišný od eura, pokud jde o nákup motocyklů. Obleky v Torrance v Kalifornii u amerického dovozce přistoupily k silně vážené „žádosti“, aby udělaly to, co bylo nutné k dovozu NX650. Ve skutečnosti to byl balíček tří verzí s 125, 250 a 650-ale budeme se zabývat pouze posledním.
továrna postavila NX650 na cenu, poměrně rozumnou $ 3,500 ($7,000 v nafouknutých cenách 2014). Motor byl mírně rozšířené verzi vyzkoušené a osvědčené XR600R, kolem roku 1985, 97 x 80 mm otvor zvětšen na 100 mm, pohladil, aby 82mm, pro celkem 644cc. Který generoval zdravý 36 koňských sil při 6,000 rpm, s 35 lb-ft točivého momentu při 5,000. Nebyl to vítěz závodu v žádném úseku, ale ani to nemělo být.
vyhladit vibrací, zařízení řízené vyvažování zařízení byla nainstalována, ale jezdec by určitě cítit motoru do 2000 do 3000 ot / min rozsah. Dvojice vačkových hřídelů poháněných řetězem tlačila dolů na čtyři ventily a kompresní poměr byl skromný 8,3: 1. Příjem byl přes karburátor s konstantní rychlostí 40 mm Keihin a jemná ruka mohla snadno získat 50 mpg z 3.4 galonů v nádrži.
Výfukový plyny šli přes dva sběrné potrubí obcházel po pravé straně válce a ukončení přes dva tlumiče, zastrčený úhledně vedle zadního blatníku. Hnací ústrojí začal s primární disk přes rovný střih převody—trošku hlučný—přes mokrou spojku, do 5-stupňová převodovka a #520 řetěz na zadní kolo.
to vše bylo přišroubováno do celoplošného ocelového rámu s ocelovým kyvným ramenem. Páteř rámu nesl přívod oleje, protože se jednalo o motor se suchou jímkou—člověk se nemusel obávat, že se hluboká jímka rozbije ve skalách. Byla zahrnuta docela užitečná smyková deska.
non-nastavitelné vidlice fungovala dost dobře, má robustní 41 mm trubky a dodává 8,5 palce cestování; hrábě byla 28,5 stupňů, stezka, 4.5 palce. Na spodní straně blatníku byla zabudována vidlice-jeden z důvodů, proč je tak nízká. Přední kolo bylo paprskové 21-incher, nesoucí standardní pneumatiku 90/90. A měl jediný brzdový kotouč s třmenem s dvěma písty.
Na zadní straně, single-šok instalace umožňují předpětí změny…doma, protože to měl prstenec se závitem a maticí, které vyžadují některé hlavní nástroje. To bylo pohodlné na chodníku, trochu měkké pro použití v blátě, se zadní kolo pohybuje nahoru a dolů 7,5 cm. Na 17palcovém kole zpomalila spolehlivá bubnová brzda. Mezi nápravami byl krátký 56,4 palce.
dostat se na NX bylo trochu fuška, protože dlouhé odpružení diktovalo výšku sedadla více než 34 palců. Stačí použít footpeg jako třmen. Když už mluvíme o kolících, měli gumové vložky, které apelovaly na Městského jezdce. Pokud se někdo zajímá o řešení některých méně vstřícný terénu, vložky může být vystouplá, takže viděl-ozubené kovové kolíky, které jsou užitečné v kluzkých situacích.
zapněte, stiskněte tlačítko a 8 ampérhodinová baterie aktivovala elektrickou nohu. Práce na ulici byla skvělá, a sedadlo spolujezdce bylo na chvíli dokonce tolerovatelné-za předpokladu, že jezdec nebyl příliš vysoký a tlačil cestujícího zpět na blatník. Manipulace byla dobrá; síla přišla hladce, brzdy fungovaly dobře. Na dobrých polních cestách, žádný problém, pokud si jezdec vzpomněl na jemné použití brzd. Na jednostopých věcech, ne tak dobře. Zvláště pokud jde o věci, jako jsou zatáčky do kopce o 90 stupňů. Křídla Bridgestone Trail byla příliš orientovaná na ulici, aby se dobře uchopila, ale lehká ruka na spojce mohla dělat drobné zázraky.
NX650 prodal, ale ne v číslech, že Americká Honda předpokládané, a když kolo nebude splňovat očekávání, dál to jde. NX650 byl z trhu po dvou krátkých letech, zatímco evropská verze, nazvaná Dominator 650, se prodávala dobře až do roku 2001. Dnes si můžete koupit stejný motor v $6,700 XR650L.
P. S. má majitel vyrazil na pár Pelican 1500 stranu případech držet všechny své obtisky a sadu UFO plastové ruční stráže.
(tento retrospektivní článek vyšel v lednovém čísle časopisu Rider 2015.)