ここでは、拡大するデュアルパーパス市場へのわずかに新しいアプローチ、ビキニフェアリング付きの電動スタート650シングル、タンク上のプラスチッ これは、ダートロードでいくつかのマイナーな自負を持つ完璧なラウンドタウンバイクでしたが、低いフェンダーは粘着性のある泥に挑戦したくないことを意味しました。 そして、パネルは、この自転車を丘の下にフリップフロップさせることは、財布の最善の利益にはならないことを示しました。
1980年にBMW R80G/Sによって開始されたコンセプトである「冒険」オートバイを構築する際に、HONDAが最初に行ったと見ることがで しかし、実際には、NXでビッグHは、多くの最近の過去の成功したストリートスクランブラーのように、都市化されたトレイルバイクを思い付いていました。
1980年代後半、ホンダは毎月新しいモデルを売り出しているように見え、アメリカの輸入業者は計画がほとんどなく市場に投入し、数年後にそれらを落とした。 1988年と89年には、このNX650、Hawk GT650ツイン、TransAlp600ツイン、GB500シングルの到着を見ました。 鷹は四年の合理的な実行を持っていた、他の三つ、ちょうど二つ。
日本の少年たちは、ヨーロッパ人を念頭に置いて設計されたモデルを持ち込むようにアメリカ人に圧力をかけていたとしましょう。 そして、ヤンクはオートバイを買うときにユーロとは非常に異なる味を持っていました。 カリフォルニア州トーランスのスーツは、米国の輸入業者で、NX650を輸入するために必要なことをするために重く加重された”要求”に同意した。 実際には、125、250、650の3つのバージョンのパッケージでしたが、最後のものだけを扱います。
工場はNX650を価格、かなり合理的な$3,500（膨張した価格で$7,000 2014）に構築していました。 エンジンは実証済みのXR600Rのわずかに拡大されたバージョンで、1985年頃から97x80mmのボアが100mmに拡大され、ストロークが82mmになり、合計644ccになった。 これは36馬力を6,000rpmで発生させ、35lb-ftのトルクは5,000で発生しました。 それは任意のストレッチによってレース勝者ではなかったが、またそれがあることを意味しました。
振動を滑らかにするために、ギア駆動のカウンターバランシング装置が設置されましたが、ライダーは2,000〜3,000rpmの範囲でエンジンを チェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトのペアは、四つのバルブに押し下げ、圧縮比は控えめな8.3：1でした。 吸気は40mmの京浜定速キャブレターを介して行われ、穏やかな手は簡単にタンク内の50ガロンから3.4mpgを得ることができました。
排気ガスは、シリンダーの右側の周りに急降下二つのヘッダパイプを介して出て、リアフェンダーと一緒にきれいに隠れて二つのマフラーを介して出 パワートレインは、ウェットクラッチを介して、5速ギアボックスに、バックホイールに行く＃520チェーンに、ストレートカットギアを介して一次ドライブから始ま
これはすべて、鋼製のスイングアームを備えたフルクレードル鋼のフレームにボルトで固定されていました。 フレームのバックボーンは、これがドライサンプエンジンであったので、石油供給を運んだ-一つは、岩の中で強打される深いサンプを心配する必要はありませんでした。 かなり便利なスキッドプレートが含まれていました。
調整不可能なフォークは十分に機能し、41mmのチューブを持ち、8.5インチのトラベルを供給した。 フォークブレースはフェンダーの下側に組み込まれていた—それを非常に低く保つための一つの理由。 フロントホイールはスポーク21インチで、標準の90/90タイヤを搭載していた。 そして、それはツインピストンキャリパーと単一のブレーキディスクを持っていた。
バックでは、シングルショックのセットアップでプリロードが可能になりましたalterations…at ホーム、これはいくつかの主要なツールを必要とする、ネジ付きの襟とロックナットを持っていたので。 それは舗装で快適でした,汚れで使用するためのビットソフト,後輪が上下に移動して7.5インチ. 17インチホイールでは、信頼性の高いドラムブレーキが減速しました。 車軸の間には短い56.4インチがあった。
長い懸濁液が34インチ以上のシート高を指示したため、NXに乗ることは少し雑用でした。 ちょうどあぶみとしてfootpegを使用しなさい。 ペグといえば、彼らは都市のライダーに訴えたゴム製のインサートを持っていました。 誰かがより少なく収容の地勢に取り組むことに興味があれば、挿入物は滑り易い状態に有用である鋸歯状の金属の止め釘を残す打つことができる。
キーをオンにし、ボタンを押すと、8アンペア時間のバッテリーが電気脚を活性化しました。 ストリートワークは素晴らしかったし、助手席はしばらくの間許容されていた—ライダーはあまりにも背が高くなかったと仮定し、フェンダーに戻って乗客を押 ハンドリングは良好で、パワーはスムーズに来て、ブレーキは正常に働いた。 良い未舗装の道路では、問題はありませんが、ライダーが優しくブレーキを使用することを覚えている限り。 シングルトラックのものでは、あまり良くありません。 特に上り坂の90度の回転のようなものに来たとき。 ブリヂストントレイルウイングは、良いグリップを得るためにあまりにも通り指向だったが、クラッチの軽い手はマイナーな驚異を働くことがで
NX650は販売されましたが、アメリカのホンダが予測していた数字ではなく、バイクが期待に応えないと、離れて行きます。 NX650は2年後に市場から外れていましたが、Dominator650と呼ばれるヨーロッパ版は2001年までよく売れました。 今日、あなたは$6,700XR650Lで同じエンジンを購入することができます。
P.S.所有者は、彼のデカールのすべてを保持するためにペリカン1500サイドケースのペア
（この回顧記事はRider magazine2015年1月号に掲載されました。)