turbo ložiska systému se mohou objevit jednoduchý design, s jedním nebo dvěma bronzovými ložisky – a někdy samostatné axiální ložisko, ale to hraje klíčovou roli – zajistit, aby se kola se stále točí bez jakéhokoli bydlení kontakt.
Za tato zdánlivě jednoduchá konstrukce je realita je, že design, materiály a výrobní procesy použité k vytvoření nosný systém byl rafinovaný neustále držet krok s novými úrovněmi turbodmychadlem, výkon požadoval pokročilé konstrukci motoru.
jen se zamyslete nad tím, o co žádáme ložiska:
- nabízí podporu i tlumení pro ovládání radiálního a axiálního pohybu hřídele a kol.
- izolujte vibrace od rotujících částí.
- umožňují turbodmychadlům točit rychlostí 60krát rychleji, než jsou maximální otáčky motoru v typickém moderním vznětovém motoru.
- ujistěte se, že maximální energie z výfukových plynů motoru je k dispozici pro pohon turbo a není zbytečná v ložiskovém systému
- efektivně Pracovat s nejnovějšími oleje, aby se snížilo tření a ztráty výkonu v moderní motory
- efektivně Pracovat s dnešní vyšší teploty motorového oleje.
ložiska systémy turba je třeba vyvážit nízké ztráty energie s schopnost ovládat obrovské síly, uplatňované neustále různé mechanické zatížení.
moderní turbo ložiskové systémy se dělí na dva typy:
- Hydrodynamické ložisko systémy – používá se v drtivé většině minulosti a přítomnosti turbodmychadla
- kuličkové ložisko systémů – dříve používané pouze pro závodní a rychlostní silnice aplikací, ale v poslední době zahájila Honeywell na výrobu VNT™ turbodmychadla pro osobní vozidla.
turbodmychadla hydrodynamické ložisko systém, kapalina (motorový olej), a to nejen maže části, zabraňující kontaktu, ale také ovládá pohyb hřídele a kola za všech provozních podmínek.
hydrodynamický ložiskový systém může používat dvě“ plně plovoucí “ ložiska, která se otáčejí přibližně polovinou rychlosti hřídele. Existují dva hydrodynamické olejové fólie; vnější, mezi středovým pouzdrem a ložiskem, a vnitřní film mezi ložiskem a hřídelem.
většina malých, vysokorychlostních turba osobních vozidel používá jednodílné“ Polo-plovoucí “ ložisko, které se neotáčí. Tato konstrukce také používá dvě olejové fólie, ale v tomto případě vnější olejová fólie působí hlavně jako „stlačovací fólie“ pro tlumení pohybu hřídele. Na tomto ložisku je pouze jeden hydrodynamický olejový film (mezi hřídelem a ložiskem), což vede k lepšímu řízení sestavy rotoru.
axiální pohyb sestavy rotoru řídí axiální ložisko, které může být samostatnou částí nebo integrováno do ložiska čepu, jako v případě jednoho kusu „ložiska Z“. Ve všech provedeních je v oblasti přítlačné podložky generován vysoký tlak pro řízení axiálního pohybu. Ložisko Z obsahuje také funkce navržené pro optimalizaci výkonu s moderními oleji s nízkou viskozitou.
kuličková ložiska kombinují funkce čepových a axiálních ložisek do jednoho balení. Snížené vůle umožňují lepší výkon turbíny a kompresoru, zatímco nižší ztráty výkonu v ložisku zlepšují celkový výkon. Nejnovější kuličkové ložisko VNT™ turbo používá novou kazetu s keramickými kuličkovými ložisky – vývoj, který zvyšuje výkon na zcela novou úroveň.