turbolagersystemet kan virke enkelt i design, med ett eller to bronselagre – og noen ganger et separat trykklager, men det spiller en nøkkelrolle-slik at hjulene fortsetter å spinne uten boligkontakt.
bak denne utrolig enkle designen er virkeligheten at design, materialer og produksjonsprosesser som brukes til å skape lagersystemet, har blitt raffinert hele tiden for å holde tritt med de nye nivåene av turboladerytelse som kreves av avansert motordesign.
bare tenk på hva vi ber lagrene om å gjøre:
- Tilbyr både støtte og demping for å kontrollere den radiale og aksiale bevegelsen til akselen og hjulene.
- Isoler vibrasjon fra de roterende delene.
- La turbohjulene spinne i hastigheter 60 ganger raskere enn den maksimale motorhastigheten som finnes i en typisk moderne dieselmotor.
- Sørg for at maksimal energi fra motorens eksosgass er tilgjengelig for å drive turboen og ikke er bortkastet i lagersystemet
- Arbeid effektivt med de nyeste oljene, for å redusere friksjon og effekttap i moderne motorer
- Arbeid effektivt med dagens høyere motoroljetemperaturer.
lagersystemene i turboer må balansere lave effekttap med evnen til å kontrollere de enorme kreftene som brukes av de stadig varierende mekaniske belastningene.
Moderne turbo lagersystemer delt inn i to typer:
- Hydrodynamiske lagersystemer – brukt i de aller fleste tidligere og nåværende turboer
- Kulelagersystemer – tidligere kun brukt til racing og rask vei applikasjoner, men nylig lansert Av Honeywell på produksjon VNT™ turboer for personbiler.
i et turboladerhydynamisk bæresystem smører væsken (motorolje) ikke bare delene, hindrer kontakt, men styrer også bevegelsen av akselen og hjulene under alle kjøreforhold.
det hydrodynamiske bæresystemet kan bruke to» fullt flytende » journallager, som roterer med omtrent halvparten av akselens hastighet. Det er to hydrodynamiske oljefilmer; en ytre, mellom senterhuset og lageret, og en indre film mellom lageret og akselen.
de fleste små, høyhastighets passasjervogn turboer bruker et «semi-flytende» lager som ikke roterer. Denne designen bruker også to oljefilmer, men i dette tilfellet fungerer den ytre oljefilmen hovedsakelig som en «klemmefilm» for demping av akselbevegelse. På dette lageret er det bare en hydrodynamisk oljefilm (mellom aksel og lager), og dette fører til forbedret kontroll av rotorenheten.
et trykklager styrer rotoraggregatets aksiale bevegelse, som kan være en separat del eller integrert i journallaget, som for det ene stykket «Z-Lager». I alle design genereres høyt trykk i trykkputeområdet for å kontrollere aksial bevegelse. Z-lageret inneholder også funksjoner designet for å optimalisere ytelsen med moderne oljer med lav viskositet.
Kulelager kombinerer funksjonene til journal og trykklagre i en enkelt pakke. De reduserte klaringene gir forbedret turbin – og kompressorytelse, mens de lavere effekttapene i lageret forbedrer den generelle ytelsen. Den nyeste vnt™ kulelager turbo bruker en ny keramisk kulelager patron – en utvikling som tar ytelsesforbedring til et helt nytt nivå.