5 af de hurtigste dieselmotorer på planeten

• 2. August 2016
• historie af Mike McGlothlin

at se lastbiler i fuld størrelse køre 9-sekunders kvart-mile passerer (nogle gange endda 8 ‘ er) kan være svært for en diesel nybegynder at pakke hovedet rundt. Men, sammen med 9-sekunders liter-ton og 1 — ton Dodges, Fords og GM ‘er, der er en håndfuld flammende hurtige diesel dragsters, der kører alt fra 8’ er til 6 ‘er-sammen med et par big-rigge, der er i stand til at køre 11’ er!

her har vi profileret fem af de hurtigste oliebrændere, vi er stødt på i 2016. Fra en 2.200 Pund skinne til en 10.000 pund stor rig, læs videre for at se, hvad der kræves for at få dem op og flytte i en fart.

vade MOODY ‘s DURAMAKS RAIL DRAGSTER

6 sekunders pragt

Mød verdens hurtigste duramaks-drevne køretøj: vade Moody’ s Flo-Pro sponsoreret skinne. Mindre end et år efter at være bygget blev det den første Duramaks (og den første elektronisk styrede diesel for den sags skyld), der nåede det 6 sekunders forløbne tidsrige i kvart-mile, der gik 6,99 ved 192 mph. Baseret på et brugt ’05-chassis, a TH400 tre-trins automat fra Rossler transmissioner (og modificeret af David Gates på NGM Diesel) håndterer skifteopgaver, mens Duramaks motor, der tidligere havde drevet Moody’ s Pro Stock S10 ind i 7 ‘ erne, ligger bag førersædet.

Record-Setting Parts Combo

med en forkærlighed for at sætte rekorder i diesel drag racing arbejdede Moody (sammen med sit firma, NGM Diesel) med nogle af de bedste og lyseste sind i branchen for at konstruere den ultimative DURAMAKS. En billet-aluminium blok skjuler et væld af NGM Diesel spec ‘ d dele såsom en billet Vinberg krumtapaksel, r&r Racing produkter aluminium stænger, billet-aluminium diamant stempler og en NGM designet knastaksel. Et tørt sumpoliesystem opretholder et tilstrækkeligt olietryk.

Up top sidder et sæt NGM spec ‘ d cylinderhoveder og en specialbearbejdet langløber billetindtagsmanifold fra Vognkonkurrenceprodukter. Til brændstof leverede industriel injektion injektorerne og dobbelt 12 mm CP3-injektionspumper, som er tandhjulsdrevne. EFR turbos (modificeret ved industriel injektion) producerer 50 psi boost, mens et nitrous system bestående af solenoider, fittings og flasker (fremstillet af NGM Diesel) giver et ekstra spark.

opkald alt i elektronisk takket være EFI Live tuning dygtighed af både Johnboy Jordan og Kory Vilis af magt ydeevne Enterprises, Inc. Dragster er ikke kun den hurtigste Duramaks i landet, men det er også en af de reneste dieselmotorer, du nogensinde vil se. Den rigtige kombination af luftstrøm, stempeldesign og enestående ECM-tuning, der alle er perfekt afbalanceret, giver et køretøj, der producerer næsten nul røg, når det marcherer ned ad banen.

BRETT DEUTSCH ‘s DURAMAKS-drevne’ 69 CHEVY C10

11, 10, 9, 8 er…

Brett Deutschs Duramaks-drevne ’69 Chevy C10 er intet mindre end et kunstværk — men det kan helt sikkert sikkerhedskopiere sit gode udseende med nogle seriøse go. Brett startede med at køre lastbilen lokalt og rejste til Byron-banen (hans lokale bane i det nordlige Illinois) og imponerede tilskuere med 11 og derefter 10 sekunders pas. I 2013 havde han fundet sig i 9 ‘ erne, tiltrukket nogle store navnesponsorer og begyndte at rejse til flere og flere begivenheder. Nu er hans gamle skole slips i stand til at klikke på 8.50 ‘ erne i 1320!

Triple Turbo Bling

triple turbo-konfigurationen i Deutschs C10 blev fremstillet af HSP Diesel og beskæftiger opladere fra Bullseye-strøm. Lly-koden blev bygget af Danville Performance, mens alt maskinarbejde blev håndteret af Vognkonkurrenceprodukter. Eksergy Performance er ansvarlig for at forstærke injektionssystemet, en AirDog lift pumpe tager sig af brændstofforsyningsopgaver, og Danville Performance får alle komponenter til at fungere problemfrit sammen takket være spot-on EFI Live kalibrering. Derudover forsyner Mayeda Motorsports Deutsch med alt det nødvendige sikkerhedsudstyr: faldskærm, vinduesnet, sikkerhedsseler, køredragt, handsker, hjelm, nakkebøjle og sko.

Matthæus MISNERS CHEVY SILVERADO 2500 HD

som en Rock-et

“det var aldrig rigtig meningen at gå så hurtigt” er ikke en linje, vi er vant til at høre fra drag racers, der kører 9 ‘ er — men det er præcis, hvad Matthæus Misner fortalte os. Hans standard cab Chevy Silverado 2500 HD tilbragte det meste af sine formative racerår i 12.0 Indeksklassen, men tog en tur mod seriøs i 2014, efter at han sikrede et sponsorat fra folkene hos Fleece Performance Engineering. Lastbilen blev snart prydet med et sæt triple turbos og fuld rollcage og rakede til høje 9 sekunders passeringer i kvart-mile.

100 psi Boost

med et to-trins, tredobbelt turbo arrangement bestående af to S368 Borgvarner-baserede Fleece Performance Opladere og en enkelt Fleece S468 i dalen, ville 100 psi boost blive sendt gennem Misners motor under hver tur ned ad banen. Takket være at være i stand til at forlade linjen ved 20 til 25 psi boost, sikrede Matthæus ofte 1,4 sekunders 60 fods gange.

truckens hurtigste pas ville være en 9,65 sekunders indsats, men dens hurtigste pas (141 mph) ville ende med at blive motorens sidste-for nu. Det viser sig, at 141-mph løb knækkede et stempel, som vil sidelinjen lastbilen i et par uger. Matthæus planlægger dog at opgradere til smedede Aluminiumsdiamantstempler (vs. eftermarkedet støbte aluminiumstempler, han kørte), beholde Carrillo-forbindelsesstængerne, øge størrelsen på turbo-arrangementet og være tilbage i aktion om mindre end to måneder.

CHRIS BUHIDARS ’00 FORD F-350 SUPER DUTY

Mick

en af de førnævnte 9-sekunders lastbiler i fuld størrelse er faktisk på nippet til at blive en 8-sekunders tur-og det kan allerede have dyppet ind i 8′ erne, når du læser dette. Det er en ‘ 00 Ford F-350 ejet af Chris Buhidar fra Truck Source Diesel i San Antonio. Kælenavnet” The Mick”, den 6.150 Pund Super Duty har været så hurtig som 9,02 ved 152 mph med en lugt af nitrous, hvilket betyder, at bare genert af 1.500 hestekræfter gør det til hjulene. Indtil videre har lastbilen vist sig at være ekstremt pålidelig, når den kun kører runder på brændstof (med E. T. S i 9.40 ‘ erne og ved 148-149 mph).

“jeg forsøger at sikre, at lastbilen kan lave mange runder,” sagde Buhidar, “så jeg har ikke tendens til at køre den vendt helt op eller bruge nitrous, medmindre det er nødvendigt.”

chassis-vridning Cummins

drivaggregatet bag Buhidars F-350 indebærer, at en 5,9 L Common-rail Cummins føres luft via tre S400-baserede Borgvarsler turboladere fra Konstrueret Diesel. Chris ‘ butik, Truck Source Diesel, fabrikerede alle rørledninger og intercooler-opsætningen for at få turbos til at fungere. Nærliggende Parks Engine Services hjalp med at sammensætte en stiv kort blok, og No Limit Manufacturing leverede cam-og valvetrain-opgraderinger.

til brændstof anvendes dobbelt CP3-injektionspumper, der fodrer et sæt på 450 procent over injektorer fra S& S Diesel Motorsport. En 4r100 automatisk fra Brian ‘ s Truck Shop (BTS) sikkerhedskopierer de potente Cummins og bliver ringet ind takket være en PCs stand-alone controller. Alle tuning af ECM og PC ‘ er håndteres af Chris. SoCal Diesel og Calvert Racing havde en hånd i truckens suspension og trækkraft Bar setup (vi vil bemærke, at lastbilen stadig sport bladfjedre på alle fire hjørner).

TALKINGTON ‘ S ‘ 63 Kent 921

stor fart

1963 Ken921 er ulig noget, vi nogensinde har set. Den vejer 10.000 pund, sports parallelle (dobbelte) turboladere, er supercharged og huffs nitrous på vej til 11-sekunders kvart-mile passerer. Og selvfølgelig lægger 8v92 Detroit Diesel V8 under hætten den tydelige totakts knurr, som Detroit-motorlinjen var kendt for. De sidste 18 år har den store KV været kørt over hele landet. Det har været kyst til kyst og overalt imellem, droppe kæber, uanset hvor det går.

8v92 Detroit

supercharger, dobbelt-turbos og stabil dosis lattergas bidrager alle til, at 100 psi-værdi af boost bliver proppet ind i serien 92 Detroit V8 i Talkingtons Ken. Det reagerer ved at opnå fældehastigheder så hurtigt som 115 mph i slutningen af kvartmil, hvilket betyder, at Vynes behemoth sender mere end 1.000 hestekræfter til fortovet. Udnyttelse af alle de hestekræfter (og det drejningsmoment, der følger med det) er en fire-trins Allison HT740 automatisk, der blev bygget til $11.000, men har overlevet en kæmpe 14 års service.