L98 350-motoren, som Chevrolet-fabrikken installerede i 1991 C4 Corvette var en temmelig potent pakke. Producerer en respektabel 245 heste og 345 pund-fødder drejningsmoment, det var sjovt at køre, især når det kombineres med 700r4 transmission og den lette platform af C4.
det værste man kunne sige om denne kombination var, at det ikke fik meget god gas kilometertal. Problemet med dårlige brændstoføkonomiske tal er en af grundene til, at GM og Chevrolet udviklede LS-serien af motorer, og som mange ejere har opdaget, er de også ret sjove. Rafael DeMoya fandt for nylig dette ud, da han installerede en LS-motor i sin 1991 C4 Corvette, som han kalder “nummer 5.”
Tag et kig på LS1-kraftværket
LS1 er installeret og afventer tilbehør og de endelige bits af ledningerne, der skal færdiggøres.
Rafael er ikke en til at forlade en motor lager, før han installerer det i sin bil. Han startede med en vanilje LS1 ud af en 1999 Camaro 28.
styring af luft-brændstofblandingen og udstødningsgasserne er en Magic Stick 3 knastaksel fra hastighed & ydeevne. Denne cam er temmelig gnarly, med en lift specifikation af .600 inches for både indtag og udstødning, varighed på 238 og 242 grader, indtag og udstødning, og en lap adskillelse vinkel på 113 grader. At holde ventilerne flydende er et sæt dobbeltventilfjedre af høj kvalitet.
motoren er inde og venter på, at servostyringspumpen og generatoren skal installeres.
Topping blokken er et sæt af 241 hoveder. Disse babyer har katedraltypehoveder til renere og mere komplet forbrænding inde i deres 66cc forbrændingskamre. Tilførsel af luft og brændstof til disse kamre er et lager LS6 indtag. Rafael brugte en SLP-klo kold luftindtag, der simpelthen ser ond ud for at hjælpe med at øge effekten.
transmission af drejningsmoment til baghjulene
Rafael købte en brugt 4l60e transmission og fik den bygget op til den ekstra strøm. Han installerede også et Shifty kit.
’91 C4s kom oprindeligt med en 700r4 automatisk transmission. Rafael anser det imidlertid for tamt for en seriøs ‘Vette, og 4l60e var lettere at tilslutte til LS-motoren end 700R4 ville have været, så han byttede det ud for en 4l60e, han havde bygget op til at håndtere det ekstra drejningsmoment. Konverterspecialist Greg Slack leverede en 3500 stallhastighedskonverter, PN CDS 3500.
den farverige Greg Slack CDs 3500 momentomformer med en 3500 stallhastighed.
at få drejningsmomentet til hjulene er en ærværdig Dana 36-differential. Rafael hentede en brugt enhed med lav kilometertal med 3,07 Gear installeret, et næsten ideelt gear til lynlanceringer. Derefter stak han en eftermarkedstransmissionskøler mellem radiatoren og kondensatoren og monterede begge ender af kølelinjerne med en beslag.
forberedelse til Motorskift
det første trin i udskiftningen var at forsigtigt fjerne den originale L98-motor. Dette involverede dræning og korrekt bortskaffelse af alle væsker. Dernæst mærkede han omhyggeligt begge ender af alle ledninger, vakuumledninger og slanger, inden de blev fjernet. Derefter fjernede han radiatoren og slangebæltet og tilbehøret.
på sit første prøvekørsel bemærkede Rafael, at han havde problemer med at få transmissionen i gear. Venstre: Du kan se hvorfor her. De to skiftarme er af forskellig størrelse. Højre: heldigvis gør skifteholdsarbejde denne udskiftningsskifterarm. Problemet er løst.
næste op, frakobling høj og lav Side servostyring linjer på pumpen og rack. En kæde blev boltet til forsiden af det ene hoved og bagsiden af det andet, derefter sløjfet over krogen på en kirsebærplukker, og slakken i kæden blev taget op. Drivakslen blev derefter afbrudt fra differencen, og transmissionstværs C-rammen blev fjernet. Endelig blev motorboltene fjernet, og motoren blev forsigtigt løftet ud af bilen.
Rafael derefter grundigt tryk vasket motorrummet med simpel grøn. Selvom det nu var næsten rent nok til at spise ud af, kunne han ikke lide, hvordan det så ud, så han hentede en lille dåse por-15 Sort varmebestandig motoremalje. Han begyndte at bruge en skum pensel til opgaven, men skiftede til en gammel tandbørste-stil rengøring børste og havde fremragende resultater. Rafael sagde, at malingen dækkede en hel del bedre, end han forventede.
Rafael måtte bruge denne bagakseladapter for at fortsætte med at bruge lagermomentarmen.
for områder, der var for stramme til at nå med børster, gennemblødte han en klud og brugte en lille skruetrækker. Han malede derefter ventildækslerne, spolebeslagene og brændstofskinnen en lys rød.
installation af motoren – flere gange
nogen glemte at sende pin-kittet med Rafaels Kraftbondbalancer, hvilket var en af grundene til, at motoren blev installeret og trukket.
for at installere LS1-motoren og 4L60E i ‘Vette var der behov for et LS1-udskift motormonteringsadaptersæt fra Speed Hound Racing og Performance of Georgia. Han hentede også en 4l60e til 700r4 seks bolt til fire bolt hale aksel adapter fra Avancerede adaptere, så han kunne fortsætte med at bruge ‘Vettes momentarm med mindre justeringer.
Lokar dipsticks ser godt ud.
Rafael tog del til en lokal transmission butik og havde VSS reluctor ring ud af en ’96 ‘Vette specielt tilpasset til at passe, fordi tailshaft adapter han brugte sætte det på det forkerte sted. Transmissionsspecialisterne måtte gøre lidt omhyggelig slibning på siden af huset for at forhindre ting i at gnide mod hinanden.
hvis du ser nøje, kan du se, hvor Rafael var nødt til at barbere spolebeslaget for at forhindre det i at gnide på brandvæggen/skottet.
LS blev faktisk installeret i ‘Vette få gange. Første gang var at teste monteringen, før Rafael rensede alt op og malede motorrummet. Anden gang var at teste ledningsnettet og se, hvor han havde brug for at udvide ledningerne. Under denne test bemærkede han, at førersiden bagspolebeslaget ramte skottet/brandvæggen, så han barberede lidt af det med et afskæringsværktøj/dørslibemaskine.
når balanceren var fastgjort, kunne Rafael endelig installere LS1 for godt.
hvis hans 100225 Magtbond balancer Street juridiske dele var kommet med pin kit, at det skulle have været afsendt med, at meget godt kunne have været den sidste installation, men pin kit manglede. Når det kom ind, kunne han pin (se billedet ovenfor) og installere balanceren. Han siger, at du kan bruge lagerbalanceren, men han valgte underdrive-balanceren, fordi hans planer for bilen inkluderer racing IT, og underdrive reducerer mængden af parasitisk træk forårsaget af tilbehøret.
forberedelse af LS1 ledningsnettet
selen og PCM fra en ’99 Camaro 28 blev købt og modificeret til at passe til ’01 C4. Billede høflighed bigcommerce.com.
Rafael besluttede, at omarbejdning af Corvettes ledningsnet til LS1-motoren og ’99 Camaro 28 PCM ville være for meget arbejde, så han tog også Camaros sele op med PCM, tog derefter selen fra hinanden sensor for sensor og mærkede alt i begge ender, inklusive stifterne på PCM-siden.
Rafael begynder at mærke hver sensor og pin-placering og samle sine skemaer.
Corvette tilbehør passer bedst og ved hjælp af en eftermarkedet adapter vil få din A/C tilbage på plads. – Rafael DeMoya
han vidste med det samme, at da PCM ‘ en i F-kroppen sidder på venstre (passager) side af motorrummet, og han ønskede, at han skulle sidde i nærheden af batteriet på højre side, skulle han udvide nogle af ledningerne. Mens han gjorde dette, han kasserede også EGR og luftledninger.
ledningerne cirklet i gult måtte forlænges.
når motoren var monteret igen i bilen, lagde Rafael selen ud og hånede den op, så han kunne se, hvilke ledninger der skulle forlænges, og hvor meget. Det var her, han begyndte at spore de almindelige 12 volt forsyninger. Tændingen og spolen er på det samme kredsløb — INJ1 og INJ2 — så han besluttede at tilslutte disse til en sekundær sikringsboks, han installerede bag batteriet og forsynede med en smeltbar forbindelse.
Rafaels sekundære sikringsblok til tændingssystemet.
tilbyder rådgivning til andre, der tackler dette projekt, sagde Rafael: “lad din TPI-sele være intakt, og fjern den bare som en hel enhed og sælg den.”Han sagde også, at EFI Connection er en fremragende one-stop – shop til alle dine trådbehov, mens Mouser Electronics havde hvert 18-og 20-gauge stik, han havde brug for for at gennemføre projektet. Da motoren blev installeret tredje og sidste gang, indså Rafael, at ledningsskottet/pass-thru skulle ændres ved at dirigere ledningerne ud i toppen i stedet for fronten på grund af hvor langt tilbage motoren sidder.
udskiftning af F-krop til Corvette-tilbehør
Corvette servostyringspumpebeslaget er installeret.
den købte Motor Rafael kom med det nødvendige tilbehør-generator, servostyringspumpe og A/C kompressor. Imidlertid opdagede han snart, at C4 ‘ s motorrum ikke ville rumme dem, så han hentede en ny Corvette servostyringspumpe og beslag, Sanden-type A/C kompressor fra Vintage Air med højmonteringsbeslag og en generator.
du kan se hulene på hi-sidelinjen Rafael lavet, mens du justerer den, så den passer korrekt.
det tog det meste af en eftermiddag at installere disse genstande med motoren i bilen, med mere end to timer investeret i at tilpasse servostyringens højsidelinie for at få den til at passe korrekt på pumpesiden. Da Rafael ikke var i stand til at nå en rørbender ind i det rum, han havde, brugte han kasseenden af en 17 mm skruenøgle til omhyggeligt at få den til den rigtige form og position til at tråde rent. Følgende bolte, som blev brugt i montering af power steering beslag:
- Tre 10×1.5×70 mm flange hoved bolte
- Et 10×1.5×60 mm bolt i hullet i beslaget
- generatoren, der kræves to 10×1.5×100 mm bolte. Alle beslag modtog også både skulder-og låseskiver.
Tilbehør og SERP bælte er installeret.
kom ordentligt udmattet
Rafael troede oprindeligt, at han skulle installere disse lager C5 udstødningsmanifolder.
Rafael havde oprindeligt troet, at han ville bruge et sæt lager C5 manifolds på denne LS-bytte. Han malede dem med por-15 manifold grå, og de så godt ud. Imidlertid, de var for restriktive, så ud kom de og gik ind det største sæt Melrose Corvette-overskrifter, der passer ind i den stramme Corvette-motorrum. Begge disse blev monteret ved hjælp af 8 8 mm 1,25 30 bolte med 10 mm hoveder, han hentede på Ace-udstyr.
til venstre: fordi han planlagde at bruge nitrous, måtte Rafael købe specielle katalysatorer. Til højre: han var nødt til at skære røret til førersiden kat, fordi det bankede mod gulvpanelet.
planen for ‘Vette i den nærmeste fremtid er at køre et 100-150 skud nitrous til strimlen. Dette ville ikke spille godt med almindelige katte, så han måtte gå ud og købe et sæt specielle tilfældige Tech katalysatorer. Resten af udstødningen er et lager L98 udstødningssystem (redaktørens note: Random Tech er siden stoppet med at sælge specialbildele).
getting Fueled up
Rafael brugte et C5 brændstoffilter med en integreret regulator.
det originale brændstofsystem på Corvette var en returfri regulator på pumpen, noget LS-motorer ikke understøtter. Så blev der installeret en brændstofpumpe med Teflon brændstofledninger i tanken for at levere det brændstof, der var nødvendigt for hans 390 hestekræfter.
ved at vende lagerbrændstoffilterklemmen var han i stand til at montere det nye filter på lagerstedet.
Rafael kørte specialfremstillede brændstofledninger (tilførsel og retur) til et filter 33737 C5 og brugte en beslag i begge ender. Han kørte derefter en skræddersyet linje fra filteret op til brændstofskinnen, også forbundet med en beslag. En krog og Tranny blev brugt til at tilpasse 3/8-tommers hurtigforbindelse (PN 644123) på skinnen til en montering på brændstofledningen. Ved filteret brugte han 90 ‘ erne og fagforeninger.
sænker den ekstra effekt
‘Vette har nu et sæt big Baer seks-stempelkalipre rundt omkring. Disse presser puderne mod tværborede og slidsede kinetiske rotorer. Ikke at være en til at arbejde i halve foranstaltninger, Rafael kørte helt nye Goodridge SS hårde linjer til alle fire hjørner.
erfaringer og delte anbefalinger
der blev anvendt en modificeret temperatursensor.
ifølge Rafael var den sværeste del i begyndelsen af dette projekt manglen på information, men med information, der i øjeblikket er tilgængelig online, mener han, at enhver med et minimum af mekanisk viden kan trække denne type projekt af. Hvis du ikke har det godt med at lave ledninger, han anbefaler stærkt at købe en færdiglavet sele. “Corvette tilbehør passer bedst, og ved hjælp af en eftermarkedsadapter får du din A/C tilbage på plads, sagde han. “Senere C4′ er som min ’91 har en CCM; det er bedst at lade C4 ECM være på plads, fordi CCM gør et håndtryk med det ved opstart. Uden det fungerer mange funktioner ikke korrekt.”
