GUMPS Check forklaret

hver pilot er bekendt med tjeklister.

selv på det enkleste fly er der opgaver og handlinger, der skal udføres før, under og efter en flyvning.

at udelade eller glemme et vigtigt trin kan resultere i dårlig ydelse (efterlader klapper nede eller blanding rig) eller beskadigelse af flyet (manglende forlængelse af landingsudstyr eller fremdrift uden korrekt indstilling af blandingen og propellen).

derfor bruger piloter tjeklister—for ikke at glemme eller overse noget, der kan være kritisk for sikker flyvning.

en bestemt tjekliste, der bruges til udtrækkelige gearfly, kaldes GUMPS check, som er fokus for denne artikel.

relateret artikel – toårig Flyveanmeldelse (BFR) forklarede

hvorfor GUMPS-kontrollen er vigtig

Tjeklister er netop det—Sørg for, at piloter kontrollerer og bekræfter, at flyet er korrekt konfigureret til hver fase af flyvningen.

det er klart, at “før landing tjekliste “er særligt kritisk, fordi en sikker landing er baseret på at have flyet korrekt konfigureret til landing, og også for en” gå rundt “eller” balked landing ” skulle der ske noget, der skaber en fare under landing.

på fly, der kræver en besætning på to, vil den ikke-flyvende pilot ofte læse Tjeklisten, og hvert element vil blive gennemført og anerkendt.

bemærk, selv dette sikrer ikke altid, at hvert nøgleelement er opnået.

almindelige distraktioner

ankomst til ukendte lufthavne tilbyder et vilkårligt antal distraktioner, herunder identifikation af den rigtige landingsbane, radiokald i kontrollerede lufthavne, radiokald fra andre fly i trafikmønsteret, spørgsmål eller kommentarer fra passagerer osv.

begivenheder, der er særligt distraherende, inkluderer at spotte et andet fly—eller fugle—og at skulle tage undvigende handling eller enhver anden usædvanlig distraktion.

brug af tjeklister – GUMPS-Tjeklisten

jo mere komplekst et fly er, jo vigtigere er tjeklisten.

militære piloter, der flyver højtydende krigere, bruger tjeklister, enten fra et elektronisk display eller en tjekliste fastgjort til deres lår og henviser til det for hver fase af flyvningen.

for de fleste af os i det generelle luftfartsmiljø er tjeklisten ret enkel, men ikke mindre vigtig.

GUMPS-tjeklisten er et mnemonisk hukommelseshjælpemiddel: mnemoniske enheder inkluderer akronymer og sammensatte ord, f. eks..,” GUMPS”, for at hjælpe med at huske en række opgaver.

mange piloter bruger “GUMPS” som en hurtig hukommelsesenhed til at dobbelttjekke, at den mere formelle tjekliste er afsluttet, og at flyet er korrekt konfigureret til landing.

på grund af distraktion og bekymring under landingssekvensen fandt der hvert år omkring 100 gear-up landinger sted i USA mellem 1998 og 2003—og de fortsætter med at forekomme.

GUMPS forklaret – faren for distraktioner

ankommer til ukendte lufthavne, støder på en flok fugle, et radioopkald, der afbryder pilotens opgavesekvens osv., kan tage den mest erfarne pilot ud af sin veletablerede rutine og få ham til at glemme nogle vigtige handlinger, der er nødvendige for en sikker landing.

næsten alle forekomster af en “gear-up landing” kunne have været undgået ved blot at løbe gennem Gumps-Tjeklisten.

GUMPS står for:

• Gas
• undervogn
• blanding
• propel
• afbrydere og sikkerhedsseler

G – Gas

i et fly med en brændstofvælgerventil skal du indstille brændstoffet til den tank, der har mest brændstof, eller kontrollere, at vælgeren er indstillet til “begge”, hvis denne position ikke er i overensstemmelse med tilgængelig.

U-undervogn (landingsudstyr)

det mest kritiske aspekt ved landing af et fly med udtrækkeligt gear er at huske at udvide gearet som forberedelse til landing.

som nævnt er distraktioner den vigtigste skyldige, der er ansvarlig for utilsigtede gear-up landinger.

som illustration er her en førstehåndsrapport fra en USAF C-130 besætningsmedlem:

jeg sad i springsædet bag flyingeniøren. Vi var i en dykning svingende tur, og vi var alle fokuseret på, om vi ville “overskride” landingsbanen. Dette var ” usædvanligt!”

rullende ud på en kort, 3/4 mile Finale, begyndte vi at lykønske os selv, da min ven rullede perfekt ud på centerline.

næsten i blå engel præcision.

jeg kan huske, at vi alle så op til” landing data card “strategisk placeret i” øjenbryn ” vinduet over co-pilotens sæde for at se, hvordan vores landingshastigheder (som ændrer sig med flyets vægt) gjorde.

vi havde ret på—dette ville være “lærebog.”

med en lille venstre mod højre sidevind og direkte på midterlinjen rørte min ven med venstre fløj ned korrektion ned…

først føltes det som om vi havde et fladt dæk. Flyet “hoppede over” og følte sig meget lig en landing med et fladt dæk. Men så…

men så begyndte støjen!

næsen kom ned, og vi begyndte at glide ned ad landingsbanen.

de høje vinger forhindrede propellerne, der ramte landingsbanen, og vi gled for det meste lige i over 3000 fod.

begivenheden var overraskende!

jeg kan huske, at jeg kiggede over hele cockpiten og prøvede at finde ud af, hvad der skete, og så så jeg det—

mellem skuldrene på Flyingeniøren, hvis station er ved bunden af konsollen, og IP i højre sæde, gearhåndtaget var i op-position, og et rødt lys glødede i håndtaget, og der var tre “op” indikationer.

ligesom Luke Skyvandrer finde ud af, at Vader var hans far, ” NOooooo!!!!”

vi var lige landet med gearet op–min mave var i knuder.

hvis vi bare kunne være som Superman og sikkerhedskopiere tid bare et par minutter!

(Jeff Collins, uddrag fra et indlæg hos AircraftSales US.)

hvis et af de fire besætningsmedlemmer på flydækket havde kørt en hurtig GUMPS-kontrol, ville dette ikke være sket.

M-blanding-fuld rig (fremad)

som en del af processen med at blive forberedt på en savnet tilgang eller balket landing er det standard praksis at placere blandingskontrollen til fuld rig.

det sikrer fuld effekt uden potentiel skade på motoren.

P – propel – maks.omdrejningstal (fremad)

hvis flyet har en kontrollerbar tonehøjde eller propel med konstant hastighed, skal rekvisitten indstilles til indstillingen for høj eller maksimal omdrejningstal.

igen skal dette være forberedt på en “gå rundt”, når der er brug for fuld effekt.

bemærk, en sikker landing uden fare for motoren kan foretages med blandingen i magert position og propellen i krydstogtsindstilling.

hvis du skal gå rundt, vil det dog ikke give fuld effekt at anvende fuld gas med blandingen og prop ikke i fuld fremadstilling og kan resultere i motorskader.

ved flyvning af et tomotorers stempeldrevet fly i luftvåbenet omfattede vores standardprocedure for landing indstilling af blandingerne til fuld rig og propeller til maksimal omdrejningstal for at sikre maksimal ydelse i tilfælde af en forpasset tilgang.

men når man flyver til et regionalt flyselskab ved hjælp af stempeldrevne fly, var det vores virksomheds praksis at forlade propellerne i krydstogtpositionen til landing, fordi ledelsen troede, at den pludselige ændring i motorlyd, der nærmer sig land, ville gøre passagererne nervøse.

på en FAA ATP-kontroltur for virksomheden havde jeg forladt rekvisitterne ved krydstogtsindstillingen, da vi lavede vores endelige landing.

omkring 50 fod over berøring sagde eksaminatoren simpelthen: “gå rundt.”

heldigvis startede min træning, og jeg kontrollerede straks blandinger rich og rekvisitter til fuld omdrejningstal, før jeg gik videre med gasspjældene—det tog kun sekunder.

i debriefingen sagde eksaminatoren: “du forlod prop-kontrollen i krydstogtpositionen, og jeg ville bare se, hvad du skulle gøre.”Han var glad.

S — afbrydere og sikkerhedssele

tænd for den elektriske brændstofpumpe (hjælpebrændstofpumpe), landingslys efter behov.

Kontroller, at alle sikkerhedsseler er sikret.

GUMPS har flere variationer

” Charlie GUMPS: “Charlie” tilføjer ” C “for at sikre, at” karburator ” – varmen er tændt.

“GRUMPS – R” står for ror trim på fly, hvor det kan være et problem.

“GUMPFS” inkluderer alle de originale tjekliste-emner (dvs.gas, undervogn, blanding, rekvisitter / pumper, afbrydere) med tilføjelse af F, der står for ‘Flaps’.

dette er for at sikre, at flapperne er i den passende konfiguration til landing.

nogle instruktører kan tilføje deres egne variationer til GUMPS-kontrollen, som kan ændres afhængigt af flytypen.

når du skal køre GUMPS-tjeklisten

for VFR-flyvninger, skal du udfylde tjeklisten, inden du går ind i vindretningen i et VFR-trafikmønster.

på en lige tilgang skal du udfylde Gumps-tjeklisten, inden du når mønsterhøjde, eller når du kommer ind i lufthavnens luftrum.

på IFR-flyvninger skal du udfylde Gumps-tjeklisten ved eller inden du når den endelige tilgangsrettelse.

dit fly kan være mere komplekst og have en længere tjekliste før landing, men en hurtig GUMPS-kontrol er altid en god vane for at sikre, at du faktisk er forberedt på en sikker landing.

relateret artikel-ATP Flight School anmeldelse: min erfaring som studerende

konklusion

som du kan se, er GUMPS-kontrollen en af de vigtigste tjeklister, som enhver, der flyver et udtrækkeligt gearfly, kan følge.

det hjælper ikke kun med at sikre, at du sænker gearet på finalen, men hjælper også med andre kritiske opgaver.