Tal om visioner fra i går; plopping mig ind i sadlen på Buells nye “nøgne” CR-version af sin nye 1125 superbike, jeg kom ansigt til ansigt med det første sæt clubman-barer, jeg har set siden jeg solgte min meget modificerede og brutalt hurtige (OK, OK, for dagen) 1973 Yamaha RD350. Minder kom oversvømmende tilbage i levende detaljer: late-night drag races hunkered over de åh, så lave, fremadrettede” racing ” styr, barrelling gennem en hårnål, som om jeg var Jarno Saarinen (han af den mest radikale siddeposition i hele motorcyklen) og burbling til min hjemby hot spot sikker på at jeg havde den hurtigste 350 i byen.
selvfølgelig er Buells nye 1125cr hurtigere end selv mine vildeste fantasier for den gamle to-takts. I det væsentlige er CR 1125R sans den rammemonterede kappe, en lidt længere svingarm og kortere gearing for hurtigere acceleration. Det er i hvert fald den officielle linje. I virkeligheden har Buell ryddet op på 1.125 kubikcentimeter V-tvillingens brændstofindsprøjtning, afbalanceret ophængshastighederne bedre foran til bag og bare generelt raffineret hele pakken, siden jeg først testede 1125r for et år siden.
det betyder, at den roterende V-tvilling nu har lineær, glat brændstof til at gå sammen med sin betydelige lav-rpm-Trang. Og en gang forbi 5.000 omdr. / min. trækker 1125 som et godstog helt til 10.000 omdr. / min.
tag ikke fejl, du kan købe denne cykel fra en Harley forhandler og, ja, det kan sige Buell på tanken, men det er ikke bare nogle varmet-over Sportster motor i en fancy ramme. Buell bygger også alle Aprilia ‘ s tocylindrede motorer, og Buell har al sin nyeste teknologi, herunder en vakuumdrevet tøflekobling for at gøre hurtig hjørneindgang glattere. I sidste ende køber du 1125 til
dens ydeevne, og mens de påståede 146 hestekræfter ved krumtapakslen kan være en smule optimistiske, er CR ‘ s virkelige verden, baghjul 125 ponyer mægtige prisværdige for en V-tvilling, især da så meget af det jordbundsmoment er tilgængeligt så tidligt i kraftbåndet.
selvfølgelig er den ekspertise, som Erik Buell bringer til ligningen, i chassisafdelingen, og ligesom R-versionen har CR mange unikke funktioner. For eksempel bruger Buell en enkelt 375 millimeter skivebremse monteret på forhjulets omkreds. Normalt ville en enkelt Diskopsætning ikke have kraften til en cykel med 1125 ‘s hastighed, men 1125’ erne bruger en gigantisk otte-stempelkaliper og genererer så meget bremsekraft som de fleste dual-disc-systemer.
kompakt design er en Erik Buell besættelse, så CR sport alle mulige unikke funktioner — en hovedramme, for eksempel, der fordobler som brændstoftanken — alle sigter mod at gøre 1125 så kort som muligt. Det er en kompakt motorcykel, med sin 1.385 mm akselafstand kortere end de fleste mellemvægt 600s. Ligesom R styrer CR utroligt hurtigt, men forbliver stabil med sin tophastighed på 250 plus kilometer i timen.
den eneste ulempe ved transformationen til streetfighter-status er, at clubman-stængerne ikke kun er lavere, men også længere fremad, hvilket lægger mere af rytterens vægt over forhjulet. Ved lavere hastigheder kan det få cyklen til at vippe kraftigt ind. Igen ville en skifte til nogle højere styr afhjælpe problemet.
udover, hvad min 51-årige ryg ved, at min daværende 18-årige lumbars aldrig kunne have vidst, er, at hunching over sagde clubmans for enhver periode er en invitation til betydelige kiropraktor udgifter og en retfærdig Tylenol Arthritis vane. Åh, jo da, den udlagte rideposition er fantastisk til racerbanen, men CR er Buells streetfighter og en terror rundt i byen. Heldigvis, da styret bolt på de øverste tredobbelte klemmer i stedet for til gaflerne som på 1125R, kan du nemt bytte clubmans til nogle højere “superbike” barer, der gør hverdagen ridning afgjort mere behagelig. (Buell tilbyder en sådan mulighed, som også inkluderer alle de nødvendige kabler og bremseledninger.)
i sidste ende vil det være den mangfoldighed af personligheder, der gør 1125CR mere alsidig end R-versionen. Medmindre du er villig til at foretage nogle alvorlige ændringer, r holdes bedst som et sporvåben. På den anden side vil CR med sine stock clubman-barer være næsten lige så dygtige på banen, men med den ret enkle skifte til superbike-barer vil det være langt mere behageligt på gaden. Kast i den kraftfulde og nu mere civiliserede motor, en lejlighedskøb kælder pris på $14,929 og du har en lokkende pakke.