dejlig ren S14., dejlig.
kronologi
i 1986 ønskede BMV at køre med E30 three-serien, for dette havde de brug for en motor og en bil, der kunne homologeres. Svaret var S14 og E30 M3 – en legendarisk kombination.
oprindeligt var S14 en 2,3 liter, firecylindret 16 ventil. Dette var et problem for markeder med høj bilafgift for motorer over to liter som Italien, så der blev produceret en speciel 320is for at undgå afgifterne.
kravene fra racerteamet betyder, at der kræves mere strøm, svaret var en 2,5 liter S14 til den endelige E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution-version.
desværre blev der aldrig produceret nogen biler i højre kørsel med S14. Produktionen ophørte i 1991, da E36 erstattede E30, den nye model ville have en sekscylindret m-motor, og de tidlige racing E36s brugte en tilpasning af M42 firecylinder.
i øvrigt kaldes det S14 fra starten til prototypen Paul Rosche og hans team byggede det på kun 14 dage. Gud skabte Jorden på halvdelen af den tid, men han behøvede ikke at bekymre sig om kamakselprofilerne.
S14 komponenter, bemærk det todelte cylinderhoved.
Design
S14 var to tredjedele af en S38 seks, så meget, at prototypen brugte et S38-hoved med to cylindre fjernet og plade svejset over enden! S38 var en fantastisk motor med fremragende stamtavle. Det var blevet finjusteret både på vejen og i racing, der kunne ikke være nogen bedre forælder til den nye firecylindrede motor. Jeg gentager ikke S38-designet her, så tjek S38-siden
S14s havde en dobbelt række timing kæde, som var meget holdbar, så længe kædespænderen ikke svigtede. De havde Motronic brændstofindsprøjtning, som er et godt system, velprøvet.
1988 Evo 2 ‘ s S14 producerede mere kraft i kraft af en anden knastakselprofil og reviderede indsugningsporte. Der blev anvendt et højere kompressionsforhold, og udstødningen havde rør med større diameter. Nogle versioner havde en katalysator.
på 1989 2.5 er banerne mellem hver cylinderboring kun 4,5 mm tykke (samme som på S38 3.8), men det var nok, og blokken er meget stærk.
til denne dag et utroligt antal after market S14 opgraderinger er tilgængelige. Mange går længere end factory race holdet gjorde i 80 ‘ erne!
S14s til vej og spor.
varianter
S14 race motor med kulfiber indtag.
problemer
BMV brugte en række timingkædespændere gennem årene. S52 strammeren er en god opgradering for at undgå kæde-og tandhjulslitage.
lækager fra oliefiltermanifolden er ikke ualmindelige, men er nemme at rette.
disse motorer brugte shims med variabel tykkelse til at indstille ventilafstanden, en opgave, der skal udføres med jævne mellemrum. Når Frirum er indstillet, har du brug for en forsyning af disse shims, dette begrænser meget antallet af garager, der kan udføre arbejdet.
på Motronic-motorer skal fordeleren og rotorarmen være i god stand, da disse er afgørende for korrekt tændingstiming, der er ingen vakuumfremgang eller lignende mekanisme. Et slidt sæt kan forårsage dårlig økonomi og mangel på høje ende magt.
gashåndtagene skal synkroniseres, ideelt ved hjælp af vakuummålere.
en gummipakning forbinder indsugningsmanifolden med hovedet, hver pakningssektion dækker to cylindre. Disse kan mislykkes og forårsage en vakuumlækage.