5 der schnellsten Diesel der Welt

• August 2, 2016
• Geschichte von Mike McGlothlin

Fullsize-Trucks mit 9-Sekunden-Viertelmeilen-Pässen (manchmal sogar 8) zu sehen, kann für einen Diesel-Neuling schwierig sein, seinen Kopf herumzuwickeln. Aber zusammen mit 9-Sekunden-¾—Tonnen- und 1-Tonnen-Ausweichmanövern, Furten und GMs gibt es eine Handvoll blitzschneller Diesel-Dragster, die alles von 8 bis 6 laufen lassen – zusammen mit ein paar Big-Rigs, die 11 laufen können!

Hier haben wir fünf der schnellsten Ölbrenner vorgestellt, die uns 2016 begegnet sind. Von einer 2.200-Pfund-Schiene bis zu einem 10.000-Pfund-Big-Rig, lesen Sie weiter, um zu sehen, was es braucht, um sie in Eile zu bewegen.

WADE MOODY’S DURAMAX RAIL DRAGSTER

6 Sekunden Pracht

Treffen Sie das schnellste Duramax-Fahrzeug der Welt: Wade Moody’s Flo-Pro Diesel rail. Weniger als ein Jahr nach dem Bau war es der erste Duramax (und der erste elektronisch gesteuerte Diesel), der die 6-Sekunden-verstrichene Zeit in der Viertelmeile erreichte und 6.99 bei 192 mph fuhr. Basierend auf einem gebrauchten Spitzer-Chassis aus dem Jahr 05 übernimmt eine TH400-Dreigangautomatik von Rossler Transmissions (und modifiziert von David Gates bei NGM Diesel) die Schaltaufgaben, während der Duramax-Motor, der zuvor Moodys Pro Stock S10 in die 7 getrieben hatte, hinter dem Fahrersitz sitzt.

Rekord Teile Combo

Mit einer vorliebe für einstellung aufzeichnungen in diesel drag racing, Moody (in verbindung mit seiner firma, NGM Diesel) arbeitete mit einigen der besten und klügsten köpfe in die industrie zu konstruieren die ultimative Duramax. Ein Billet-Aluminium-Block verbirgt eine Vielzahl von NGM Diesel spec’d Teile wie eine Billet Winberg Kurbelwelle, R & R Racing Products Aluminiumstangen, Billet-Aluminium-Diamantkolben und eine NGM entworfene Nockenwelle. Ein Trockensumpfölsystem hält einen ausreichenden Öldruck aufrecht.

Oben sitzt ein Satz NGM spec’d Zylinderköpfe und ein speziell bearbeiteter Long Runner Billet Ansaugkrümmer von Wagler Competition Products. Für Kraftstoff lieferte Industrial Injection die Injektoren und zwei 12-mm-Einspritzpumpen der XP-Serie CP3, die zahnriemengetrieben sind. Für Luft erzeugen parallele und extern wastegated BorgWarner EFR Turbos (modifiziert durch industrielle Einspritzung) 50 psi Boost, während ein nitroses System bestehend aus NX-Solenoiden, Armaturen und Flaschen (hergestellt von NGM Diesel) einen zusätzlichen Kick bietet.

Wählen Sie alles elektronisch dank der EFI Live Tuning-Fähigkeiten von Johnboy Jordan und Kory Willis von Power Performance Enterprises, Inc. (PPEI) ist der Dragster nicht nur der schnellste Duramax des Landes, sondern auch einer der saubersten Diesel, die Sie jemals sehen werden. Die richtige Kombination aus Luftstrom, Kolbendesign und außergewöhnlichem ECM-Tuning, die alle perfekt ausbalanciert sind, ergibt ein Fahrzeug, das beim Marschieren auf der Strecke praktisch keinen Rauch produziert.

BRETT DEUTSCH’S DURAMAX-ANGETRIEBENER ’69 CHEVY C10

11, 10, 9, 8 ‚…

Brett Deutsch’s Duramax-powered ’69 Chevy C10 ist nichts weniger als ein Kunstwerk — aber es kann definitiv sein gutes Aussehen mit einigen ernsthaften gehen. Brett begann, den LKW vor Ort zu fahren, reiste nach Byron Dragway (seine lokale Strecke in Nord-Illinois) und beeindruckte die Zuschauer mit 11 und dann 10-Sekunden-Pässen. Bis 2013 befand er sich in den 9ern, zog einige namhafte Sponsoren an und begann zu immer mehr Veranstaltungen zu reisen. Jetzt kann seine Fliege der alten Schule 8.50 im 1320 anklicken!

Dreifachturbo Bling

Die Triple-Turbo-Konfiguration im Chevy C10 wurde von HSP Diesel hergestellt und verwendet Ladegeräte von Bullseye Power. Der LLY Code Duramax wurde von Danville Performance gebaut, während alle Maschinenarbeiten von Wagler Competition Products übernommen wurden. Exergy Performance ist für die Verstärkung des Einspritzsystems verantwortlich, eine AirDog-Hubpumpe übernimmt die Kraftstoffversorgung, und Danville Performance sorgt dafür, dass alle Komponenten dank der punktgenauen EFI Live-Kalibrierung nahtlos zusammenarbeiten. Darüber hinaus versorgt Sie Mayeda Motorsports mit der notwendigen Sicherheitsausrüstung: Fallschirm, Fensternetz, Sicherheitsgurte, Fahranzug, Handschuhe, Helm, Halskrause und Schuhe.

MATTHEW MISNERS CHEVY SILVERADO 2500 HD

Wie ein Rock-et

“ Es war nie wirklich beabsichtigt, so schnell zu fahren“ ist keine Linie, die wir von Drag Racern mit 9ern gewohnt sind – aber genau das hat Matthew Misner uns gesagt. Sein Chevy Silverado 2500 HD mit Standardkabine verbrachte den größten Teil seiner prägenden Rennjahre in der 12.0 Index-Klasse, nahm jedoch 2014 eine ernsthafte Wendung, nachdem er sich ein Sponsoring von den Leuten von Honda Performance Engineering gesichert hatte. Der LKW wurde bald mit einem Satz Dreifachturbos und vollem Überrollkäfig geschmückt, und schoss auf hohe 9-Sekunden-Pässe in der Viertelmeile.

100 PSI Boost

Mit einem zweistufigen, triple turbo anordnung bestehend aus zwei S368 BorgWarner-basierend Fleece Leistung ladegeräte und einem einzigen Fleece S468 in die tal, 100 psi boost würde gesendet werden durch Misner der motor während jeder reise unten die track. Dank der Möglichkeit, die Linie bei 20 bis 25 psi Boost zu verlassen, sicherte Matthew oft 1,4 Sekunden 60-Fuß-Zeiten.

Der schnellste Pass des Trucks wäre eine 9,65-Sekunden-Anstrengung, aber sein schnellster Pass (141 mph) wäre der letzte des Motors — vorerst. Wie sich herausstellt, hat dieser 141-mph-Lauf einen Kolben geknackt, der den LKW für ein paar Wochen außer Gefecht setzen wird. Matthew plant jedoch ein Upgrade auf geschmiedete Aluminium-Diamantkolben (im Vergleich zu den von ihm verwendeten Aftermarket-Aluminium-Gusskolben), behält die Carrillo-Pleuelstangen bei, vergrößert die Turboanordnung und ist in weniger als zwei Monaten wieder in Betrieb.

CHRIS BUHIDAR’S ’00 FORD F-350 SUPER DUTY

Der Mick

Einer der oben genannten 9-Sekunden-LKWs in voller Größe steht kurz davor, eine 8—Sekunden-Fahrt zu werden – und er ist möglicherweise bereits in die 8 eingetaucht, als Sie dies lesen. Es ist ein ’00 Ford F-350 im Besitz von Chris Buhidar von Truck Source Diesel in San Antonio, Texas. Spitzname „The Mick“, die 6.150-Pfund-Super Duty war so schnell wie 9,02 bei 152 Meilen pro Stunde mit einem Hauch von Lachgas, was bedeutet, nur knapp 1.500 PS macht es zu den Rädern. Bisher hat sich der LKW als äußerst zuverlässig erwiesen, wenn er nur mit Kraftstoff gefahren wird (mit ETS in den 9.40 und bei 148-149 mph).

„Ich versuche sicherzustellen, dass der Truck viele Runden drehen kann“, sagte Buhidar, „also neige ich nicht dazu, ihn ganz nach oben zu drehen oder Lachgas zu verwenden, es sei denn, es wird benötigt.“

Chassis-Verdrehen Cummins

Der antriebsstrang hinter Buhidar der F-350 bringt eine 5,9 L common-rail Cummins als zugeführt luft über drei S400 basierend BorgWarner turbolader von Engineered Diesel. Chris ‚Werkstatt, Truck Source Diesel, stellte alle Rohrleitungen und das Ladeluftkühler-Setup her, damit die Turbos funktionieren. Die nahe gelegenen Parks Engine Services halfen bei der Zusammenstellung eines dicken kurzen Blocks, und No Limit Manufacturing lieferte die Nocken- und Ventiltriebs-Upgrades.

Für Kraftstoff werden zwei CP3-Einspritzpumpen eingesetzt, die einen Satz von 450-prozentigen Einspritzdüsen von S&S Diesel Motorsport speisen. Eine 4R100 Automatik von Brian’s Truck Shop (BTS) sichert den potenten Cummins und wird dank eines PCS-Stand-Alone-Controllers gewählt. Das gesamte Tuning des ECM und PCS wird von Chris übernommen. SoCal Diesel und Calvert Racing hatten eine Hand in der Aufhängung und Traktion Bar-Setup des LKW (wir werden feststellen, dass der LKW noch Blattfedern an allen vier Ecken Sport).

WAYNE TALKINGTONS ’63 KENTWORTH 921

Große Eile

Wayne Talkingtons Kenworth 921 von 1963 ist anders als alles, was wir je gesehen haben. Es wiegt 10.000 Pfund, Sport parallel (Doppel-) Turbolader, ist aufgeladen und huffs Lachgas auf dem Weg zu 11-Sekunden-Viertel-Meile Pässe. Und natürlich setzt der 8V92 Detroit Diesel V8 unter der Haube das deutliche Zweitakt-Knurren aus, für das die Detroit-Motorenlinie bekannt war. Der große KW wurde in den letzten 18 Jahren im ganzen Land gefahren. Es war von Küste zu Küste und überall dazwischen, Kiefer fallen lassen, wohin es auch geht.

8V92 Detroit

Der Kompressor, die Twin-Turbos und die stetige Dosis Lachgas tragen alle dazu bei, dass der Boost der Serie 92 Detroit V8 in Talkingtons Kenworth mit 100 psi vollgestopft wird. Es reagiert, indem es am Ende der Viertelmeile Fallgeschwindigkeiten von bis zu 115 Meilen pro Stunde erreicht, was bedeutet, dass Waynes Behemoth mehr als 1.000 PS auf den Bürgersteig schickt. All diese Pferdestärken (und das damit verbundene Drehmoment) nutzt eine Viergang-Allison HT740-Automatik, die für 11.000 US-Dollar gebaut wurde, aber satte 14 Jahre im Einsatz überlebt hat.