Sprechen Sie über Visionen von gestern; Ich stürzte mich in den Sattel von Buells neuer „nackter“ CR-Version seines neuen 1125 Superbikes und sah mich dem ersten Satz Clubman-Stangen gegenüber, den ich gesehen habe, seit ich meine stark modifizierte und brutal schnelle (OK, OK, für den Tag) 1973 Yamaha RD350 verkauft hatte. Erinnerungen kamen in lebendigen Details zurück: late-Night-Drag-Rennen hockten über diesen oh, so niedrigen, nach vorne gerichteten „Renn“ -Lenker, liefen durch eine Haarnadel und gaben vor, Jarno Saarinen zu sein (er hatte die radikalste Sitzposition im gesamten Motorradfahren) und plätscherten zu meinem Hot Spot in der Heimatstadt zuversichtlich, dass ich die schnellste 350 in der Stadt hatte.
Natürlich ist Buells neuer 1125CR schneller als selbst meine wildesten Fantasien für diesen alten Zweitakt. Im Wesentlichen ist der CR der 1125R ohne die am Rahmen montierte Verkleidung, eine etwas längere Schwinge und ein kürzeres Getriebe für eine schnellere Beschleunigung. Das ist zumindest die offizielle Linie. In Wirklichkeit hat Buell die Kraftstoffeinspritzung des 1.125 Kubikzentimeter großen V-Twins aufgeräumt, die Federungsraten von vorne nach hinten besser ausbalanciert und das gesamte Paket im Allgemeinen verfeinert, seit ich den 1125R vor einem Jahr zum ersten Mal getestet habe.
Das bedeutet, dass der Rotaxsourced V-Twin jetzt über eine lineare, sanfte Betankung verfügt, die mit seinem erheblichen Drang nach niedrigen Drehzahlen einhergeht. Und nach 5.000 U / min zieht der 1125 wie ein Güterzug bis auf 10.000 U / min.
Machen Sie keinen Fehler, Sie können dieses Fahrrad von einem Harley-Händler kaufen und, ja, es kann Buell auf dem Tank sagen, aber dies ist nicht nur ein erwärmter Sportster-Motor in einem schicken Rahmen. Rotax baut auch alle Zweizylindermotoren von Aprilia und der Buell verfügt über die neueste Technologie, einschließlich einer vakuumbetriebenen Rutschkupplung, um den schnellen Kurveneinstieg reibungsloser zu gestalten. Am Ende werden Sie den 1125 für
seine Leistung kaufen, und während die beanspruchten 146 PS an der Kurbelwelle ein bisschen optimistisch sein können, sind die realen Hinterrad-125-Ponys des CR für einen V-Twin sehr lobenswert, zumal so viel von diesem erdstoßenden Drehmoment so früh im Leistungsband verfügbar ist.
Das Know-how, das Erik Buell in die Gleichung einbringt, steckt natürlich in der Fahrwerksabteilung, und wie die R-Version verfügt der CR über viele einzigartige Funktionen. Zum Beispiel verwendet der Buell eine einzelne 375-Millimeter-Scheibenbremse, die am Umfang des Vorderrads montiert ist. Normalerweise hätte ein Einscheiben-Setup nicht die Whoa-Power für ein Fahrrad mit der Geschwindigkeit von 1125, aber das 1125 verwendet einen gigantischen Achtkolben-Bremssattel und erzeugt so viel Bremsleistung wie die meisten Zweischeiben-Systeme.
Kompaktes Design ist eine Obsession von Erik Buell, daher verfügt der CR über alle möglichen einzigartigen Funktionen — zum Beispiel einen Hauptrahmen, der gleichzeitig als Kraftstofftank dient —, die alle darauf abzielen, den 1125 so kurz wie möglich zu machen. Es ist ein kompaktes Motorrad mit einem Radstand von 1.385 mm, der kürzer ist als die meisten mittelschweren 600er. Wie der R lenkt der CR unglaublich schnell und bleibt dennoch stabil bei seiner Höchstgeschwindigkeit von über 250 Stundenkilometern.
Der einzige Nachteil der Umwandlung in Streetfighter-Status ist, dass die Clubman Bars sind nicht nur niedriger, sondern auch weiter nach vorne, mehr Gewicht des Fahrers über das Vorderrad setzen. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten kann es dazu führen, dass das Fahrrad steil einkippt. Auch hier würde ein Wechsel zu einem höheren Lenker das Problem lindern.
Außerdem weiß mein 51-jähriger Rücken, dass meine damals 18-jährigen Lumbars es nie gewusst haben könnten, dass das Bücken über besagte Clubmans für einen bestimmten Zeitraum eine Einladung zu erheblichen Chiropraktikerausgaben und einer gerechten Tylenol-Arthritis-Gewohnheit ist. Oh, sicher, die angelegte Fahrposition ist großartig für die Rennstrecke, aber der CR ist Buells Streetfighter und ein Terror in der Stadt. Zum Glück, da der Lenker an den oberen Gabelbrücken und nicht wie bei der 1125R an den Gabeln befestigt ist, können Sie die Clubmans leicht gegen höhere „Superbike“ -Stangen austauschen, die das tägliche Fahren deutlich angenehmer machen. (Buell bietet eine solche Option an, die auch alle notwendigen Kabel und Bremsleitungen enthält.)
Letztendlich wird es diese Vielzahl von Persönlichkeiten sein, die den 1125CR vielseitiger macht als die R-Version. Es sei denn, Sie sind bereit, einige ernsthafte Änderungen vorzunehmen, Das R wird am besten als Spurwaffe aufbewahrt. Auf der anderen Seite wird der CR mit seinen serienmäßigen Clubman-Bars auf der Strecke fast genauso geschickt sein, aber mit dem eher einfachen Wechsel zu Superbike-Bars auf der Straße weitaus komfortabler sein. Werfen Sie diesen leistungsstarken und jetzt zivilisierteren Motor ein, einen Schnäppchenpreis von 14.929 US-Dollar, und Sie haben ein verlockendes Paket.