Was bedeutet „Schwer“ in der Luftfahrt und warum müssen Piloten es sagen?

Hey, wen nennst du heavy? Während alle Piloten ihre Flugzeuge gerne wie die Damen behandeln, die sie sind, Zum Glück akzeptieren Flugzeuge eine unverblümte Beschreibungssprache viel mehr.

Was bedeutet „Schwer“?

Flugzeuge werden anhand ihrer maximalen Startgewichte (MTOW) klassifiziert. Ein „schweres“ Flugzeug ist eines, dessen Startgewicht mehr als 300.000 Pfund oder 136 Tonnen beträgt.

Diese Bezeichnung ist so kritisch, dass die FAA von allen solchen Flugzeugen verlangt, die Tatsache mit ihrem Rufzeichen anzukündigen.

Zum Beispiel würde British Airways Flug 101 (Funkrufzeichen „Speedbird“), eine Boeing 747, sich in allen ATC-Kommunikationen als „Speedbird One-Zero-One Heavy“ bezeichnen.

Die Bedeutung von Flugzeugrufzeichen

Wenn kleine Flugzeuge mit ATC sprechen, beziehen sie sich im Allgemeinen auf sich selbst nach Flugzeugtyp. Eine Cessna 172 Skyhawk nennt sich „Skyhawk…“, gefolgt von ihrer Registrierungsnummer. Jeder Flugzeugtyp hat ein bestimmtes Rufzeichen, so dass die Flugsicherung und andere Piloten die ungefähre Größe und Geschwindigkeit des anrufenden Flugzeugs kennen. Sie wissen auch, worauf sie achten müssen, wenn sie aus dem Fenster schauen.

Auch wenn sie nicht mit ATC kommunizieren, verwenden Piloten ihre Rufzeichen für die gleichen Zwecke auf nicht hoch aufragenden Flugplätzen. Wenn kein Controller anwesend ist, geben die Piloten ihren Standort und ihre Absichten blind auf einer bestimmten Frequenz für diesen Flughafen bekannt. Die Frequenz wird als CTAF oder Common Traffic Advisory Frequency bezeichnet.

Auch ohne die Hilfe eines Controllers ist es eine große Hilfe, den Flugzeugtyp zu kennen, nach dem der Pilot sucht. Wenn ein Pilot darauf wartet, auf einem unkontrollierten Feld abzuheben, und er den Ruf hört: „Feldverkehr, Learjet Four-Five Alpha auf einem Ein-Meilen-Finale“, weiß er, dass er sich kurz halten muss. Es dauert nur wenige Sekunden, bis ein Learjet eine Meile zurücklegt, da die Anfluggeschwindigkeit in diesen Flugzeugen weit über 130 Knoten liegt.

Aber wenn sie den gleichen Ruf von einem anderen Flugzeug hören, zum Beispiel „Field Traffic, Skyhawk six-nine auf einem Ein-Meilen-Finale für Runway 09“, wissen sie, dass dieses Flugzeug eine ganze Weile brauchen wird, um die Landebahn zu erreichen, da die Annäherungsgeschwindigkeit der Cessna wahrscheinlich 65 Knoten oder weniger beträgt. Sie haben wahrscheinlich mehr als genug Zeit zum Abheben und müssen nicht warten.

Airliner Radio Calls

Traditionell haben Fluggesellschaften ihre Firmennamen oder benutzerdefinierten Titel als Rufzeichen verwendet. Dies hilft Piloten zu wissen, welches Flugzeug welches an sehr belebten Flughäfen ist. Fluggesellschaften operieren in der Regel an großen Flughäfen, wo ein Rufzeichen wie „Boeing“ oder „Airbus“ überhaupt nicht sehr aussagekräftig wäre.

Darüber hinaus verwenden Fluggesellschaften ihre Flugnummern anstelle ihrer Hecknummer für die Kommunikation mit der Flugsicherung. Der Flugzeugtyp und die Registrierungsnummern sind immer im Flugplan hinterlegt, sodass der Controller diese Informationen schnell nachschlagen kann, wenn sie in irgendeiner Weise relevant sind.

Mithilfe der Flugnummer können Fluggesellschaften bei Bedarf problemlos Ausrüstungsänderungen vornehmen. Aus geschäftlicher Sicht gibt die Flugnummer alles an, von dem Flug, den die Passagiere besteigen sollen, bis hin zu Abflug, Ziel und Zeiten. Die Verwendung für die Kommunikation verringert die Verwirrung.

Die meisten Rufzeichen sind ziemlich offensichtlich und stehen in direktem Zusammenhang mit dem Firmennamen. Einige sind Hold-Outs durch Tradition oder Firmengeschichte. Die coolsten klingen im Radio einfach großartig, wie British Airways „Speedbird“,“Dynasty“ von China Airlines,“Oder Aer Lingus „Shamrock.“

Der Punkt ist, dass andere Piloten viel über die anderen Flugzeuge am Himmel lernen können, nur aus dem Rufzeichen eines Flugzeugs. Bei der Funkkommunikation geht es darum, so schnell und prägnant wie möglich zu sein, Ein kleines Wort kann also viel bedeuten. Daher können Flugzeuge beschreibende Notizen hinzufügen, die andere Piloten hören müssen.

Flugzeuggewichtskategorien

Flugzeuge werden nach ihrem maximalen Startgewicht kategorisiert. Die von der FAA verwendeten Kategorien lauten wie folgt.

Kleinflugzeuge, die Startgewichte von weniger als 12.500 Pfund haben. Mittlere Flugzeuge reichen im Gewicht von 12.501 bis 41.000 Pfund. Große Flugzeuge wiegen zwischen 41.000 und 300.000 Pfund. Schwere Flugzeuge haben einen MTOW von mindestens 300.000 Pfund.

Super ist nur den größten Flugzeugen vorbehalten. Es gibt nur zwei Arten von „Super“ -Flugzeugen, den Airbus A380 und das größte Flugzeug von allen, das Frachtflugzeug Antonov An-225. Beide Flugzeuge haben Startgewichte weit über 1 Million Pfund!

Einige Flugzeuge werden besonders berücksichtigt. Allein durch das Gewicht ist die Boeing 757 kein „schweres“ Flugzeug. Dieses Design erzeugt jedoch eine abnormale Menge an Wirbelschleppen. Um eine sichere Trennung von anderen Flugzeugen zu gewährleisten, müssen B757 auch die Bezeichnung „schwer“ verwenden.

Piloten von „schweren“ und „super“ Flugzeugen müssen ihre Kategorie am Ende ihres Rufzeichens bekannt geben. Dies hilft ATC und erinnert alle daran, dass diese Flugzeuge mehr Platz benötigen als andere Kategorien.

Die Gefahren von Wirbelschleppen

Wenn sich der Flügel eines Flugzeugs durch die Luft bewegt, entsteht dahinter ein Kielwasser, genau wie das Kielwasser eines Bootes, das sich durch Wasser bewegt. Und genau wie einige Boote aufgrund von Konstruktions- und Geschwindigkeitsunterschieden größere Wellen bilden als andere, ändert sich der Kielwasserstrom hinter Flugzeugen während verschiedener Flugphasen.

Wirbelschleppen bezieht sich explizit auf eine spiralförmige Verwirbelung der Luft, die an der Flügelspitze auftritt. Da der relativ höhere Luftdruckbereich unterhalb des Flügels versucht, sich mit dem niedrigeren Druck oben in der Nähe der Flügelspitzen auszugleichen, nimmt er eine spiralförmige Bewegung in Richtung des Flugzeugs an.

Diese Spiralen Spur hinter dem Flugzeug und sinken. Für das erzeugende Flugzeug sind sie nur in dem induzierten Widerstand, den sie darstellen, ein Ärgernis. Für ein kleineres Flugzeug, das hinter und unter dem erzeugenden Flugzeug fliegt, stellen sie eine enorme und unsichtbare Gefahr dar.

Wirbelschleppen ist das Ergebnis eines Auftriebs einer Flugmaschine. Hubschrauber machen auch gefährliche Wirbelschleppen. Beim Schweben umgibt die Wirbelschleppe den Helo. Wenn im Vorwärtsflug, die Wirbelschleppen Spuren hinter dem Hubschrauber wie es ein Flugzeug tut.

Es ist zu beachten, dass Wirbelschleppen nicht das Ergebnis des Triebwerks des Flugzeugs sind. Jets erzeugen einen starken Strahlstoß, der für nahegelegene Flugzeuge am Boden sehr gefährlich ist. Selbst bei geringer Leistung kann Jet Blast leichte Trainingsflugzeuge stürzen. Die Propellerwäsche von propellergetriebenen Flugzeugen kann ebenfalls Schäden verursachen. Aber diese Turbulenzen sind kurzlebig und bleiben in der Nähe des Flugzeugs, im Allgemeinen viel näher, als irgendjemand jemals an einem anderen Flugzeug im Flug operieren würde.

Die Gefahr für die nachfolgenden Flugzeuge liegt im Spiralwirbel der Nachlaufturbulenz. Wenn ein Flugzeug unwissentlich in den Wirbel eintritt, wird es eine viel stärkere Rolle induzieren, als die Flugsteuerung des Flugzeugs korrigieren kann. Ein kleineres Flugzeug, das in die Wirbelschleppen eines größeren Flugzeugs eintritt, wird wahrscheinlich kopfüber fliegen!

Die gefährlichste Flugphase dafür ist offensichtlich der Start und die Landung. In Bodennähe kann die durch Wirbelschleppen verursachte Rolle ein kleines Flugzeug stürzen und es zur Erde zurückstürzen lassen. Das Verständnis von Wirbelschleppen und deren Vermeidung ist ein äußerst wichtiger Bestandteil der gesamten Pilotenausbildung.

Ein Flugzeug erzeugt stärkere Wirbelschleppen, wenn es mit höheren Anstellwinkeln betrieben wird. Piloten lernen oft, dass die extremsten Wirbelschleppen hinter Flugzeugen auftreten, die schwer, sauber und langsam arbeiten. „sauber“ bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Klappen nicht verlängert werden.

Sie können mehr über Nachlaufturbulenzen und ihre Auswirkungen im Advisory Circular Aircraft Wake Turbulence der FAA lesen.

Um einen Blick darauf zu werfen, wie Wirbelschleppen selbst die größten Flugzeuge beeinflussen können, schauen Sie sich an, was an Bord einer Qantas A380 passiert ist, die direkt hinter einem Schwesterschiff landete.

Mindestabstände der Flugsicherung

Die Fluglotsen wissen auch, wie wichtig es ist, Flugzeuge so weit auseinander zu halten, dass sich ihre Wirbelschleppen nicht gegenseitig beeinflussen. Die primäre Art, wie sie dies tun, basiert auf ihren Gewichtsklassen.

Nachfolgend finden Sie eine von der FAA erstellte Tabelle, aus der hervorgeht, wie viele Meilen Abstand zwischen Flugzeugen verschiedener Kategorien erforderlich sind. Dies wird von Radarsteuerungen verwendet, die die Trennung aufrechterhalten müssen. Manchmal kann die Trennung verringert werden, wenn der Controller dem nachlaufenden Piloten einen Hinweis „Vorsicht, Wirbelschleppen“ gibt.

An Flughäfen, Controller Zeit Starts und Landungen auf der Grundlage der verstrichenen Zeit und nicht nautische Meilen der Trennung. Nachlaufturbulenzen lösen sich im Laufe der Zeit auf natürliche Weise auf, und der Wind kann die Turbulenzen auch von der Landebahn wegblasen.

Wenn die Zeit nahe ist, kann ein Controller eine Start- oder Landefreigabe mit der Warnung „Vorsicht, Wirbelschleppen“ erteilen. Es ist dann Sache des Piloten, einen Weg zu identifizieren, der zu einem sicheren Start und Abflug oder Anflug und Landung führt.

Der wahre Zweck von „schweren“ und „Super“ Rufzeichen

Je größer und schwerer ein Flugzeug ist, desto gefährlicher sind seine Wirbelschleppen. Aus diesem Grund müssen Flugzeuge der schweren und Superkategorie aus zwei Gründen ihre Größe im Radio angeben.

Erstens erinnert dies die Fluglotsen daran, wie das Flugzeug genau aussieht und wie viel Platz sie ihm geben müssen. Denken Sie daran, Controller befinden sich meistens in dunklen Räumen und schauen auf Radarschirme. Alle Flugzeuge sehen auf einem Radarschirm gleich aus.

Und schließlich dient die Ankündigung bei jedem Anruf als Warnung für andere Piloten, die möglicherweise in derselben Gegend fliegen. Wenn ein Pilot ein schweres oder Superflugzeug hört, das vor ihm landet oder eine Landebahn verlässt, weiß er, dass er ihm einen breiten Liegeplatz gibt.

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Über den Autor

Matt Claiborne

Airline Transport Pilot. Zertifizierter Fluglehrer-Flugzeug, ein- und mehrmotoriges Instrument