vuoden 1824 myrskyisten presidentinvaalien jälkeen maan poliittiset ryhmittymät muuttuivat. John Quincy Adamsin (1767-1848) ja Henry Clayn (1771-1852) johtamat vastaperustetut kansalliset tasavaltalaiset kannattivat aggressiivista liittovaltion kansallisen talouskehityksen edistämistä. Sisäiset pääomaparannukset ja suojatariffien käyttö olivat niiden politiikan ydin. Heidän tukensa tuli Koillismaan tehtailijoilta, etelän maatalousjohtajilta ja muilta, jotka hyötyivät kaupan infrastruktuurin kehittämisestä. Monet heidän kannattajistaan kuuluivat kosmopoliittiseen yläluokkaan.
sen sijaan Andrew Jacksonin (1767-1845) ja John C. Calhounin (1782-1850) kannattajat olivat paljon monipuolisempia. Jackson oli suosittu sotilassankari tuoreena voitoista sodassa 1812 (1812-1814). Hän kantoi populistista banderollia, jonka taakse asettui monia tavallisia kansalaisia ja” tavallista kansaa”. Jackson voitti Adamsin presidenttikisassa vuonna 1828.
tänä aikana Yhdysvallat kärsi vielä erittäin huonoista maakuljetusjärjestelmistä. Rautatieverkostoa ei ollut vielä rakennettu, ja matkustaminen oli lähinnä kausiluonteista, sillä monilla alueilla tiet muuttuivat talvikuukausina mutavelleiksi. Monet ihmiset kuten Adams ja Clay uskoivat, että nuoren maan talous ei voi kasvaa tukemaan kehittyvää kapitalistista järjestelmää ilman merkittäviä parannuksia infrastruktuuriin.
hänen hallintokautensa alussa Jacksonin linjaukset kuljetuksista ja muista asioista olivat huonosti muotoiltuja. Calhounilla ja Martin Van Burenilla (1782-1862), jotka molemmat kilpailivat Jacksonin pääneuvonantajasta, oli hyvin erilaiset näkemykset. Kun Van Buren lopulta voitti, hän kehotti Jacksonia vastustamaan liittovaltion rahoitusta intrastate public works-hankkeille. Van Buren uskoi, että kasvava suuntaus tällaisten hankkeiden rahoittamiseksi voisi kuluttaa liittovaltion kassaa edistämällä logrolling-ja possutynnyrihankkeiden lainsäädännöllisiä käytäntöjä. (Log rolling oli useiden erillisten hankkeiden rahoituslaskujen yhdistäminen yhdeksi säädökseksi, jotka eivät todennäköisesti pääse eteenpäin omin voimin, jotta niiden menestymismahdollisuudet paranisivat.) Van Buren pelkäsi liittohallituksen veroasioiden sotkeentuvan lukuisiin parannusprojekteihin eri puolilla maata.
Van Burenin neuvosta Jackson otti ensimmäisessä vuosittaisessa viestissään kongressille joulukuussa 1829 esiin perustuslaillisia kysymyksiä liittovaltion varojen sitomisesta tiettyihin valtion sisäisiin parannuksiin. Jackson ehdotti, että osavaltioille annettaisiin liittovaltion varoja ylijäämien sattuessa ja että osavaltiot osoittaisivat varat itse tiettyihin hankkeisiin. Hänen mukaansa valtionvelan maksaminen menee liittovaltion edelle. Jackson perusti kantansa tiukan konstruktionismin poliittiseen filosofiaan. (Tiukka konstruktionismi tarkoitti sitä, että laeissa tai perustuslaissa esiintyville epäselville termeille piti antaa niiden tarkka ja tekninen merkitys. Yksilöt eivät saa yrittää laajentaa lakia tutkimalla implisiittisiä merkityksiä.)
poliittinen taistelu sisäisten parannusten rahoituksesta nousi kansalliseen eturintamaan vuonna 1830, kun kongressi hyväksyi Jacksonin katkeran poliittisen vihollisen Henry Clayn tukeman lakiesityksen. Lakiesitys oikeutti 150 000 dollarilla liittovaltion ostamaan Maysvillen, Washingtonin, Pariisin ja Lexingtonin Turnpike Road Companyn osakkeita. Yhtiö ehdotti 60 kilometrin pituista tietä Maysvillestä, Ohio-joen sisämaasatamasta Clayn kotikaupunkiin Lexingtoniin. Hanke sijoittui kokonaan Kentuckyn osavaltioon.
Jackson käytti veto-oikeuttaan 27.toukokuuta väittäen, ettei tiellä ollut yhteyttä mihinkään olemassa olevaan parannettuun liikennejärjestelmään ja että se oli täysin yhden valtion sisällä. Jacksonin mukaan ehdotettu lakiesitys edellytti perustuslain vastaista liittovaltion dollarien käyttöä. Veto-oikeuden päätös oli hyvin epäsuosittu monien vastaperustetussa, Jacksonin johtamassa demokraattisessa puolueessa, mukaan lukien Ohion laaksossa liittovaltion kanaaleille ja teille antamaa tukea kannattaneiden keskuudessa.
Jacksonin veto-oikeus vaikutti osaltaan liittovaltion pitkän aikavälin politiikkaan, joka rajoitti liittovaltion liikennerahojen käyttöä osavaltioiden välisiin hankkeisiin sekä ulkomaankauppaa palveleviin satamiin ja jokien parantamiseen. Kongressi ei enää varannut suuria liittovaltion menoja intrastate-kanavista ja-teistä. Jacksonin kanta julkisten töiden terveen veropolitiikan uranuurtamiseen oli yksi hänen presidenttikautensa tärkeimmistä ideologisista panoksista. Ainoa suuri tie hankkeen varoja hyväksynyt Jackson, kun hän oli presidentti olivat jatkuvaan rakentamiseen interstate Cumberland Road yhdistää Cumberland, Maryland, Illinois. Jackson hyväksyi varat neljä päivää Maysville Roadin veto-oikeuden jälkeen.
Katso myös: Federalismi, Andrew Jackson
JATKOLUKU
Cole, Donald B. presidenttinä Andrew Jackson. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. Suuri triumviraatti: Webster, Clay ja Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.
Ratner, Lorman A. Andrew Jackson and His Tennessee Luutnants: A Study in Political Culture. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.
Remini, Robert V. Andrew Jackson and the Course of American Freedom, 1822-1832. New York: Harper ja Row, 1981.
Watson, Harry L. Liberty and Power: the Politics of Jacksonian America. New York: Hill ja Wang, 1990.