în urma tumultuoasei alegeri prezidențiale din 1824, fracțiunile politice ale națiunii s-au realiniat. Republicanii naționali nou formați conduși de John Quincy Adams (1767-1848) și Henry Clay (1771-1852) au susținut promovarea federală agresivă a dezvoltării economice naționale. Îmbunătățirile interne ale capitalului și utilizarea tarifelor de protecție au constituit nucleul politicilor lor. Sprijinul lor a venit de la producătorii din nord-est, liderii agricoli din sud și alții care au beneficiat de dezvoltarea unei infrastructuri comerciale. Mulți dintre avocații lor erau din clasa superioară cosmopolită.
în contrast, susținătorii lui Andrew Jackson (1767-1845) și John C. Calhoun (1782-1850) erau mult mai diversi. Jackson a fost un erou militar popular proaspăt din victoriile din Războiul din 1812 (1812-1814). El a purtat un banner populist, aliniind mulți cetățeni obișnuiți și” oameni simpli ” în spatele lui. Jackson l-a învins pe Adams în cursa prezidențială din 1828.
în această perioadă, Statele Unite încă sufereau de sisteme de transport terestru foarte slabe. O rețea feroviară nu fusese încă construită, iar călătoriile erau în esență sezoniere, deoarece în multe zone drumurile au devenit mlaștini de noroi în lunile de iarnă. Mulți oameni ca Adams și Clay credeau că economia tinerei națiuni nu poate crește pentru a sprijini sistemul capitalist emergent fără îmbunătățiri substanțiale ale infrastructurii.
la începutul administrației sale, politicile lui Jackson privind transportul și alte probleme nu erau bine formulate. Calhoun și Martin Van Buren (1782-1862), care ambii au concurat pentru a fi consilierul șef al lui Jackson, au avut opinii foarte diferite. Când Van Buren a câștigat în cele din urmă, el l-a îndemnat pe Jackson să se opună finanțării federale a proiectelor de lucrări publice intrastatale. Van Buren credea că o tendință crescândă de finanțare a unor astfel de proiecte ar putea epuiza Trezoreria Federală prin încurajarea practicilor legislative de logare și proiecte de butoi de porc. (Rularea jurnalului a fost combinarea mai multor facturi distincte de finanțare a proiectelor, fiecare puțin probabil să treacă pe cont propriu, într-o singură legislație pentru a-și crește șansele de succes.) Van Buren se temea că afacerile fiscale ale guvernului federal vor deveni o mizerie cu numeroase proiecte de îmbunătățire apărute în toată țara.
acționând la sfatul lui Van Buren, Jackson a ridicat probleme constituționale cu privire la angajamentul fondurilor federale pentru îmbunătățiri specifice ale statului intern în primul său mesaj anual adresat Congresului în decembrie 1829. Jackson a propus să ofere statelor blocuri de fonduri federale atunci când au avut loc excedente și ca statele să aloce fondurile pentru proiecte specifice. El credea că plata datoriei naționale a avut prioritate pentru guvernul federal. Jackson și-a bazat poziția pe filosofia politică a constructionismului strict. (Constructionismul Strict a însemnat că orice termeni neclari care apar în legi sau Constituție ar trebui să aibă semnificația lor exactă și tehnică. Indivizii nu trebuie să încerce să extindă o lege prin explorarea semnificațiilor implicite.)
bătălia politică pentru finanțarea îmbunătățirilor interne a ajuns în prim-planul național în 1830, când Congresul a adoptat un proiect de lege sponsorizat de amarul dușman politic al lui Jackson Henry Clay. Proiectul de lege a autorizat o achiziție federală de acțiuni de 150.000 de dolari în Maysville, Washington, Paris și Lexington Turnpike Road Company. Compania a propus un drum de 60 de mile de la Maysville, un port interior de pe râul Ohio, până la orașul natal al lui Clay Lexington. Proiectul se afla în întregime în statul Kentucky.
pe 27 mai, Jackson a respins proiectul de lege, susținând că drumul nu avea nicio legătură cu niciun sistem de transport îmbunătățit existent și că se afla pe deplin într-un singur stat. Jackson a susținut că proiectul de lege propus necesită o utilizare neconstituțională a dolarilor federali. Decizia de veto a fost extrem de nepopulară pentru mulți din nou înființatul partid Democrat, pe care Jackson l-a condus, inclusiv cei din Valea Ohio care au susținut ajutorul federal pentru canale și drumuri.
veto-ul lui Jackson a avut un rol esențial în stabilirea unei politici federale pe termen lung care să limiteze utilizarea fondurilor federale de transport pentru proiecte interstatale, precum și porturi și îmbunătățiri fluviale care deservesc comerțul exterior. Congresul nu mai asigura cheltuieli federale considerabile pentru canalele și drumurile intrastatale. Poziția lui Jackson cu privire la pionieratul unei politici fiscale solide privind lucrările publice a fost una dintre cele mai importante contribuții ideologice ale președinției sale. Singurele fonduri mari de proiecte rutiere aprobate de Jackson în timp ce era președinte au fost pentru construcția continuă a drumului interstatal Cumberland care leagă Cumberland, Maryland de Illinois. Jackson a aprobat fonduri pentru aceasta la patru zile după veto-ul Maysville Road.
Vezi și: Federalism, Andrew Jackson
lecturi suplimentare
Cole, Donald B. președinția lui Andrew Jackson. Laurențiu, KS: University Press din Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. Marele Triumvirat: Webster, Clay și Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.
Ratner, Lorman A. Andrew Jackson și locotenenții săi din Tennessee: un studiu în cultura politică. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.
Remini, Robert V. Andrew Jackson și cursul libertății americane, 1822-1832. New York: Harper și Row, 1981.
Watson, Harry L. libertate și putere: politica Americii Jacksoniene. New York: Hill și Wang, 1990.