efter det tumultagtige præsidentvalg i 1824 blev nationens politiske fraktioner omlagt. De nyoprettede nationale republikanere ledet af John Adams (1767-1848) og Henry Clay (1771-1852) foreslog aggressiv føderal fremme af national økonomisk udvikling. Interne kapitalforbedringer og brugen af beskyttelsestariffer udgjorde kernen i deres politikker. Deres støtte kom fra nordøstlige producenter, sydlige landbrugsledere og andre, der stod for at drage fordel af udviklingen af en handelsinfrastruktur. Mange af deres fortalere var fra den kosmopolitiske overklasse.
i modsætning hertil var tilhængere af Andrei Jackson (1767-1845) og John C. Calhoun (1782-1850) meget mere forskellige. Jackson var en populær militærhelt frisk fra sejre i krigen i 1812 (1812-1814). Han bar et populistisk banner, der tilpassede mange almindelige borgere og “almindelige folk” bag sig. Jackson besejrede Adams i præsidentløbet i 1828.
i denne periode led USA stadig af meget dårlige transportsystemer over land. Der var endnu ikke bygget et jernbanenetværk, og rejsen var i det væsentlige sæsonbestemt, da veje i mange områder blev muddermyrer i vintermånederne. Mange mennesker som Adams og Clay mente, at den unge nations økonomi ikke kunne vokse til at støtte det nye kapitalistiske system uden væsentlige forbedringer af infrastrukturen.
i begyndelsen af hans administration var Jacksons politik for transport og andre spørgsmål ikke godt formuleret. Calhoun og Martin Van Buren (1782-1862), som begge konkurrerede om at være Jacksons chefrådgiver, havde meget forskellige synspunkter. Da Van Buren endelig vandt, opfordrede han Jackson til at modsætte sig føderal finansiering af intrastate offentlige arbejdsprojekter. Van Buren mente, at en voksende tendens til at finansiere sådanne projekter kunne nedbryde den føderale statskasse ved at tilskynde til lovgivningsmæssig praksis med logrolling og svinekødsprojekter. (Log rolling var kombinationen af flere forskellige projektfinansieringsregninger, der hver især ikke ville videregive sig selv, til et enkelt stykke lovgivning for at øge deres chancer for succes.) Van Buren frygtede, at den føderale regerings finanspolitiske anliggender ville blive et rod med adskillige forbedringsprojekter, der opstod over hele landet.
efter Van Burens råd rejste Jackson forfatningsmæssige spørgsmål vedrørende forpligtelse af føderale midler til specifikke interne statsforbedringer i sin første årlige meddelelse til Kongressen i December 1829. Jackson foreslog at give stater blokke af føderale midler, når overskud opstod, og få staterne til at afsætte midlerne til specifikke projekter selv. Han mente, at betaling af statsgælden havde forrang for den føderale regering. Jackson baserede sin holdning på den politiske filosofi om streng konstruktionisme. (Streng konstruktionisme betød, at eventuelle uklare udtryk, der fremgår af love eller forfatningen, skulle have deres nøjagtige og tekniske betydning. Enkeltpersoner må ikke forsøge at udvide en lov ved at udforske underforståede betydninger.)
den politiske kamp om finansiering af interne forbedringer kom til den nationale forkant i 1830, da Kongressen vedtog et lovforslag sponsoreret af Jacksons bitre politiske fjende Henry Clay. Regningen godkendte et føderalt køb på $150.000 i Maysville, Paris og Turnpike Road Company. Virksomheden foreslog en 60-mile vej fra Maysville, en indre havn på Ohio-floden, til Clays hjemby. Projektet lå helt inden for staten Kentucky.
den 27.maj nedlagde Jackson veto mod lovforslaget og fastholdt, at vejen ikke havde nogen forbindelse med noget eksisterende forbedret transportsystem, og at det var fuldt ud inden for en enkelt stat. Jackson hævdede, at det foreslåede lovforslag krævede en forfatningsmæssig brug af føderale dollars. Vetobeslutningen var meget upopulær hos mange i det nyetablerede Demokratiske Parti, som Jackson førte, inklusive dem i Ohio Valley, der støttede føderal hjælp til kanaler og veje.
Jacksons veto var medvirkende til at etablere langsigtet føderal politik, der begrænsede brugen af føderale transportmidler til interstate projekter såvel som havne og flodforbedringer, der betjener udenrigshandel. Kongressen leverede ikke længere betydelige føderale udgifter til intrastatale kanaler og veje. Jacksons holdning til banebrydende en sund finanspolitik vedrørende offentlige arbejder var et af de vigtigste ideologiske bidrag fra hans formandskab. De eneste store vejprojektmidler, der blev godkendt af Jackson, mens han var præsident, var til fortsat opførelse af interstate Cumberland Road, der forbinder Cumberland, Maryland med Illinois. Jackson godkendte midler til det fire dage efter Maysville Road veto.
Se også: føderalisme, Jackson
yderligere læsning
Cole, Donald B. præsidentskabet for Jackson. Jørgensen, KS: University Press of Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. Det Store Triumvirat: Clay og Calhoun. Københavns Universitet, 1987.
Ratner, Lorman A. Jackson og hans Tennessee løjtnanter: en undersøgelse i politisk kultur. CN, 1997.
Remini, Robert V. Andreas Jackson og forløbet af amerikansk frihed, 1822-1832. Harper og række, 1981.
Harry L. frihed og magt: Jacksonian America ‘ s politik. Hill og Vang, 1990.