po burzliwych wyborach prezydenckich w 1824 roku frakcje polityczne narodu uległy zmianie. Nowo powstali narodowi Republikanie pod przewodnictwem Johna Quincy 'ego Adamsa (1767-1848) i Henry’ ego Claya (1771-1852) opowiadali się za agresywnym Federalnym propagowaniem Narodowego rozwoju gospodarczego. Poprawa kapitału wewnętrznego i stosowanie taryf ochronnych stanowiły trzon ich polityki. Ich wsparcie pochodziło od północno-wschodnich producentów, południowych liderów rolnictwa i innych, którzy mogli skorzystać na rozwoju infrastruktury handlowej. Wielu ich zwolenników pochodziło z kosmopolitycznej klasy wyższej.
natomiast zwolennicy Andrew Jacksona (1767-1845) i Johna C. Calhouna (1782-1850) byli znacznie bardziej zróżnicowani. Jackson był popularnym bohaterem wojskowym świeżo po zwycięstwach w wojnie 1812 (1812-1814). Nosił populistyczny sztandar, a za nim wielu zwykłych obywateli i „zwykły lud”. Jackson pokonał Adamsa w wyścigu prezydenckim w 1828 roku.
w tym okresie Stany Zjednoczone nadal cierpiały na bardzo słabe systemy transportu lądowego. Sieć kolejowa nie została jeszcze zbudowana, a podróżowanie było zasadniczo sezonowe, ponieważ w wielu obszarach drogi stały się błotnymi bagnami w miesiącach zimowych. Wielu ludzi, takich jak Adams i Clay, wierzyło, że gospodarka młodego narodu nie może rozwijać się, aby wspierać wschodzący system kapitalistyczny bez znacznej poprawy infrastruktury.
na początku jego rządów Polityka Jacksona w zakresie transportu i innych kwestii nie była dobrze sformułowana. Calhoun i Martin Van Buren (1782-1862), którzy obaj rywalizowali o stanowisko głównego doradcy Jacksona, mieli bardzo różne poglądy. Kiedy Van Buren ostatecznie wygrał, nakłonił Jacksona do sprzeciwu wobec federalnego finansowania projektów intrastate public works. Van Buren uważał, że rosnąca tendencja do finansowania takich projektów może uszczuplić federalny skarb państwa poprzez zachęcanie do praktyk legislacyjnych w zakresie projektów logrollingu i beczek wieprzowych. (Rolling dziennika było połączenie kilku różnych projektów finansowania projektów, każdy mało prawdopodobne, aby przejść na własną rękę, w jednym akcie prawnym, aby zwiększyć swoje szanse na sukces.) Van Buren obawiał się, że sprawy fiskalne rządu federalnego staną się bałaganem z licznymi projektami poprawy pojawiającymi się w całym kraju.
działając za radą Van Burena, Jackson poruszył kwestie konstytucyjne dotyczące zaangażowania funduszy federalnych na konkretne wewnętrzne ulepszenia stanu w swoim pierwszym corocznym orędziu do Kongresu w grudniu 1829 roku. Jackson proponowaĺ 'zapewnienie stanom blokĂłw funduszy federalnych, gdy wystÄ … piĹ’ y nadwyżki, i nakazanie stanom przeznaczyÄ ‡ fundusze na konkretne projekty. Uważał, że spłata długu narodowego ma pierwszeństwo przed rządem federalnym. Jackson oparł swoje stanowisko na politycznej filozofii ścisłego konstrukcjonizmu. (Ścisły konstrukcjonizm oznaczał, że wszelkie niejasne pojęcia pojawiające się w ustawach lub konstytucji powinny mieć swoje dokładne i techniczne znaczenie. Jednostki nie mogą próbować poszerzać prawa poprzez eksplorowanie implikowanych znaczeń.
polityczna Bitwa o finansowanie wewnętrznych ulepszeń pojawiła się na czele w 1830 roku, kiedy Kongres uchwalił ustawę sponsorowaną przez zgorzkniałego wroga politycznego Jacksona, Henry ’ ego Claya. Ustawa autoryzowała federalny zakup akcji w Maysville, Waszyngtonie, Paryżu i Lexington Turnpike Road Company w wysokości 150 000 dolarów. Firma zaproponowała 60-milową drogę z Maysville, portu śródlądowego na rzece Ohio, do rodzinnego miasta Claya, Lexington. Projekt leżał w całości na terenie stanu Kentucky.
27 maja Jackson zawetował ustawę, utrzymując, że droga nie ma połączenia z żadnym istniejącym ulepszonym systemem transportowym i że jest w pełni w obrębie jednego państwa. Jackson argumentowal, ze proponowana ustawa wymaga niekonstytucyjnego wykorzystania dolarã3w federalnych. Decyzja weta była bardzo niepopularna wśród wielu członków nowo powstałej Partii Demokratycznej, której przewodził Jackson, w tym tych z Doliny Ohio, którzy popierali pomoc federalną dla kanałów i dróg.
weto Jacksona odegrało zasadniczą rolę w ustanowieniu długofalowej polityki federalnej ograniczającej wykorzystanie federalnych funduszy transportowych do projektów międzypaństwowych, jak również portów i ulepszeń rzecznych służących handlowi zagranicznemu. Kongres nie zapewniał już znacznych wydatków federalnych na kanały intrastate i drogi. Stanowisko Jacksona w sprawie pionierskiej polityki fiskalnej dotyczącej robót publicznych było jednym z najważniejszych ideologicznych wkładów jego prezydentury. Jedynym dużym projektem drogowym zatwierdzonym przez Jacksona, gdy był prezydentem, była kontynuacja budowy Interstate Cumberland Road łączącej Cumberland w stanie Maryland z Illinois. Jackson zatwierdzil fundusze na to cztery dni po zawetowaniu Maysville Road.
Zobacz też: Federalizm, Andrew Jackson
Czytaj dalej
Cole, Donald B. prezydentura Andrew Jacksona. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. The Great Triumvirate: Webster, Clay, and Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.
Ratner, Lorman A. Andrew Jackson and His Tennessee Lieutenants: A Study in Political Culture. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.
Remini, Robert V.Andrew Jackson and the Course of American Freedom, 1822-1832. New York: Harper and Row, 1981.
Watson, Harry L. Liberty and Power: the Politics of Jacksonian America. New York: Hill and Wang, 1990.