New Wheels, Just Like Magic
Restaurointi spoked wheels on yksi kulkuoikeuksista vanhan pyörän ”custovation”*: ssa.
tuo mutkikas kolmiulotteinen palapeli, jonka seosnapa on teräksisen hämähäkinseitin keskellä ja joka on kääritty kumipunkkiin, ei ole niin pelottava kuin jotkut luulevat.
myönnän, että ensimmäinen kertani oli täynnä ahdistusta.
ratin irrottaminen oli helppoa, mutta sen kasaaminen sai minut miettimään, olinko ottanut kykyihini nähden liian ison projektin.
miten pidät kaikki yksityiskohdat suorassa? Miten napa voidaan keskittää kahteen koneeseen? Mikä on loppuminen? Entä jos pyörä huojuu ja hajoaa vauhdissa?
varmasti paljon mietittävää ja saavutettavaa pyörää rakennettaessa.
tehtävä ei kuitenkaan ole mahdoton, eikä tarvitse olla Albert Einstein tai idiootti savantti. Tarvitset vain vähän aikaa, kameran, jakoavaimen ja viivoittimen.
pyörän nyöritys on kuin hyvä taikatemppu. Aito moottoripyörä vähä-älyinen-osaat sen ja kaikki muut ovat ymmällään. Nyt se on vaivan arvoista ja puhut siitä vuosia.
tässä esimerkissä wheel du jour on pois vuoden 1980 Velorex-sivuvaunusta. Se on osa custovation-projektia, johon liittyy vuoden 1984 BMW R65, sivuvaunulautan käyttövoima.
kyse on siitä, että puolapyörät ovat hyvin samanlaisia keskenään; joissakin on 36 pinnaa, joissakin 40 ja kaikissa on reikä Navassa. Akseli ja laakerit elävät navan sisällä, jotta pyörä pyörii helposti.
opin jokin aika sitten, että tavallisen teräksen ja pinnoitettujen pinnojen korvaaminen ruostumattomilla pinnoilla ja nänneillä on oikea ratkaisu. Vaikka kustannukset ovat hieman korkeammat, työvoima on sama ja muuntaminen kestää eliniän.
projektin aloittaminen
kun Schrader-venttiili on irrotettu putkesta, riko rengashelmi vanteesta. Nuija voi olla tarpeen auttaa erottaminen, varsinkin jos ruoste näkyy (Editor ’ s huomautus: Katso meidän ”el Cheapo helmi Breaker” artikkeli).
sekoita pieni määrä vettä ja nestemäistä astianpesuainetta ja sivele sitä helmiin ja niiden ympärille molemmin puolin. Jatka renkaan ja putken irrottamista. Irrottamisen pitäisi olla helppoa, mutta kerran minulla oli pyöräprojekti, jossa rengas oli niin kuiva ja joustamaton; jouduin katkaisemaan sen rautasahalla.
mittaus ja valokuvat
seuraavat vaiheet ovat tärkeimmät. Muista ottaa valokuvia pyörän molemmilta puolilta ja mitata offset.
puolien asettelu on lähitarkastuksessa ilmeinen. On 36 puhui pyörän on 9 ryhmää neljä, kun taas 40 puhui pyörän on 10 ryhmää neljä.
huomaa, että jokainen Nänni istuu kupolissa, joka vuorottelee linjassa vanteen sisäpuolella.
jokaisessa kupolissa on reikä ja sen sijoitus on linjassa napaan tehdyn reiän kanssa. Puhekappale yhdistää navan reiän pyörän reikään, joten jokaisella pyörässä olevalla puhekappaleella on vastaava perämies Navassa.
hyvä uutinen on, että kuvio toistuu, joten sinun tarvitsee vain saada ensimmäinen käyntiin oikeassa paikassa.
ja loput 35 voidaan tässä tapauksessa asentaa vain yhteen suuntaan. Jos lähtökohta on väärä, joudut pettymään.
tässä pyörässä on kaikki 36 Puolaa samanpituisia ja päätykulmaisia. Joissakin pyörissä on eri pituiset puolat jarrupuolelle kuin vastakkaisella puolella; ei hätää, pidä ne vain merkittyinä, erotettuina ja valokuvattuina.
kaikki navat eivät ole keskitettyjä pyörään. Navan tyypistä riippuen napa voi ulottua hieman tai paljon pyörän reunan ulkopuolelle. Jos haluat mitata offset, käytä jäykkä pala metallia (mittatikku tässä) span jarrun puolella keskustan säteittäinen.
käytä pientä koneistajaasteikkoa navan jarrupuolen offsetin mittaamiseen. Tarkista mittaus neljästä kvadrantista ja kirjaa keskimääräinen mittaus. Mittaa Siirtymä myös vastakkaiselle puolelle.
nyt napa voidaan irrottaa pyörästä. Joskus se on helppoa ja nännit irti ilman ongelmia, mutta joskus ne ruostuvat ja leikkaus on ainoa ratkaisu.
varmista, että neljästä asennosta saadaan vähintään yksi vahingoittumaton puolikas, joka pitää kirjaa niiden alkuperäisestä sijainnista. Jarrupuolella sisempi ja ulompi ja vastakkaisella puolella sisempi ja ulompi.
jos pyöräsi ei ole suosittu merkki, kuten Norton tai old Triumph, sinun on työskenneltävä puhujan kanssa, ja he tekevät sinulle sarjan.
kuulostaa isolta jutulta, mutta ei ole; voit joko lähettää joitakin spoke-näytteitä valmistajalle tai kopioida ja faksata muodon heille.
tärkeimmät mittapisteet ovat halkaisija, pituus ja mutka. Kustannukset eivät yleensä eroa varastotuotteesta ja kääntymisaika on muutama päivä.
valmistuminen
navan irrottaminen, pyörän ja navan puhdistaminen ja kiillottaminen sekä laakereiden vaihtaminen.
koska laakerit ovat halpoja ja vanhat ovat yli 20 vuotta vanhoja, vaihdan ne yleensä umpinaisiin. Kustannusero on pennejä, mutta niiden pitäisi kestää 30 vuotta.
ruostumattomien pinnojen ja nännien kiillottaminen kannattaa blingissä ja pitkäjänteisessä hyvännäköisyydessä, samalla kun se auttaa hidastamaan tahran puhkeamista.
ole vain varovainen, pujota aina silmäsuojus pujottelurenkaaseen äläkä anna puhkan lipsahtaa käsistäsi. Tein sen yhden leudon illan, ja kesti kaksi ihmistä tunnissa polvillaan haravoimassa nurmikkoa talon laidalla, ennen kuin spoke ilmestyi!
kiillotetut puolat ja valokuva, tasaa tuore napa pyörän kanssa. Aloita sisäpuhalluksesta, joka on koukussa napaan ja linjassa pyöränreikä-perämiehen kanssa. Laske neljä reikää ja pitsi toinen, kunnes kaikki inners on asennettu.
voitelu jokainen puhekierre mukana toimitetulla öljyllä — tämä on erittäin tärkeää, jotta estät kitkan ja varmistat, että saat oikean jännityksen kiristettäessä. Aloita jokainen Nänni vain 2 tai 3 kierteellä.
kiinnitä tähän huomiota, koska asteittainen ja jopa kiristäminen nopeuttaa yleistä yhdenmukaistamisprosessia.
sisävesien jälkeen asennetaan samanpuoleiset ulokkeet. Tällä kertaa pitsikuvio on ilmeinen. Sitten kääntää pyörän, asentaa inners, sitten outers, lubing ja ylläpitää, että 2-3 kierre alkaa.
nyt on aika se olet oikeaan ulottuvuuteen. Sinun täytyy ehkä painaa pyörän kehää, jotta puolat mahtuvat paikoilleen.
loppusuoran nollaaminen onnistuu parilla tavalla. Ensimmäinen tapa on leikata puu välilevyt paksuus vastakkaisen puolen offset ja sijoittaa ne pyörän alle. Näin pyörä on ripustettu sopivalle etäisyydelle ja jarrujen sivusiirtymä on helppo tarkistaa. Tämä toimii erityisen hyvin suurten offset navat.
toisessa menetelmässä ei ole välikappaleita; kulje vain tasaisesti pyörän ympäri ja tarkista usein jarrun sivusiirtymä.
pyörä kiinnittyy ja näet, että joko suurin osa tai kaikki puhekierre on nännin peitossa. Pinnojen pitäisi tuntua tiukalta. Truing on seuraava.
Pyöräsuojat
tarvitset jonkinlaisen truing-telineen pyörän pitämiseen, vaikka pyörää voi käyttää sen sijaan sijoittamalla etupyörän haarukoiden väliin tai takapyörän kääntövarteen.
tai voit tehdä kotitekoisen jalustan puusta tai metallista. Tätä projektia varten sivuvaunun akseli on kiinnitetty suureen kiinnikkeeseen, joka kiinnittyy sivuvaunun runkoon.
ilman erillistä akseli-akselia kiinnitin kiinnikkeen / akselin penkille.
käytä puolaavainta pinnojen kiristämiseen, kaikki muu pilaa nännit ja oikean jännityksen saavuttaminen on ongelma.
on perustettu kaksi opasta, joista toinen ilmoittaa pystylaskun ja toinen vaakasuoran ulosajon. Käytän kuparilankaa, jota pitää kätevä puristin.
tällaiselle pyörälle nimellinen tarkkuus on hieno, nimellisarvo on 1/16 tuumaa kutakin valumispoikkeamaa kohti. Pyöräytä pyörää hitaasti muutaman kerran katsellen pystysuuntaista ja vaakasuuntaista korkeuspilkkua ja merkitse korkea pystypilkku teipillä
muista, että truing-prosessi on yhdistelmä säätöjä, jotka ovat päinvastaisia halutun lopputuloksen kanssa. Tee pystysuora kohdistus ensin, vaakasuora sitten snap.
pystysuuntainen linjaus
vanteen siirtämiseksi alhaalta ylös, sen päällä olevien puolien kiristämiseksi ja vastakkaisella puolella olevien puolien löysäämiseksi. Tee pieniä säätöjä kerrallaan käyttäen jakoavainta.
pyöritä pyörää hitaasti ja tarkkaile osoitinta ja nauhan vertailupisteen muutosta. Pyöritä pyörää etsien uutta korkeaa paikkaa. Säädä kuten mennä, kunnes pyörä pyörii totta pystytasossa enintään 1/16 tuuman vaihtelu.
vaakasuora tasaus
Katso kaaviosta, miten vaakasuora vaappu poistetaan. Etsi vaakasuora korkea piste ja merkitse teipillä. Tarkkaillen osoitinta ja vannetta, säädä pinnoja etsien uutta korkeaa kohtaa ja alle 1/16 vaappua.
Tarkista siirtymä ja tee tarvittaessa säätöjä vaakatekniikalla, mutta tällä kertaa tasaisesti ympäri pyörää.
offset-oikealla palaa truing-jalusta. Merkitse lähtöpaikka teipillä, kierrä pyörää hitaasti ja naputtele pinnoja pitkällä pyöreäakselisella ruuvimeisselillä.
tavoitteena on saada puolat tiiviiksi niin, että kaikilla on sama likimääräinen jännitys. Kuinka tiukka on tarpeeksi? Eräs asiantuntija sai minut kuuntelemaan tyhjän viinilasin sävelkorkeutta, kun sitä naputetaan haarukalla. Tiukka puhe saa aikaan ping-äänen.
irtopuhe kuulostaa kuolleelta ilman havaittavaa pingiä. Tiukemmassa puheessa on korkeampi ping-note, joten kiristä puolat kuulostamaan samanlaisilta.
Napauta ja kuuntele, kun kierrät ratissa ja säädä tarpeen mukaan. Tarkista pysty-ja vaakasuora kohdistus ja offset viimeisen kerran. Älä unohda peittää puhuneita nännejä kuminauhalla tai teipillä.
Satisfaction
so now you have your rekonstruoitu wheels cleaned, kiillotettu and glaming with stainless Pinnas!
kiinnitä pyörät ja ota pyörä ajelulle aurinkoisena päivänä.
pysäköi jonnekin, missä bling herättää huomiota ja kun joku mainitsee, että vintage-pyöräsi näyttävät uusilta, ota komplementti, mutta toimi siinä, että rakensit pyörät itse uudelleen.
kuten Houdini tekee parhaan temppunsa, he eivät usko näkemäänsä. Vain virnistää ja tallentaa salaisuudet pyörän rakennus jakaa ansaitsevan oppipoika. Tulet olemaan iloinen, että pidät taikuuden elossa!
Custovation
* Custovation on kustomoinnin ja remontin yhdistelmä.
Custovaatio ei ole restaurointi, joka tarkoittaa palauttamista alkuperäiseen tilaan.
kustomoinnilla on tarkempi merkitys: räätälöinti, joka on tehdä tai muuttaa yksilöllisten tai henkilökohtaisten eritelmien mukaan, yhdistettynä remonttiin, joka on palauttaa aikaisempaan kuntoon korjaamalla tai uudistamalla.
- seikkailut uudelleen Spokingissa
- Vintage-moottoripyöräilijöiden Paja (kirja).
- Buchananin puolat & Vanteet — ruostumattomasta teräksestä puhuivat asiantuntijat.
- Jakoavaimet ja Työkalut
omistajan kommentit ja palaute
katso lisätietoja huomautusten esittämisestä.
From ”B. P.” (Tammikuu 2015: ”Erinomainen kuvaus, erittäin arvokas. Nautin sen lukemisesta, ja se auttoi minua sen selvän selityksen ansiosta.
minusta oli kuitenkin outoa, ettette maininnut, miten vanteen Siirtymä voidaan palauttaa napaan. Mukava on mitattu (erittäin tärkeää-jotain unohdin tehdä kunnon tavalla – vain selvittää, kun sain pyörän palautettu), mutta se ei ole selvää tarkistaa aikana nauhoitus pyörän.
huomasin, että se on parasta tehdä pyörän rungossa, joten voi todella varmistaa, että se on oikein linjassa rungon keskiakselin kanssa.
pyöräni on vuoden 1930 Gillet-Herstal, ja yllätyin huomatessani, että myös etupyörä oli offset, mitä en huomannut purkamisen aikana.
toinen sudenkuoppa on ensimmäisen reiän valinta, kun vastakkaiset sisäpinnat nyöritetään, kun ensimmäinen sivu on tehty. Yritin seurata ohjeita löytyy web, mutta ilmeisesti Gillet yritys teki sen eri tavalla … joka tapauksessa, artikkeli sai minut tuntemaan luottavainen, ja askel askeleelta olen lähestymässä optimaalinen. Kuten oikein mainitsitte, paljon taukoja. Aika tärkeä myös!”
Levyltä ” J. W.”(Syyskuu 2011): ”Kiitos kirjoituksesta. Palautan XR75 Honda ja juuri oli vanteet pulverimaalattu ja valmis pitsi, mutta en tiedä, jos voisin uudelleen pitsi vanteet kunnes luin web-sivuston. Sen lukeminen auttoi minua tekemään telineen ja sitomaan vanteet hyvin. Kiitos tiedosta.”