re-Building and Lacing Spoked Wheels

New Wheels, Just Like Magic

Reconstruction spoke wheels is one of the rights of passage in the” custovation ” * of an old bike.

que quebra-cabeça tridimensional com um hub de liga no centro de uma teia de aranha de aço, Envolto em um donut de borracha, não é tão intimidante quanto alguns pensam.Admito que a minha primeira vez foi cheia de ansiedade.Desmontar a roda não foi difícil, mas voltar a montá-la fez-me pensar se teria assumido um projecto demasiado grande para as minhas capacidades.Como manter todos os detalhes retos? Como é que o hub se concentra em dois aviões? O que é o run-out? E se a roda oscilar e se partir à velocidade?

certamente muito em que pensar e realizar ao construir uma roda.No entanto, o trabalho não é impossível e você não tem que ser Albert Einstein ou um sábio Idiota. Só precisas de um pouco de tempo, uma câmara, uma chave de fendas e uma régua.Amarrar uma roda é como um bom truque de magia. Motocicleta genuína leve-de-mão – você sabe como fazê-lo e todos os outros está mistificado. Agora isso vale o esforço e você vai falar sobre isso por anos.Neste exemplo, a roda do dia está fora de um sidecar Velorex de 1980. Faz parte de um projecto de custovação envolvendo um BMW R65 de 1984, a força motriz da plataforma sidecar.

o ponto é que as rodas são muito semelhantes umas às outras; algumas têm 36 raios, cerca de 40 e todas têm um buraco no hub. O eixo e os rolamentos vivem dentro do cubo para permitir que a roda girar com facilidade.Aprendi há algum tempo que substituir o aço simples e os raios banhados por raios inox e mamilos é o caminho a seguir. Enquanto o custo é um pouco mais elevado, o trabalho é o mesmo e a conversão durará uma vida.

iniciando o projeto

após a válvula de Schrader ser removida do tubo, quebre a barra do pneu da jante. Um martelo pode ser necessário para ajudar a separação, especialmente se houver ferrugem mostrando (Nota do Editor: veja o nosso artigo “el Cheapo Bead Breaker”).Misture uma pequena quantidade de água e sabão líquido para lavar louça e espalhe-a dentro e em torno das contas, de ambos os lados. Continue a remover o pneu e o tubo. Remoção deve ser fácil, no entanto, uma vez eu tive um projeto roda com um pneu que era tão seco e inflexível; eu tive que cortá-lo com uma serra.

Remoção de pneu velho pneu Velho e tubo removido da roda original

Medição e Fotos

Os próximos passos são os mais importantes. Certifique-se de tirar fotografias do layout falado em ambos os lados da roda e medir o deslocamento.

spokes antigos e roda

Spoke layout é óbvio após uma inspecção apertada. Em uma roda de 36 spoke há 9 grupos de quatro, enquanto uma roda de 40 spoke tem 10 grupos de quatro.

Note que cada mamilo se situa em uma cúpula que se alterna em alinhamento em torno do interior da jante.Cada cúpula tem um buraco e a sua colocação alinha-se com um buraco no centro. O spoke conecta o buraco do hub ao Buraco da roda, então cada spoke na roda tem um companheiro correspondente no hub.

a boa notícia é que o padrão é repetido, então tudo o que você precisa fazer é começar o primeiro no local correto.

e os restantes 35, neste caso, só podem ser instalados de uma forma. Se errar no ponto de partida, ficará desapontado.

esta roda tem todos os 36 raios do mesmo comprimento e curva final. Algumas rodas têm raios de comprimento diferentes para o lado do freio em comparação com o lado oposto; não se preocupe, basta mantê-los marcados, separados e fotografados.Nem todos os cubos estão centrados na roda. Dependendo do tipo de hub, o hub pode se estender um pouco ou muito além da borda da roda. Para medir o deslocamento, use um pedaço rígido de metal (bitola aqui) para passar o centro radial do freio.

deslocamento da roda de medição deslocamento Da Roda close-up

Use uma pequena escala maquinista para medir o deslocamento do lado do travão do cubo. Verificar a medição em quatro quadrantes e registar a medição média. Medir também o offset no lado oposto.

agora o cubo pode ser removido da roda. Às vezes é fácil e os mamilos desenroscar sem um problema, mas ocasionalmente eles são enferrujados e o corte é a única solução.Certifique-se de obter pelo menos uma fala não danificada das quatro posições, mantendo o controle de sua localização original. Lado do travão interior e exterior e lado oposto interior e exterior.Se a sua roda não é uma marca popular, como um Norton ou um triunfo antigo, terá de trabalhar com um fabricante de fala e eles farão um conjunto para si.Parece ser importante, mas não é.; você pode enviar algumas amostras de conversa para o fabricante ou copiar e enviar a forma para eles.

os principais pontos dimensionais são diâmetro, comprimento e curvatura. O custo não é geralmente diferente de um item de estoque e volta ao tempo é de alguns dias.

preparar-se

com o cubo removido, limpar e polir a roda e o cubo e substituir os rolamentos.Uma vez que os rolamentos são baratos e os antigos têm mais de 20 anos, geralmente os substituo por unidades seladas. A diferença de custo são Cêntimos, mas devem durar 30 anos.O polimento dos raios e mamilos inox compensa em bling e boa aparência a longo prazo, ao mesmo tempo que ajuda a retardar o início do tarnish.

tenha cuidado, use sempre protecção ocular na roda de choque e não deixe escapar um falante das suas mãos. Eu fiz isso uma noite amena e levou duas pessoas uma hora em suas mãos e joelhos limpando a grama no lado da casa antes que a fala apareceu!

cubo original Da Roda vs. cubo polido

com raios polidos e foto, alinhar o cubo fresco com a roda. Comece com o interior de spoke ligado ao hub e alinhado com o seu hole-mate roda. Conte quatro buracos e renda outro até que todos os interiores sejam montados.

lubrificante cada fio falante com o óleo fornecido-isto é muito importante para evitar a irritação e garantir que você vai ter tensão adequada quando apertar. Iniciar cada mamilo com apenas 2 ou 3 fios.

preste atenção a isso porque o estreitamento gradual e mesmo vai acelerar o processo de alinhamento geral.

instalando novos raios

após os iners, montar o mesmo lado outers. Por esta altura o padrão da renda é óbvio. Em seguida, virar a roda, montar as entradas, em seguida, outers, lubrificar e manter que 2 a 3 thread start.

Now is the time se you are to the proper dimension. Você pode ter que empurrar o aro da roda para ajudar a sentar os raios.

Zeroing in on the final offset can be accomplished a couple of ways. O primeiro método consiste em cortar a espessura do desvio do lado oposto e colocá-los sob a roda. Dessa forma, a roda é suspensa a distância adequada e o deslocamento do lado do freio pode ser facilmente verificado. Isto funciona particularmente bem para grandes plataformas offset.

o segundo método é a ausência de espaçadores; basta proceder uniformemente em torno da roda, verificando frequentemente o deslocamento lateral do travão.

a roda se aconchegará e você verá que a maior parte ou toda a linha de fala está coberta pelo mamilo. Os raios devem estar apertados. O Truing é o próximo.

tração das rodas

Chave-Inglesa

você vai precisar de alguma forma de um suporte de truing para segurar a roda, embora a moto pode ser usado em vez de colocar a roda dianteira entre os garfos ou roda traseira no braço de balanço.

ou você pode fazer um stand caseiro de madeira ou metal. Para este projeto, o eixo lateral é fixado a um grande suporte que monta no quadro lateral.

não tendo o luxo de um eixo de veio separado, eu montei o suporte / eixo no banco.

 apertamento de palavras e tração de rodas

Use uma chave de boca para apertar os raios, qualquer outra coisa vai arruinar os mamilos e alcançar a tensão adequada será um problema.

estabelece duas guias, uma para indicar o escoamento vertical e a outra escoamento horizontal. Uso fio de cobre preso por um grampo conveniente.

para este tipo de roda, a precisão nominal é boa, sendo nominal 1/16 de uma polegada cada para o desvio de escoamento. Girar lentamente a roda algumas vezes olhando para o ponto alto vertical e horizontal ponto alto e marcar o ponto vertical alto com fita

tenha em mente que o processo de truing é uma combinação de ajustes que são opostos ao resultado desejado. Faça o alinhamento vertical primeiro, horizontal será então um snap.

alinhamento Vertical

para mover a jante de baixo para cima, apertar os raios em cima e soltar os do lado oposto. Faça pequenos ajustes de cada vez usando a chave inglesa.

manter a rotação da roda lentamente, observando o ponteiro e a mudança para o ponto de referência da fita. Roda a roda à procura de um novo ponto alto. Ajustar à medida que você vai até que a roda gira verdadeiro no plano vertical para não mais de 1/16 de variação de polegada.

Brock Wheel truing

Horizontal Alignment

Look at the diagram to see how to remove the horizontal wobble. Encontre o ponto alto horizontal e marque com fita adesiva. Observando o ponteiro e a borda, ajustar os raios à procura de um novo ponto alto e menos de 1/16 wobble.

verifique novamente o deslocamento e, se necessário, faça ajustes usando a técnica horizontal, mas desta vez, uniformemente ao redor da roda.

com o deslocamento correto voltar para trás o Suporte de truing. Marcar um ponto de partida com fita adesiva, rodar lentamente a roda e bater nos raios com uma longa chave de fendas de eixo redondo.

o objecto é apertar os raios com todos tendo a mesma tensão aproximada. Quão apertado é o suficiente? Um perito convenceu-me a ouvir o lançamento de um copo de vinho vazio quando batido com um garfo. Um discurso apertado fará um som de ping.

uma fala solta soará morta sem sinal perceptível. Uma fala mais apertada tem uma nota de ping mais alta, então aperte os raios para parecer semelhante.Toque e ouça à volta do volante e ajuste quando necessário. Verifique novamente o alinhamento vertical e horizontal e desloque uma última vez. Não te esqueças de tapar os mamilos com um elástico ou fita adesiva.

satisfação

então agora você tem suas rodas reconstruídas limpas, polidas e brilhando com raios inox!

montar as rodas e levar a bicicleta para um passeio em um dia ensolarado.Estacione em algum lugar onde as jóias atrai atenção e quando alguém menciona que suas rodas vintage parecem novas, pegue o complemento, mas trabalhe nesse fato de que você mesmo reconstruiu as rodas.Como Houdini executando seu melhor truque, eles não vão acreditar no que estão vendo. Sorri e guarda os segredos da construção de rodas para partilhar com um aprendiz merecedor. Vais ficar feliz por manteres a magia viva!Custovação é uma combinação de customização e renovação.Custovação não é uma restauração, o que significa trazer de volta a uma condição original.Custovation tem um significado mais específico :personalizar, que é fazer ou alterar para especificações individuais ou pessoais, combinado com a renovação, que é para restaurar a uma condição anterior, por reparação ou remodelação.

  • Adventures in re-Spoking
  • The Vintage Motorcyclists’ Workshop (Book).Os raios de Buchanan são especialistas em aço inoxidável.Chaves de fenda e Ferramentas Manuais
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comentários e comentários do proprietário

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De ” B. P. “(Janeiro De 2015): “Excelente descrição, de grande valor. Gostei de a ler e isso ajudou-me graças à sua explicação clara.No entanto, achei estranho não ter mencionado como restaurar o desvio da borda com o hub. É bom tê – lo medido (extremamente importante – algo que me esqueci de fazer de uma forma decente-apenas para descobrir depois que eu tenho a minha roda restaurada), mas não é óbvio verificar durante a lacagem da roda.

eu achei que é melhor feito com a roda na moldura da bicicleta, para que se possa realmente certificar de que está devidamente alinhado com o eixo médio da moldura.

minha bicicleta é um Gillet-Herstal 1930, e fiquei surpreso ao ver que também a roda dianteira foi deslocada, algo que eu não notei durante o desmantelamento.

outro “pitfall” é a seleção do primeiro buraco ao lacrar os raios internos opostos, após o primeiro lado ser feito. Eu tentei seguir as instruções encontradas na web, mas aparentemente a empresa Gillet fez de forma diferente… em qualquer caso, o seu artigo fez – me sentir confiante, e passo a passo estou a aproximar-me do melhor. Como correctamente referiu, com muitas pausas. Muito importante também!”

De ” J. W.”(Setembro de 2011): “obrigado pelo artigo. Estou restaurando um Xr75 Honda e apenas tinha as jantes em pó revestido e pronto para renda, mas não sabia se eu poderia re-lacrar as jantes até que eu li o seu site. Lê-lo ajudou-me a montar um stand e apertar bem as jantes. Obrigado pela informação.”

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