Re-Building og snøring Spoked hjul

nye hjul, ligesom Magic

ombygning eger hjul er en af rettighederne for passage i “custovation”* af en gammel cykel.

det indviklede tredimensionelle puslespil med et legeringsnav i midten af et edderkoppespind af stål, indpakket i en gummidoughnut, er ikke så skræmmende som nogle tror.

jeg indrømmer, min første gang var fuld af angst.

at tage hjulet fra hinanden var en no-brainer, men at sætte det sammen igen fik mig til at spekulere på, om jeg havde taget et projekt for stort til mine evner.

Hvordan holder du alle detaljerne lige? Hvordan bliver navet centreret i to fly? Hvad er run-out? Hvad hvis hjulet vakler og går i stykker med hastighed?

bestemt meget at tænke på og udrette, når man bygger et hjul.

jobbet er dog ikke umuligt, og du behøver ikke at være Albert Einstein eller en idiot savant. Alt hvad du behøver er lidt tid, et kamera, en egernøgle og en lineal.

snøring af et hjul er som et godt magisk trick. Ægte motorcykel let-af-hånd – du ved, hvordan man gør det, og alle andre er mystificeret. Nu er det umagen værd, og du vil tale om det i årevis.

i dette eksempel er hjulet du jour slukket en 1980 Veloreks sidevogn. Det er en del af et custovation-projekt, der involverer en 1984 R65, drivkraften for sidevogn riggen.

pointen er, at egerhjul ligner hinanden meget; nogle har 36 eger, nogle 40 og alle har et hul i navet. Akslen og lejerne lever inde i navet for at lade hjulet dreje let.

jeg lærte et stykke tid tilbage, at udskiftning af almindeligt stål og belagte eger med rustfrie eger og brystvorter er vejen at gå. Mens omkostningerne er lidt højere, er arbejdskraft den samme, og konverteringen vil vare livet ud.

start af projektet

efter at Schrader-ventilen er fjernet fra røret, skal du bryde dækperlen fra fælgen. En hammer kan være nødvendig for at hjælpe adskillelsen, især hvis der er rustvisning (Redaktørens Note: Se vores “el Cheapo Bead Breaker” artikel).

Bland en lille mængde vand og flydende opvaskemiddel og smør det i og omkring perlerne på begge sider. Fortsæt med at fjerne dækket og røret. Fjernelse skulle være let, men en gang havde jeg et hjulprojekt med et dæk, der var så tørt og ufleksibelt; jeg var nødt til at skære det af med en båndsav.

måling og fotos

de næste trin er de vigtigste. Sørg for at tage fotografier af egerlayoutet på begge sider af hjulet og måle forskydningen.

Eger layout er indlysende ved tæt inspektion. På en 36 eger hjul der er 9 grupper af fire, mens en 40 eger hjul har 10 grupper af fire.

Bemærk, at hver brystvorte sidder i en kuppel, der skifter i justering omkring indersiden af fælgen.

hver kuppel har et hul, og dens placering flugter med et hul i navet. Egeren forbinder navhullet med hjulhullet, så hver eger i hjulet har en tilsvarende kompis i navet.

den gode nyhed er, at mønsteret gentages, så alt hvad du skal gøre er at få den første startet på den rigtige placering.

og de resterende 35 kan i dette tilfælde kun installeres på en måde. Få udgangspunktet forkert, og du vil blive skuffet.

dette hjul har alle 36 eger i samme længde og endebøjning. Nogle hjul har forskellige længde eger for bremsen-side i forhold til den modsatte side; ingen bekymring, bare holde dem markeret, adskilt og fotograferet.

ikke alle nav er centreret på hjulet. Afhængigt af typen af NAV kan navet strække sig lidt eller meget ud over kanten af hjulet. For at måle forskydning skal du bruge et stift stykke metal (målestok her) til at spænde over bremsesiden Center radial.

nu kan navet fjernes fra hjulet. Nogle gange er det let, og brystvorterne skrues uden problemer, men lejlighedsvis rustes de på, og skæring er den eneste løsning.

sørg for at få mindst en ubeskadiget talte fra de fire positioner og holde styr på deres oprindelige placering. Bremse-side indre og ydre og modsatte side indre og ydre.

hvis dit hjul ikke er et populært mærke, som en Norton eller old Triumph, skal du arbejde med en spoke maker, og de vil lave et sæt til dig.

lyder som en big deal, men det er det ikke; du kan enten sende nogle talte prøver til producenten eller kopiere og Fakse formen til dem.

de vigtigste dimensionspunkter er diameter, længde og bøjning. Omkostningerne er normalt ikke anderledes end en lagervare, og vendetiden er et par dage.

gør dig klar

når navet er fjernet, skal du rengøre og polere hjulet og navet og udskifte lejerne.

da lejer er billige og de gamle er 20 plus år gamle, erstatter jeg dem normalt med forseglede enheder. Omkostningsforskellen er øre, men de skal vare 30 år.

polering af rustfri eger og brystvorter lønner sig i bling og langvarigt godt udseende, samtidig med at det hjælper med at forsinke starten af plette.

bare vær forsigtig, Brug altid øjenbeskyttelse på bufferhjulet og lad ikke en eger glide ud af dine hænder. Jeg gjorde det en mild aften, og det tog to personer i timen på deres hænder og knæ, der skurede græsset på siden af huset, før taleren dukkede op!

med polerede eger og foto skal du justere det friske nav med hjulet. Start med den indre eger, der er tilsluttet navet og justeret med dens hjulhul-mate. Tæl fire huller og blonder en anden, indtil alle inners er monteret.

smør hver egetråd med den medfølgende olie — dette er meget vigtigt for at forhindre rivning og sikre, at du får ordentlig spænding, når du strammer. Start hver brystvorte med kun 2 eller 3 tråde.

Vær opmærksom på dette, fordi gradvis og jævn stramning vil fremskynde den samlede justeringsproces.

efter indersiden monteres de samme sider. På dette tidspunkt er blondemønsteret indlysende. Drej derefter hjulet, monter inners, derefter outer, lubing og vedligeholdelse af 2 til 3 trådstart.

nu er det tid se du er til den rette dimension. Du bliver muligvis nødt til at skubbe på hjulkanten for at hjælpe med at sætte egerne.

nulstilling på den endelige forskydning kan opnås et par måder. Første metode er at skære træ afstandsstykker tykkelsen af den modsatte side offset og placere dem under hjulet. På den måde er hjulet ophængt i den rigtige afstand, og bremsens sideforskydning kan let kontrolleres. Dette fungerer især godt for store offset hubs.

den anden metode er ingen afstandsstykker; bare fortsæt ensartet rundt om hjulet, og kontroller ofte bremsens sideforskydning.

hjulet sidder tæt sammen, og du vil se, at enten det meste eller hele egetråden er dækket af brystvorten. Egerne skal føle sig stramme. Truing er næste.

hjul Truing

du har brug for en form for et truing-stativ for at holde hjulet, selvom cyklen i stedet kan bruges ved at placere forhjulet mellem gaflerne eller baghjulet i svingarmen.

eller du kan lave en hjemmelavet skiller sig ud af træ eller metal. Til dette projekt er sidevognakslen fastgjort til en stor beslag, der monteres på sidevognrammen.

da jeg ikke havde luksusen af en separat akselaksel, monterede jeg beslaget / akslen på bænken.

brug en egernøgle til at stramme egerne, alt andet vil ødelægge brystvorterne og opnå korrekt spænding vil være et problem.

Indstil to hjælpelinjer, den ene til at indikere lodret udløb og den anden vandret udløb. Jeg bruger kobbertråd, der holdes af en praktisk klemme.

for denne type hjul er nominel nøjagtighed fin, nominel er 1/16 af en tomme hver for udløbsafvigelse. Drej langsomt hjulet et par gange, når du ser på det lodrette højpunkt og det vandrette højpunkt, og marker det høje lodrette punkt med tape

Husk, at sandingsprocessen er en kombination af justeringer, der er modsatte af det ønskede resultat. Gør lodret justering først, vandret vil derefter være et øjeblik.

lodret justering

for at flytte fælgen fra bund til top skal du stramme egerne ovenpå og løsne dem på den modsatte side. Foretag små justeringer ad gangen ved hjælp af egernøglen.

bliv ved med at dreje hjulet langsomt, se markøren og ændringen til båndets referencepunkt. Drej hjulet på udkig efter et nyt højt sted. Juster som du går, indtil hjulet drejer sandt i det lodrette plan til ikke mere end 1/16 tommer variation.

vandret justering

se på diagrammet for at se, hvordan du fjerner den vandrette Vingle. Find den vandrette high-spot og mærke med tape. Når du ser markøren og fælgen, skal du justere egerne på udkig efter et nyt højt sted og mindre end 1/16 Vingle.

kontroller forskydningen igen, og foretag om nødvendigt justeringer ved hjælp af den vandrette teknik, men denne gang jævnt rundt om hjulet.

med offset korrekt gå tilbage truing stativ. Marker et startsted med tape, drej langsomt hjulet og tryk på egerne med en lang skruetrækker med rund aksel.

formålet er at få egerne stramme med alle at have den samme omtrentlige spænding. Hvor stramt er nok? En ekspert overbeviste mig om at lytte til tonehøjden i et tomt vinglas, når jeg tappede med en gaffel. En stram talte vil gøre en ping lyd.

en løs eger lyder død uden mærkbar ping. En strammere eger har en højere ping-note, så stram egerne til at lyde ens.

tryk og lyt, mens du går rundt om rattet, og juster efter behov. Kontroller lodret og vandret justering og forskudt en sidste gang. Glem ikke at dække de talte nippeltoppe med et gummibånd eller tape.

tilfredshed

så nu har du dine genopbyggede hjul renset, poleret og skinnende med rustfri eger!

Monter hjulene og tag cyklen med på en solskinsdag.

Parker et sted, hvor bling tiltrækker opmærksomhed, og når nogen nævner, at dine vintage cykelhjul ser ud som nye, skal du tage komplementet, men arbejde i det faktum, at du selv genopbyggede hjulene.

ligesom Houdini udfører sit bedste trick, vil de ikke tro, hvad de ser. Bare grin og gem hemmelighederne ved hjulbygning for at dele med en fortjent lærling. Du vil være glad for at du holder magien i live!

Custovation

*Custovation er en kombination af tilpasning og renovering.

Custovation er ikke en restaurering, hvilket betyder at bringe tilbage til en original tilstand.

Custovation har en mere specifik betydning: tilpas, som er at gøre eller ændre til individuelle eller personlige specifikationer, kombineret med renovering, som er at genoprette til en tidligere tilstand, ved reparation eller ombygning.

• eventyr i Re-Spoking
• Vintage motorcyklisters værksted (bog).
• Buchanans Eger & fælge — rustfrit stål talte specialister.
• talte skruenøgler og værktøj

ejer kommentarer og Feedback

Fra ” B. P. “(Januar 2015): “Fremragende beskrivelse, af stor værdi. Jeg nød at læse det, og det hjalp mig takket være dens klare forklaring.

jeg fandt det dog underligt, at du ikke nævnte, hvordan du gendanner forskydningen af fælgen med navet. Rart at have målt det (ekstremt vigtigt – noget jeg glemte at gøre på en anstændig måde – kun for at finde ud af, efter at jeg fik mit hjul gendannet), men det er ikke indlysende at kontrollere under snøring af hjulet.

jeg fandt, at det bedst gøres med hjulet i cykelrammen, så man kan faktisk sørge for, at det er korrekt justeret til rammens midterakse.

min cykel er en 1930 Gillet-Herstal, og jeg var overrasket over at se, at forhjulet også blev forskudt, noget jeg ikke bemærkede under demontering.

en anden faldgrube er valget af det første hul, når du snører de modsatte indre eger, efter at den første side er færdig. Jeg forsøgte at følge instruktionerne fundet på nettet, men tilsyneladende gjorde Gillet-firmaet det anderledes… under alle omstændigheder fik din artikel mig til at føle mig selvsikker, og trin for trin nærmer jeg mig det optimale. Som du korrekt nævnte, med mange pauser. Også ganske vigtigt!”

Fra ” J. V.”(September 2011): “tak for artiklen. Jeg genoprette en Hr75 Honda og bare havde fælge pulverlakeret og klar til blonder, men vidste ikke, om jeg kunne re-snøre fælge, indtil jeg læste din hjemmeside. At læse det hjalp mig med at stå og snøre fælgene godt. Tak for oplysningerne.”