Ruedas nuevas, Al igual que Magic
Reconstruir ruedas de radios es uno de los derechos de paso en la «custovation»* de una bicicleta vieja.
Ese enrevesado rompecabezas tridimensional con un cubo de aleación en el centro de una tela de araña de acero, envuelto en una dona de goma, no es tan intimidante como algunos piensan.
Admito que mi primera vez estuvo llena de ansiedad.
Desmontar la rueda era una obviedad, pero volver a armarla me hizo preguntarme si había asumido un proyecto demasiado grande para mis habilidades.
¿Cómo mantener todos los detalles rectos? ¿Cómo se centra el hub en dos planos? ¿Qué es el agotamiento? ¿Qué pasa si la rueda se tambalea y se rompe a toda velocidad?
Sin duda, mucho en lo que pensar y lograr al construir una rueda.
Sin embargo, el trabajo no es imposible y no tienes que ser Albert Einstein o un sabio idiota. Todo lo que necesitas es un poco de tiempo, una cámara, una llave de radio y una regla.
Atar una rueda es como un buen truco de magia. Motocicleta genuina ligera de manos: sabes cómo hacerlo y todos los demás están desconcertados. Vale la pena el esfuerzo y hablarás de ello durante años.
En este ejemplo, la wheel du jour está fuera de un sidecar Velorex de 1980. Es parte de un proyecto de custovation que involucra un BMW R65 de 1984, la fuerza impulsora de la plataforma de sidecar.
El punto es que las ruedas de radios son muy similares entre sí; algunas tienen 36 radios, algunas 40 y todas tienen un agujero en el cubo. El eje y los rodamientos viven dentro del buje para permitir que la rueda gire con facilidad.
Hace un tiempo aprendí que reemplazar los radios lisos de acero y chapados con radios y pezones inoxidables es el camino a seguir. Si bien el costo es un poco más alto, la mano de obra es la misma y la conversión durará toda la vida.
Inicio del proyecto
Después de retirar la válvula Schrader del tubo, rompa el talón del neumático de la llanta. Un mazo puede ser necesario para ayudar a la separación, especialmente si se muestra óxido (Nota del editor: Consulte nuestro artículo «el Cheapo Bead Breaker»).
Mezcle una pequeña cantidad de agua y jabón líquido para lavar platos y untela en y alrededor de las cuentas, por ambos lados. Continúe quitando el neumático y el tubo. La extracción debería ser fácil, sin embargo, una vez tuve un proyecto de rueda con un neumático que era tan seco e inflexible; tuve que cortarlo con una sierra para metales.
Medición y fotos
Los siguientes pasos son los más importantes. Asegúrese de tomar fotografías de la disposición de los radios a ambos lados de la rueda y medir el desplazamiento.
La disposición de los radios es obvia tras una inspección minuciosa. En una rueda de 36 radios hay 9 grupos de cuatro, mientras que una rueda de 40 radios tiene 10 grupos de cuatro.
Tenga en cuenta que cada pezón se encuentra en una cúpula que se alterna en alineación alrededor del interior del borde.
Cada cúpula tiene un agujero y su colocación se alinea con un agujero en el cubo. El radio conecta el orificio del cubo con el orificio de la rueda, por lo que cada radio de la rueda tiene un compañero correspondiente en el cubo.
La buena noticia es que el patrón se repite, por lo que todo lo que necesita hacer es iniciar el primero en la ubicación correcta.
Y los 35 restantes, en este caso, solo se pueden instalar de una manera. Malinterpreta el punto de partida y te decepcionará.
Esta rueda tiene los 36 radios de la misma longitud y curva final. Algunas ruedas tienen radios de longitud diferente para el lado del freno en comparación con el lado opuesto; no se preocupe, solo manténgalas marcadas, separadas y fotografiadas.
No todos los bujes están centrados en la rueda. Dependiendo del tipo de cubo, el cubo puede extenderse un poco o mucho más allá del borde de la rueda. Para medir el desplazamiento, use una pieza rígida de metal (vara de medir aquí) para abarcar la radial central del lado del freno.
Utilice una pequeña escala de maquinista para medir el desplazamiento del lado del freno del buje. Compruebe la medición en cuatro cuadrantes y registre la medición media. Mida también el desplazamiento en el lado opuesto.
Ahora el buje se puede quitar de la rueda. A veces es fácil y los pezones se desenroscan sin problemas, pero a veces se oxidan y la única solución es cortarlos.
Asegúrese de obtener al menos un rayo intacto desde las cuatro posiciones, haciendo un seguimiento de su ubicación original. Lado de freno interior y exterior y lado opuesto interior y exterior.
Si tu rueda no es una marca popular, como un Norton o un viejo Triumph, tendrás que trabajar con un fabricante de radios y ellos harán un juego para ti.
Suena como un gran problema, pero no lo es; puede enviar por correo algunas muestras de radios al fabricante o copiarlas y enviarlas por fax.
Los puntos de dimensión principales son el diámetro, la longitud y la curva. El costo generalmente no es diferente de un artículo en stock y el tiempo de entrega es de unos pocos días.
Preparándose
Con el buje retirado, limpie y pula la rueda y el buje y reemplace los rodamientos.
Dado que los rodamientos son baratos y los antiguos tienen más de 20 años, generalmente los reemplazo con unidades selladas. La diferencia de costo es de centavos, pero deberían durar 30 años.
El pulido de los radios y pezones inoxidables rinde frutos en brillo y buena apariencia a largo plazo, al tiempo que ayuda a retardar la aparición de deslustres.
Solo tenga cuidado, use siempre protección para los ojos en la rueda de pulido y no deje que se le escape un radio de las manos. Hice eso una noche suave y me llevó a dos personas una hora en sus manos y rodillas fregando el césped en el lado de la casa antes de que apareciera el parlante.
Con radios pulidos y foto, alinee el cubo fresco con la rueda. Comience con el radio interno conectado al cubo y alineado con el agujero de la rueda-mate. Cuente cuatro agujeros y encaje otro hasta que todas las entrañas estén montadas.
Lubrique cada hilo de radio con el aceite suministrado: esto es muy importante para evitar que se irrite y garantizar que obtendrá la tensión adecuada al apretar. Comience cada pezón con solo 2 o 3 hilos.
Preste atención a esto porque el ajuste gradual y uniforme acelerará el proceso de alineación general.
Después de los interiores, monte los exteriores del mismo lado. En este momento, el patrón de encaje es obvio. Luego voltee la rueda, monte las entrañas, luego las salidas, lubrique y mantenga ese inicio de 2 a 3 hilos.
Ahora es el momento de que estés en la dimensión adecuada. Es posible que tenga que empujar la llanta de la rueda para ayudar a asentar los radios.
La puesta a cero en el desplazamiento final se puede lograr de un par de maneras. El primer método consiste en cortar separadores de madera del grosor del desplazamiento del lado opuesto y colocarlos debajo de la rueda. De esta manera, la rueda se suspende a la distancia adecuada y el desplazamiento del lado del freno se puede comprobar fácilmente. Esto funciona particularmente bien para grandes concentradores de desplazamiento.
El segundo método es sin separadores; simplemente proceda uniformemente alrededor de la rueda comprobando con frecuencia el desplazamiento del lado del freno.
La rueda se ajustará y verá que la mayoría o la totalidad de la rosca del radio está cubierta por el pezón. Los radios deben sentirse apretados. La verdad es lo siguiente.
Rectificado de ruedas
Necesitarás algún tipo de soporte de fijación para sujetar la rueda, aunque la bicicleta se puede usar en su lugar colocando la rueda delantera entre las horquillas o la rueda trasera en el brazo oscilante.
O puede hacer un stand casero de madera o metal. Para este proyecto, el eje del sidecar se fija a un soporte grande que se monta en el bastidor del sidecar.
Al no tener el lujo de un eje de eje separado, monté el soporte / eje en el banco.
Use una llave de radios para apretar los radios, cualquier otra cosa arruinará los pezones y lograr una tensión adecuada será un problema.
Configure dos guías, una para indicar el recorrido vertical y la otra el recorrido horizontal. Uso alambre de cobre sostenido por una abrazadera conveniente.
Para este tipo de rueda, la precisión nominal está bien, siendo nominal de 1/16 de pulgada cada una para la desviación de salida. Gire lentamente la rueda unas cuantas veces mirando el punto alto vertical y el punto alto horizontal y marque el punto vertical alto con cinta
Tenga en cuenta que el proceso de rectificado es una combinación de ajustes que son opuestos al resultado deseado. Hacer alineación vertical primero, horizontal será un broche de presión.
Alineación vertical
Para mover la llanta de abajo hacia arriba, apriete los radios en la parte superior y afloje los del lado opuesto. Haga pequeños ajustes a la vez con la llave de radios.
Siga girando la rueda lentamente, observando el puntero y el cambio al punto de referencia de la cinta. Gire la rueda en busca de un nuevo punto alto. Ajuste a medida que avanza hasta que la rueda gire correctamente en el plano vertical a una variación de no más de 1/16 de pulgada.
Alineación horizontal
Mire el diagrama para ver cómo eliminar la oscilación horizontal. Encuentra el punto alto horizontal y marca con cinta adhesiva. Observando el puntero y el borde, ajuste los radios en busca de un nuevo punto alto y un bamboleo inferior a 1/16.
Vuelva a comprobar el desplazamiento y, si es necesario, realice ajustes utilizando la técnica horizontal, pero esta vez, uniformemente alrededor de la rueda.
Con el desplazamiento correcto, retroceda al soporte de rectificado. Marque un punto de partida con cinta adhesiva, gire lentamente la rueda y golpee los radios con un destornillador de eje redondo largo.
El objetivo es ajustar los radios con todos teniendo la misma tensión aproximada. ¿Qué tan apretado es suficiente? Un experto me convenció de escuchar el tono de una copa de vino vacía cuando la golpeaba con un tenedor. Un radio apretado emitirá un sonido de ping.
Un radio suelto sonará muerto sin que se note un ping. Un radio más apretado tiene una nota de ping más alta, así que apriete los radios para que suenen similares.
Toca y escucha mientras giras alrededor de la rueda y ajusta según sea necesario. Vuelva a comprobar la alineación vertical y horizontal y el desplazamiento por última vez. No olvide cubrir las tapas de los pezones con radios con una banda elástica o cinta adhesiva.
Satisfacción
¡Así que ahora tiene sus ruedas reconstruidas limpias, pulidas y relucientes con radios de acero inoxidable!
Monta las ruedas y toma la bicicleta para dar un paseo en un día soleado.
Aparca en algún lugar donde el brillo atraiga la atención y cuando alguien mencione que las ruedas de tu bicicleta vintage parecen nuevas, toma el complemento pero trabaja en el hecho de que reconstruiste las ruedas tú mismo.
Al igual que Houdini realizando su mejor truco, no creerán lo que están viendo. Solo sonríe y guarda los secretos de la construcción de ruedas para compartirlos con un aprendiz merecedor. ¡Te alegrarás de mantener viva la magia!
Custovation
* Custovation es una combinación de personalización y renovación.
Custovation no es una restauración, lo que significa volver a su estado original.
Custovation tiene un significado más específico: PERSONALIZAR, que es hacer o alterar a especificaciones individuales o personales, combinado con RENOVACIÓN, que es restaurar a una condición anterior, mediante reparación o remodelación.
- Aventuras en Re-Spoking
- El Taller de Motociclistas Vintage (Libro).
- Radios Buchanan & Llantas-Especialistas en radios de acero inoxidable.
- Habló Llaves y Herramientas
Comentarios y comentarios del propietario
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De «B. P.» (Enero de 2015): «Excelente descripción, de gran valor. Disfruté leerlo y me ayudó gracias a su clara explicación.
Sin embargo, me pareció extraño que no mencionara cómo restaurar el desplazamiento de la llanta con el buje. Es bueno haberlo medido (extremadamente importante, algo que olvidé hacer de una manera decente, solo para averiguarlo después de recuperar mi rueda), pero no es obvio comprobarlo durante el amarre de la rueda.
Descubrí que es mejor hacerlo con la rueda en el cuadro de la bicicleta, por lo que uno puede asegurarse de que esté correctamente alineada con el eje medio del cuadro.
Mi bicicleta es una Gillet-Herstal de 1930, y me sorprendió ver que también la rueda delantera estaba desplazada, algo que no noté durante el desmontaje.
Otro escollo es la selección del primer agujero cuando se ata los radios interiores opuestos, después de que se haga el primer lado. Traté de seguir las instrucciones que se encuentran en la web, pero aparentemente la compañía Gillet lo hizo de manera diferente In En cualquier caso, su artículo me hizo sentir seguro, y paso a paso me estoy acercando al óptimo. Como mencionaste correctamente, con muchos descansos. Muy importante también!»
De » J. W.»(Septiembre de 2011): «Gracias por el artículo. Estoy restaurando un Honda XR75 y acabo de tener las llantas recubiertas de polvo y listas para encastrar, pero no sabía si podía volver a encastrar las llantas hasta que leí su sitio web. Leerlo me ayudó a ponerme de pie y a atar bien las llantas. Gracias por la información.»