tässä oli hieman uusi lähestymistapa laajeneville kaksikäyttöisille markkinoille, sähkökäynnistetty 650-single, jossa oli bikini fairing, pari muovirunkoa säiliössä, pari muuta peittämään suurimman osan kahdesta äänenvaimentimesta, ja 21-tuumainen etupyörä, jossa oli tiivis Lokasuoja. Tämä oli täydellinen kierros-town pyörä joitakin pieniä pretensions dirt-roading, vaikka alhainen Lokasuoja tarkoitti yksi ei halua uskaltautua tahmea muta. Paneelien mukaan ei olisi lompakon etu, jos tämä pyörä lähtisi volttilamppailemaan mäkeä alas.
voisi katsoa Nx650: tä Hondan ensimmäisenä yrityksenä rakentaa ”adventure” – moottoripyörä, jonka BMW R80G/s aloitti jo vuonna 1980. Todellisuudessa Iso H oli kuitenkin keksinyt NX: n myötä kaupungistuneen polkupyörän, joka muistutti paljon lähimenneisyyden menestyneitä katuhuijareita.
1980-luvun lopulla Honda näytti suoltavan uusia malleja kuukausittain, ja amerikkalainen maahantuoja toi ne markkinoille hyvin vähäisin suunnitelmin ja pudotti parin vuoden jälkeen. Vuosina 1988 ja -89 esiteltiin tämä Nx650, Hawk GT 650 twin, TransAlp 600 twin ja gb500 single. Haukka ehti juosta kohtuullisesti neljä vuotta, muut kolme vain kaksi.
oletetaan, että Japanin pojat painostivat amerikkalaisia tuomaan maahan malleja, jotka oli suunniteltu eurooppalaisia silmällä pitäen. Ja jenkeillä oli hyvin erilainen maku kuin euroilla, kun oli kyse moottoripyörien ostamisesta. Yhdysvaltain maahantuojan Torrancen Kalifornian Pukumiehet suostuivat raskaasti painotettuun ”pyyntöön” tehdä se, mikä oli tarpeen NX650: n maahantuomiseksi. Itse asiassa se oli kolmen version paketti, jossa oli 125, 250 ja 650—mutta käsittelemme vain viimeistä.
tehdas oli rakentanut nx650: n alas hintaan, melko kohtuulliseen 3 500 dollariin (vuoden 2014 hinnoissa 7 000 dollaria). Moottori oli hieman laajennettu versio kokeiltu ja todistettu XR600R, noin vuodesta 1985, kanssa 97 x 80mm Kanto suurennettuna 100mm, silitettiin 82mm, yhteensä 644cc. Se tuotti terveet 36 hevosvoimaa 6 000 rpm: ssä ja 35 lb-ft: n vääntömomentin 5 000: ssa. Se ei ollut millään venymällä ravivoittaja, mutta ei ollut tarkoituskaan.
tärinän tasaamiseksi asennettiin vaihteella toimiva vastapainolaite, joskin ajaja tunsi Moottorin varmasti 2 000-3 000 rpm alueella. Ketjuvetoiset yläpuoliset nokka-akselit työntyivät alas neljän venttiilin päälle, ja puristussuhde oli vaatimaton 8,3:1. Imu tapahtui 40mm Keihin vakionopeuskaasuttimella, ja hellävaraisella kädellä sai helposti 50 mpg: tä säiliön 3,4 gallonasta.
pakokaasut menivät ulos kahden kaasuputken kautta, jotka kiersivät sylinterin oikean puolen ja poistuivat kahden äänenvaimentimen kautta, jotka oli kiinnitetty siististi takalokasuojan viereen. Voimansiirto alkoi ajamalla suorilla vaihteilla-hieman meluisasti-märän kytkimen läpi 5-vaihteiseen vaihteistoon ja #520-ketjuun, joka siirtyy takapyörälle.
kaikki tämä oli pultattu kokokehtoiseen teräsrunkoon, jossa oli teräksinen keinuteline. Rungon selkäranka kantoi öljynsaannin, sillä kyseessä oli kuivapumppumoottori-ei tarvinnut pelätä, että syvä öljypohja murskaantuisi kiviin. Mukana oli aika hyödyllinen liukulevy.
säätämätön haarukka toimi riittävän hyvin, sillä siinä oli mojovat 41mm putket ja se kuljetti 8,5 tuumaa; harava oli 28,5 astetta, trail, 4,5 tuumaa. Lokasuojan alapuolelle rakennettiin haarukkatuki—yksi syy pitää se niin alhaalla. Etupyörä oli spokattu 21-incher, joka kantoi tavallista 90/90-rengasta. Siinä oli yksi Jarrulevy, jossa oli kaksimäntäinen Jarrulevy.
takana yksioikoiset asetukset mahdollistivat esijännityksen alterations…at kotiin, koska tämä oli kierteinen kaulus ja locknut, jotka vaativat joitakin suuria työkaluja. Se oli mukava jalkakäytävällä, hieman pehmeä käytettäväksi mullassa, takapyörän liikkuessa ylös ja alas 7,5 tuumaa. 17-tuumaisessa pyörässä hidastuksen teki luotettava rumpujarru. Akseleiden välissä oli lyhyt 56,4 tuumaa.
NX: n kyytiin nouseminen oli hieman työlästä, sillä pitkä jousitus saneli yli 34 tuuman istuinkorkeuden. Käytä vain jalkapöytää jalustimena. Tapeista puheen ollen, heillä oli kumiset insertit, jotka vetosivat kaupunkiratsastajaan. Jos joku olisi kiinnostunut puuttumaan johonkin vähemmän mukautuvaan maastoon, terät voitaisiin puhkaista pois, jolloin jäljelle jäisi sahalaitaiset metallitangot, joista on hyötyä liukkaissa tilanteissa.
avain päälle, nappia painamalla, ja 8 ampeerin paristo aktivoi sähköisen jalan. Katutyöt sujuivat hyvin, ja matkustajan istuin oli hetken jopa siedettävä—oletti, ettei ratsastaja ollut liian pitkä ja työnsi matkustajan takaisin Lokasuojan päälle. Käsittely oli hyvä, teho tuli sujuvasti, jarrut toimivat hyvin. Hyvillä hiekkateillä ei hätää, kunhan pyöräilijä muistaa käyttää jarruja varovasti. Yksiraiteisissa jutuissa ei kovin hyvin. Etenkin 90 asteen ylämäkeen. Bridgestone Trailin siivet olivat liian katupainotteiset saadakseen hyvän pidon, mutta kevyt käsi kytkimellä voisi tehdä pieniä ihmeitä.
Nx650 myi, mutta ei amerikkalaisen Hondan ennustamissa määrissä, ja kun pyörä ei vastaa odotuksia, se menee menojaan. NX650 oli pois markkinoilta kahden lyhyen vuoden jälkeen, kun taas eurooppalainen versio, nimeltään Dominator 650, myi hyvin koko vuoden 2001. Nykyään saman moottorin voi ostaa $ 6,700 XR650L.
P. S. omistaja on pultannut Pelican 1500 – kylkikoteloon pitääkseen kaikki Siirtokuvat, sekä joukon UFO-muovisia käsisuojuksia.
(tämä retrospektiivinen artikkeli julkaistiin Rider-lehden tammikuun 2015 numerossa.)