Le BV 350 de Piaggio, vendu sous le nom de Beverly Sport Touring sur d’autres marchés, est gagnant-gagnant en ce qui concerne les scooters. Avec une grande roue de 16 pouces à l’avant, des freins de taille monstre généralement vus sur les motos pleine grandeur, un assortiment d’acronymes technologiques et un pare-brise de tourisme ample, le Beverly est un petit scooter de tourisme carrément approprié. En tant que banlieusard en ville ou en banlieue ou pour votre escapade d’un week-end, le BV 350 s’intègre parfaitement dans le créneau prévu par Piaggio. Avec une réponse vive de l’accélérateur et beaucoup de puissance et de couple pour le soutenir, le Beverly met le « sport-touring » dans la langue vernaculaire du scooter.
Piaggio BV 350 Design
Le Beverly est un scooter italien et il y ressemble. Les lignes gracieuses signifient beaucoup d’aérodynamisme. Les feux de circulation à LED moulés dans le carénage et les feux arrière à LED moulés dans l’aile signifient un écoulement agréable et propre sur les panneaux de carrosserie sans interruption par des arrêts de lumière.
Si vous avez déjà fait le plein d’un scooter et renversé du gaz sur votre équipement, vous apprécierez que le remplissage de carburant se trouve entre les pieds du Beverly. L’inconvénient est que vous perdez le passage à plat qui sert souvent de plate-forme de stockage entre les pieds.
Sur cette note, parlons du stockage. Le BV 350 a une belle grande boîte à gants à l’avant avec une station de charge pour que vous puissiez ranger vos appareils électroniques et les recharger pendant que vous roulez. La tour avant est dotée d’un crochet coulissant pour accrocher votre sac à main, votre sac pour homme ou votre sac d’épicerie et le rangement sous le siège est assez grand pour ranger deux casques ouverts ou un grand seau à tête de mort modulaire et il y a beaucoup de place pour un sac à dos, un sac à livres ou une mallette, selon ce que vous portez.
L’instrumentation est ample. Le scooter a un joli grand combiné d’instruments avec de grandes jauges analogiques. J’aime mieux les cadrans qu’un affichage numérique car mes yeux de vieille dame peuvent prendre les informations en un coup d’œil. Les plus jeunes peuvent préférer un affichage numérique; c’est une préférence personnelle afin que vous puissiez décider par vous-même si l’instrumentation est un succès ou un échec pour vous. Le cluster dispose d’un écran LCD pour les trucs techno de fantaisie.
Les sièges à deux places sont larges et confortables, assez larges pour supporter même un derriere ample, mais l’avant du siège se rétrécit suffisamment pour que des gens courts comme moi puissent avancer et poser les pieds aux arrêts. De grandes poignées de maintien et des repose-pieds coulissants pour le passager garderont votre passager en sécurité et à l’aise, et le grand porte-bagages arrière offre beaucoup d’espace pour glisser de l’équipement à l’élastique ou monter un top case du catalogue d’accessoires.
S’il y a un négatif à signaler, ce sera pour les personnes de grande taille qui pourraient avoir un problème d’espace pour les pieds. La courbe des bas vous empêche de mettre vos pieds en avant sur les planchers. Étant une personne de petite taille, j’allais bien parce que je devais vraiment atteindre cette courbe, mais vous, les grands, n’êtes peut-être pas aussi à l’aise avec la position de votre pied.
Châssis Piaggio BV 350
Bien que la forme de la carrosserie et le tunnel de grande hauteur dans le passage à niveau suggèrent un châssis monocoque, Piaggio utilise un cadre à double berceau en tube d’acier à haute résistance au lieu de suivre la voie de la « peau stressée » sur la BV 350. Cette caractéristique rend le scooter un peu plus durable car les panneaux de carrosserie endommagés peuvent être remplacés, et le scooter sauvé, en cas d’épave où un monocoque pourrait regarder une classification « totalisée ». De plus, l’atelier peut réparer ces dommages sans toucher à aucun équipement de coupe ou de soudage, et c’est un bonus dans mon livre.
La construction du cadre nous laisse une hauteur d’assise de 31 pouces, et les fourches avant télescopiques de 35 mm poussent la roue vers l’extérieur pour un empattement de 60,6 pouces et une longueur totale de 87,6 pouces. Les amortisseurs doubles à ressorts hélicoïdaux se détachent de l’ensemble moteur à montage pivotant, et ils sont livrés avec un ajusteur de précharge à quatre positions, vous offrant ainsi un peu d’adaptabilité aux conditions changeantes et aux charges variables de fret et de passagers.
Piaggio n’a joué avec aucune des minuscules roues de chariot à gazon que nous voyons trop souvent sur les petites promenades, mais a plutôt utilisé un cerceau avant 110/70-16 de taille normale et un dos 150/70-14 plus gros que d’habitude. Pas trop minable pour un scooter, et les roues inspirent certainement plus de confiance sur l’autoroute que le tarif habituel de 10 à 12 pouces.
En parlant de confiance, les freins en inspirent certainement beaucoup, et je ne plaisante pas. Le BV 350 est équipé d’un disque de frein avant massif de 300 mm, plus grand que certains vélos pleine grandeur, avec un disque de 240 mm à l’arrière, égal au même. Cela représente un peu de puissance de freinage, peut-être un peu pour une conduite avec un poids à sec de 390 livres, mais une caractéristique ABS standard empêche la perte de traction due au freinage excessif, vous pouvez donc utiliser ces gros freins en toute confiance.
Transmission Piaggio BV 350
Malgré son nom, l’alésage de 78 mm, la course de 69 mm et le volume de la chambre de combustion totalisent en réalité une cylindrée totale de 330 cc. L’usine a réussi à enfoncer quatre vannes dans la tête, gérées par un système SACT, et le refroidissement par liquide évacue la chaleur perdue. Les numéros Dyno de la BV 350 parlent d’une petite balade amusante avec une puissance revendiquée de 30,2 chevaux à 8 250 tr / min et un couple de 21,4 livres-pied à 6 250 tr / min, suffisant pour une balade animée en ville ou pour de courts sauts sur l’autoroute.
Piaggio s’est coincé dans quelques fonctionnalités intéressantes, en effet. Tout d’abord, il a utilisé les données du capteur de vitesse des roues ABS pour alimenter une fonction de régulation antidérapante (ASR) qui apporte le contrôle de traction des grands vélos au monde du scooter. Ensuite, nous avons l’embrayage centrifuge qui entraîne la transmission à variation continue (CVT). Rien d’inhabituel à cela, mais l’usine a utilisé sa centrifugeuse à disques multiples qui fonctionne dans un bain d’huile pour une amélioration par rapport à l’embrayage à l’ancienne. Belle touche et quelque chose à noter lorsque les scooters à prix réduit.
Ce moulin est approuvé par l’EPA et le CARB, et il conduit le Beverly jusqu’à 86 mph avec une consommation de carburant de l’ordre de 65 mpg.
Prix Piaggio BV 350
Le PDSF du BV 350 est de 6 599 $ pour 2019 et il est disponible en noir, blanc, rouge ou vert mat.Piaggio couvre votre trajet avec une garantie de kilométrage illimité de deux ans et offre une assistance routière gratuite d’un an.
Piaggio BV 350 Concurrents
Je dois adorer ces scooters à grandes roues, mais cela ajoute toute une dimension lorsque vous recherchez un concurrent de pommes à pommes pour le BV 350. La Lance Soho 50 a des roues de 16 pouces, mais la taille du moteur est trop petite pour rivaliser avec la BV 350. Donc, dans cet esprit, j’ai fait des compromis et je suis allé avec le Yamaha XMAX qui roule sur un cerceau de 15 pouces à l’avant et un 14 à l’arrière pour presque correspondre au BV 350.
En ce qui concerne les regards, le Beverly se porte avec classe et équilibre, mais pour être honnête, le XMAX frappe également assez près de la marque dans cette catégorie.Aucun des deux n’offre beaucoup de progrès, mais c’est une caractéristique régulière du marché du maxi-scoot, et l’aspect général est similaire à tous les niveaux. Yamaha correspond à la caractéristique ABS du produit Piaggio, à l’avant et à l’arrière, mais est en deçà du contrôle de traction que l’on retrouve sur le Beverly. Yamaha cède un peu de cubeage à la conduite à cravate avec seulement 292 cc cachés dans son unité d’entraînement à montage pivotant, mais en revendique toujours un total de 30.5 poneys à l’arbre pour plus ou moins atteindre le seuil de rentabilité.
L’autocollant de 5 599 $ place la XMAX dans une position de marché très compétitive par rapport à la BV 350 ABS, mais à moins que vous ne soyez confronté à un budget très défini, la sécurité supplémentaire de l’antipatinage constitue un argument très convaincant pour la Beverly. Oh et bien sûr, l’ajustement et la finition de Piaggio sont supérieurs à la plupart des autres constructeurs de scooters, il y a donc cela à considérer également.
Il a dit
Mon mari et collègue écrivain de moto, TJ Hinton, dit: « J’ai monté quelques scooters, et pas une fois dans ma vie, je n’ai jamais pensé que ce serait une bonne idée de prendre l’autoroute sur l’un d’eux, principalement à cause des roues rinky-dink, avec un manque de puissance en cours d’exécution à une seconde près. Les roues pleine grandeur de ce tour inspirent certainement plus de confiance que d’habitude. Bien sûr, je connais quelqu’un qui avait un Cushman Eagle qui ferait plus de 70, mais je ne suis pas convaincu qu’il était complètement sain d’esprit, et je ne suis pas à l’aise de faire tourner les roulements sur de petites roues aussi vite. Oh, et le contrôle de traction sur un scooter? Bravo Piaggio. »
Elle a dit
« Ces scooters à grandes roues deviennent de plus en plus nombreux, et honnêtement, si vous voulez vous déplacer sur n’importe quelle artère publique avec des véhicules à grande vitesse, vous avez vraiment besoin des grandes roues et de beaucoup de punch pour vous – et vous garder — avec le trafic. »
Spécifications de Piaggio BV 350
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