5 des Diesels les plus rapides de la Planète

• 2 août 2016
• Histoire De Mike McGlothlin

Voir des camions de grande taille parcourir des cols de 9 quarts de mile (parfois même de 8) peut être difficile pour un débutant au diesel de se faire la tête. Mais, avec les esquives de 9 secondes ¾ tonnes et 1 tonne, les gués et les GMS, il y a une poignée de dragsters diesel ultra-rapides qui fonctionnent de 8 à 6 – ainsi que quelques gros engins capables de faire fonctionner 11!

Ici, nous avons présenté cinq des brûleurs à mazout les plus rapides que nous ayons rencontrés en 2016. D’un rail de 2 200 livres à un gros gréement de 10 000 livres, lisez la suite pour voir ce qu’il faut pour les faire monter et bouger rapidement.

DRAGSTER FERROVIAIRE DURAMAX de WADE MOODY’S

6 Secondes de splendeur

Rencontrez le véhicule à moteur Duramax le plus rapide au monde: le rail sponsorisé Flo-Pro de Wade Moody’s. Moins d’un an après sa construction, il est devenu le premier Duramax (et le premier diesel à commande électronique, d’ailleurs) à atteindre le domaine du temps écoulé de 6 secondes au quart de mille, passant à 6,99 à 192 mi/h. Basée sur un châssis Spitzer d’occasion ’05, une boîte automatique à trois vitesses TH400 de Rossler Transmissions (et modifiée par David Gates chez NGM Diesel) gère les tâches de changement de vitesse, tandis que le moteur Duramax qui avait précédemment propulsé la Moody’s Pro Stock S10 dans la 7 réside derrière le siège du conducteur.

Combinaison de pièces record

Avec un penchant pour établir des records dans les courses de dragsters diesel, Moody (en collaboration avec sa société, NGM Diesel) a travaillé avec certains des esprits les plus brillants et les plus brillants de l’industrie pour construire le Duramax ultime. Un bloc en billettes d’aluminium dissimule une foule de pièces de rechange diesel NGM telles qu’un vilebrequin Winberg en billettes, des tiges en aluminium R & R Racing Products, des pistons diamantés en billettes d’aluminium et un arbre à cames conçu par NGM. Un système d’huile de carter sec maintient une pression d’huile adéquate.

En haut se trouve un ensemble de culasses NGM spec’d et un collecteur d’admission de billettes long runner usiné sur mesure de Wagler Competition Products. Pour le carburant, Industrial Injection a fourni les injecteurs et deux pompes d’injection CP3 de la série XP de 12 mm, entraînées par courroie dentée. Pour l’air, les turbos BorgWarner EFR à décharge parallèle et externe (modifiés par injection industrielle) produisent un boost de 50 psi, tandis qu’un système nitreux composé de solénoïdes, de raccords et de bouteilles NX (fabriqués par NGM Diesel) fournit un coup de pied supplémentaire.

Composez tout par voie électronique grâce aux prouesses de réglage en direct EFI de Johnboy Jordan et de Kory Willis de Power Performance Enterprises, Inc. (PPEI), le dragster est non seulement le Duramax le plus rapide du pays, mais c’est aussi l’un des diesels les plus propres que vous verrez jamais. La bonne combinaison de flux d’air, de conception de piston et de réglage ECM exceptionnel est parfaitement équilibrée et donne un véhicule qui ne produit pratiquement aucune fumée lorsqu’il descend la piste.

CHEVY C10 DE BRETT DEUTSCH À MOTEUR DURAMAX ’69

11, 10, 9, 8 de…

La Chevy C10 de 69 à moteur Duramax de Brett Deutsch n’est rien de moins qu’une œuvre d’art – mais elle peut certainement sauvegarder sa beauté avec sérieux. Brett a commencé à piloter le camion localement, se rendant à Byron Dragway (sa piste locale dans le nord de l’Illinois) et impressionnant les spectateurs avec des passes de 11, puis de 10 secondes. En 2013, il s’était retrouvé dans les 9, avait attiré de grands sponsors et avait commencé à voyager pour de plus en plus d’événements. Maintenant, son nœud papillon old school est capable de cliquer sur 8.50 dans le 1320!

Triple Turbo Bling

La configuration triple turbo du C10 de Deutsch a été fabriquée par HSP Diesel et utilise des chargeurs de Bullseye Power. Le LLY code Duramax a été construit par Danville Performance, tandis que tout le travail de la machine était géré par Wagler Competition Products. Exergy Performance est responsable de l’amplification du système d’injection, une pompe de levage AirDog s’occupe des tâches d’alimentation en carburant, et Danville Performance permet à tous les composants de fonctionner ensemble de manière transparente grâce à l’étalonnage en direct EFI sur place. Au-delà, Mayeda Motorsports fournit à Deutsch tout l’équipement de sécurité nécessaire: parachute, filet de fenêtre, ceintures de sécurité, combinaison de conduite, gants, casque, orthèse de cou et chaussures.

CHEVY SILVERADO 2500 HD DE MATTHEW MISNER

Comme un rocher-et

 » Ce n’était jamais vraiment destiné à aller aussi vite  » n’est pas une ligne que nous avons l’habitude d’entendre des coureurs de dragsters courant 9 — mais c’est exactement ce que Matthew Misner nous a dit. Sa Chevy Silverado 2500 HD à cabine standard a passé la plupart de ses années de course formatrices dans la classe Index 12.0, mais a pris un virage sérieux en 2014 après avoir obtenu un parrainage des gens de Fleece Performance Engineering. Le camion a rapidement été doté d’un ensemble de turbos triples et d’un roulis complet, et atteignait des cols élevés de 9 secondes au quart de mille.

100 PSI de Boost

Avec un agencement triple turbo à deux étages composé de deux chargeurs de performance en molleton à base de S368 BorgWarner et d’un seul Fleece S468 dans la vallée, 100 psi de boost seraient envoyés par le moteur de Misner lors de chaque descente de la piste. Grâce à sa capacité à quitter la ligne à 20 à 25 psi de boost, Matthew a souvent obtenu des temps de 1,4 seconde et de 60 pieds.

Le passage le plus rapide du camion serait un effort de 9,65 secondes, mais son passage le plus rapide (141 mi / h) finirait par être le dernier du moteur – pour l’instant. Il s’avère que cette course de 141 km / h a fissuré un piston, ce qui mettra le camion à l’écart pendant quelques semaines. Cependant, Matthew prévoit de passer aux pistons diamantés en aluminium forgé (par rapport aux pistons en fonte d’aluminium du marché secondaire qu’il dirigeait), de conserver les bielles Carrillo, de renforcer l’agencement du turbo et de revenir en action dans moins de deux mois.

FORD F-350 SUPER DUTY ’00 DE CHRIS BUHIDAR

Le Mick

L’un des camions pleine grandeur de 9 secondes susmentionnés est en fait sur le point de devenir un tour de 8 secondes – et il a peut-être déjà plongé dans les 8 au moment où vous lisez ceci. C’est un Ford F-350 00 appartenant à Chris Buhidar de Truck Source Diesel à San Antonio, au Texas. Surnommé « Le Mick », le Super Duty de 6 150 livres a été aussi rapide que 9,02 à 152 mi / h avec une bouffée d’azote, ce qui signifie qu’un peu moins de 1 500 chevaux arrivent aux roues. Jusqu’à présent, le camion s’est avéré extrêmement fiable lors de rondes avec du carburant uniquement (avec des E.T.s dans les années 9.40 et à 148-149 mph).

« J’essaie de m’assurer que le camion peut faire beaucoup de tours », nous a dit Buhidar, « donc je n’ai pas tendance à le faire tourner complètement ou à utiliser de l’azote sauf si c’est nécessaire. »

Cummins à torsion de châssis

Le groupe motopropulseur derrière le F-350 de Buhidar implique un Cummins à rampe commune de 5,9 L alimenté en air par trois turbocompresseurs BorgWarner à base de S400 de Engineered Diesel. L’atelier de Chris, Truck Source Diesel, a fabriqué toute la tuyauterie et la configuration du refroidisseur intermédiaire afin de faire fonctionner les turbos. Les services de moteurs Parks à proximité ont aidé à mettre en place un bloc court robuste, et No Limit Manufacturing a fourni les mises à niveau de la came et du groupe électrogène.

Pour le carburant, deux pompes d’injection CP3 sont utilisées, qui alimentent un ensemble d’injecteurs à 450% de plus de S& S Diesel Motorsport. Une boîte automatique 4R100 de la boutique de camions de Brian (BTS) sauvegarde le puissant Cummins et se connecte grâce à un contrôleur autonome PC. Tous les réglages de l’ECM et des PC sont gérés par Chris. SoCal Diesel et Calvert Racing ont participé à la configuration de la suspension et de la barre de traction du camion (nous noterons que le camion arbore toujours des ressorts à lames aux quatre coins).

WAYNE TALKINGTON’S’63 KENTWORTH 921

Grande hâte

Le Kenworth 921 de Wayne Talkington de 1963 ne ressemble à rien de ce que nous ayons jamais vu. Il pèse 10 000 livres, arbore des turbocompresseurs parallèles (jumeaux), est suralimenté et gonfle d’azote sur son chemin vers des cols de 11 quarts de mile. Et, bien sûr, le V8 diesel Detroit 8V92 sous le capot fait ressortir le grognement distinct à deux temps pour lequel la gamme de moteurs Detroit était connue. La big KW a été courue dans tout le pays au cours des 18 dernières années. Ça a été d’un océan à l’autre et partout entre les deux, laissant tomber des mâchoires partout où ça va.

8V92 Detroit

Le compresseur, les bimoteurs et la dose constante d’oxyde nitreux contribuent tous à une valeur de boost de 100 psi dans la série 92 Detroit V8 dans le Kenworth de Talkington. Il réagit en atteignant des vitesses de piégeage aussi rapides que 115 mi / h à la fin du quart de mille, ce qui signifie que le mastodonte de Wayne envoie plus de 1 000 chevaux sur le trottoir. Exploitant toute cette puissance (et le couple qui l’accompagne), une boîte automatique Allison HT740 à quatre vitesses a été construite pour 11 000 $, mais a survécu à 14 années de service.