Selon l’endroit où vous habitez, les agences gouvernementales peuvent rendre difficile la construction d’un vélo personnalisé à la fois esthétique et légal pour la route. Je peux attester d’avoir été renvoyé à plusieurs reprises du centre d’inspection avec des vélos qui ne répondaient pas aux exigences de l’État en matière de légalité routière. (Une fois que j’ai passé une GSX-R dépouillée par inspection en attachant un klaxon de vélo électrique au guidon. Chut…)
Cependant, les difficultés des constructeurs étatiques pâlissent par rapport à nos homologues espagnols. En Espagne, toutes les motos doivent avoir un certificat ITV (Inspección Técnica de Vehículos) pour être légales sur la route, ce qui signifie passer une inspection assez stricte dans un garage agréé tous les 1 à 2 ans. Cela peut être tout un défi pour les constructeurs comme Overbold Motor Co de Barcelone., qui doit faire un compromis entre la conception et la légalité routière.
Moteur Overbold Co. a été fondée à l’été 2015 par Federico « Fred » Cerdá, le Responsable du design, et Miguel Angel « Micky » Bou en tant que manager. À partir de leur atelier dans le quartier de Poble Nou à Barcelone, ils construisent des coureurs de café japonais et européens, des scramblers, des trackers et des styles de gosse, luttant constamment pour aligner leur créativité avec les strictes « normes de circulation » (ITV) de l’Espagne. Dit Fred:
» Nos créations s’efforcent de respecter les normes esthétiques les plus élevées, sans négliger la fonctionnalité du vélo. »
Pour un atelier si nouveau, l’équipe a eu un impact considérable, avec des constructions comme ce CB750 brat cafe. Ci-dessous, Fred nous donne l’histoire complète de cette construction.
Honda Nighthawk Cafe Racer: Dans les mots du Constructeur
( Paroles de Federico Cerdá. Faits saillants par nous.)
Tout n’est pas ce qu’il semble, et cette transformation de la Honda CB750 de ’99 le définit parfaitement.
La moto a subi des changements majeurs
Pas la tâche la plus difficile, mais l’un des changements les plus importants pour la ligne de conception principale de toute moto est le réservoir de carburant. Celui-ci provient d’une Honda CB 750K four des années 70. Nous gardons le bouchon d’essence d’origine mais nous ajoutons une classe tactile avec les panneaux latéraux en cuir marron et noir.
Le sous-châssis arrière complet a été refait et suit la ligne médiane de la moto. Lignes de nettoyage et donné un aspect vraiment chic. Le siège plat a été totalement créé pour se fixer sur le sous-châssis. À l’arrière, nous utilisons des garde-boue arrière provenant d’une ancienne Triumph. Le feu arrière est de style Bates et les feux de virage et la plaque sont situés dans une position légale pour l’itv.
Les suspensions avant et arrière ont été modifiées. Pour l’arrière, nous avons utilisé une paire d’amortisseurs d’une Harley-Davidson Sportster. Nous l’utilisons pour obtenir la bonne hauteur, et ils sont assez durs pour une course en toute sécurité. Les fourches avant sont les originales mais nous avons changé les ressorts intérieurs pour les abaisser.
La lampe frontale est un grand 7 « de style britannique avec des supports de montage latéraux classiques. Nous voulons donner à cette moto un visage vraiment rétro. Nous avons utilisé l’espace de ce phare pour accueillir le compteur de vitesse et les éléments électriques. Le guidon suit cette ligne rétro de la coutume japonaise. Un Renthal ultra low a été utilisé, inversé – parfait à cet effet.
Pour garder l’ancien style et les idées propres, nous avons supprimé toutes les commandes manuelles, et nous n’avons utilisé qu’un tout-en-un pour avoir accès aux lumières, aux clignotants et au coupe-circuit. Les leviers sont simples et vous pouvez vérifier que le maître-cylindre n’est pas visible sur le guidon. C’est parce qu’il est caché sous le réservoir de carburant. Les jantes à rayons ne proviennent pas de la moto, mais de tous les freins et du système de transmission. Enfin, un pneu Firestone Deluxe Champion classique donne à ce projet l’équilibre parfait entre une moto de style chic, rétro et badass.
Pour la touche finale, beaucoup de pièces ont été peintes en noir satiné (réservoir de carburant, phare, garde-boue, support, couvercles, même les clignotants) pour avoir une belle finition combinée avec les détails en cuir marron et noir comme les panneaux latéraux, les poignées et la ceinture pour la batterie. Un autre groupe de pièces a été enduit de poudre pour éviter les marques et le passé de l’époque.
Les choses légales pour l’itv étaient une douleur dans le cul parce qu’en Espagne, on ne peut pas faire quelque chose de beau et de légal — eh bien c’était comme jusqu’à présent. 😉
Séances de photographie par Alvaro Cabezas & Federico Cerdá
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