Dependiendo de dónde viva, las agencias gubernamentales pueden dificultar la construcción de una bicicleta personalizada que sea estéticamente agradable y legal para la carretera. Puedo dar fe de que me enviaron a casa varias veces desde el centro de inspección con bicicletas que no cumplían con los requisitos estatales de legalidad vial. (Una vez pasé un GSX-R despojado a través de la inspección al conectar una bocina de bicicleta eléctrica al manillar. Shhh…)
Sin embargo, las penurias de los constructores estadounidenses palidecen en comparación con nuestras contrapartes españolas. En España, todas las motocicletas deben tener un certificado ITV (Inspección Técnica de Vehículos) para ser legales en carretera, lo que significa pasar una inspección bastante estricta en un garaje autorizado cada 1-2 años. Esto puede ser todo un desafío para constructores como Overbold Motor Co de Barcelona., que debe comprometerse entre el diseño y la legalidad de la carretera.
Overbold Motor Co. fue fundada en el verano de 2015 por Federico «Fred» Cerdá, el Jefe de Diseño, y Miguel Ángel «Micky» Bou como gerente. Desde su taller en el barrio de Poble Nou de Barcelona, construyen corredores, mezcladores, rastreadores y estilos de mocosos japoneses y Euro cafe, luchando constantemente por alinear su creatividad con las estrictas «normas de circulación» (ITV) de España. Dice Fred:
«Nuestras creaciones intentan respetar los más altos estándares estéticos, sin descuidar la funcionalidad de la bicicleta.»
Para un taller tan nuevo, el equipo ha tenido un gran impacto, con versiones como esta CB750 brat cafe. A continuación, Fred nos da la historia completa de esta construcción.
Honda Nighthawk Cafe Racer: En palabras del Constructor
(Palabras de Federico Cerdá. Destacados por nosotros.)
No todo es lo que parece, y esta transformación de Honda CB750 del 99 lo define perfectamente.
La moto ha sufrido cambios importantes
No es la tarea más difícil, pero uno de los cambios más importantes para la línea de diseño maestro de cualquier motocicleta es el tanque de combustible. Este viene de una Honda CB 750K four de los años 70. Mantenemos la tapa de gas original, pero agregamos un toque de clase con los paneles laterales en cuero marrón y negro.
El subchasis trasero completo se hizo nuevo y sigue la línea media de la motocicleta. Líneas de limpieza y un aspecto realmente elegante. El asiento plano fue creado totalmente para fijar en el subframe. En la parte trasera, usamos guardabarros trasero que proviene de un viejo Triumph. La luz trasera es de estilo Bates y las luces giratorias y la placa están ubicadas en una posición legal para la itv.
Se modificaron las suspensiones delantera y trasera. Para la parte trasera utilizamos un par de amortiguadores de una Harley-Davidson Sportster. Lo usamos para obtener la altura correcta, y son lo suficientemente duros para una carrera segura. Las horquillas delanteras son las originales, pero cambiamos los resortes interiores para bajarlos.
La luz principal es un gran estilo británico de 7″ con soportes de montaje lateral clásicos. Queremos darle a esta motocicleta una cara realmente retro. Usamos el espacio de este faro para acomodar el velocímetro y las cosas eléctricas. El manillar sigue esta línea retro de la costumbre japonesa. Se utilizó un Renthal ultra low, invertido, perfecto para el propósito.
Para mantener el estilo antiguo y las ideas limpias, eliminamos todos los controles manuales y solo usamos un dispositivo todo en uno para tener acceso a las luces, los intermitentes y el interruptor de apagado. Las palancas son simples y se puede comprobar que el cilindro maestro no es visible en el manillar. Esto se debe a que está oculto debajo del tanque de combustible. Las llantas de radio no son de la motocicleta, pero todo el freno y el sistema de transmisión lo son. Finalmente, los neumáticos clásicos Firestone Deluxe Champion le dan a este proyecto el equilibrio perfecto entre una motocicleta elegante, retro y de estilo rudo.
Para el toque final, se pintaron muchas piezas en negro satinado (depósito de combustible, faros, guardabarros, soporte, cubiertas, incluso los intermitentes) para tener un acabado agradable combinado con los detalles en cuero marrón y negro, como los paneles laterales, las empuñaduras y el cinturón para la batería. Otro grupo de piezas estaban recubiertas de polvo para evitar las marcas y el pasado de la época.
El material legal para la itv fue un dolor en el culo porque en España no es posible hacer algo hermoso y legal, bueno, eso era como hasta ahora. 😉
Sesiones de fotografía por Alvaro Cabezas & Federico Cerdá
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