avhengig av hvor du bor, kan offentlige etater gjøre det vanskelig å bygge en tilpasset sykkel som er både estetisk tiltalende og road-lovlig. Jeg kan bevitne å bli sendt hjem flere ganger fra inspeksjonssenteret med sykler som ikke oppfyller statens krav til road-legality. (Når jeg passerte en nedstrippet GSX – R gjennom inspeksjon ved å feste et elektrisk sykkelhorn til styret. Shhh…)
men de travails av stateside byggherrer blek i forhold til våre spanske kolleger. I Spania må alle motorsykler ha ET itv-sertifikat (Inspecci@n Ténica de Vehiculos) for å være road-legal, noe som betyr at de passerer en ganske streng inspeksjon på en autorisert garasje hvert 1-2 år. Dette kan være litt av en utfordring for utbyggere Som Barcelonas Overbold Motor Co., som må gå på kompromiss mellom design og vei-lovlighet.
Overbold Motor Co. ble grunnlagt sommeren 2015 av Federico «Fred» Cerdá, Designsjef, Og Miguel Angel «Micky» Bou som manager. Ut av deres verksted i Barcelonas poble Nou-nabolag bygger De Japanske og Euro cafe-racere, scramblers, trackers og brat-stiler, som stadig sliter med Å justere sin kreativitet med Spanias strenge «sirkulasjonsnormer» (ITV). Sier Fred:
«våre kreasjoner prøver å respektere de høyeste estetiske standarder, uten å forsømme funksjonaliteten til sykkelen.»
for så ny et verksted har teamet gjort ganske innvirkning, med bygg som DENNE CB750 brat cafe. Under, Fred gir oss hele historien på dette bygge.
Honda Nighthawk Cafe Racer: I Byggmesterens Ord
(Ord Av Federico Cerdá Høydepunkter fra oss.)
ikke alt er hva det ser ut, og denne transformasjonen Av Honda CB750 fra ‘ 99 definerer perfekt det.
sykkelen har gjennomgått store endringer…
ikke den vanskeligste oppgaven, men en av de viktigste endringene for hoveddesignlinjen til en motorsykkel er drivstofftanken. Denne kommer fra En Honda CB 750k fire av 70-tallet. vi beholder den originale gasshetten, men vi legger til en berøringsklasse med sidepanelene i skinnbrunt og svart.
den fulle bakre underrammen ble gjort ny og følger midtlinjen på motorsykkelen. Rengjøring linjer og gitt en virkelig stilig aspekt. Det flate setet ble helt opprettet for å fikse på underrammen. På baksiden bruker vi bakre mudguard som kommer fra en gammel Triumf. Baklyset er En Bates-stil, og svinglysene og platen er plassert i en juridisk stilling for itv.
de fremre og bakre suspensjonene ble endret. På baksiden brukte vi et par støt fra En Harley-Davidson Sportster. Vi bruker den til å få riktig høyde, og de er harde nok til en trygg løp. Forgafflene er originalene, men vi endret innsiden fjærer for å få det lavt.
hodet lys er en stor 7 » Britisk stil med en klassisk side mount braketter. Vi ønsker å gi denne motorsykkelen et virkelig retro ansikt. Vi brukte plassen til denne frontlyset for å imøtekomme hastighetsmåleren og elektriske ting. Styret følger denne retrolinjen Fra Den Japanske skikken. En Renthal ultra low ble brukt, invertert-perfekt for formålet.
For å holde den gamle stilen og rene ideer fjernet vi alle håndkontrollene, og vi brukte bare en alt-i-ett for å få tilgang til lysene, blinkerne og drepebryteren. Spakene er enkle, og du kan kontrollere at hovedsylinderen ikke er synlig på styret. Dette er fordi er skjult under drivstofftanken. Eikefelgene er ikke fra motorsykkelen, men alle bremsene og transmisjonssystemet er. Endelig gir en klassisk Firestone Deluxe Champion dekk til dette prosjektet den perfekte likevekten mellom en stilig, retro og badass stil motorsykkel.
for den siste finpussen, mange deler ble malt i satin svart (drivstofftank, frontlys, skjermer, brakett, dekker, selv blinkers) for å ha en fin finish kombinert med detaljer i skinn brun og svart som sidepanelene, grep og beltet for batteriet. En annen haug med deler ble pulverlakkert for å unngå merkene og fortiden av tiden.
den juridiske ting for itv var en smerte i ræva fordi I Spania i ikke mulig gjøre noe vakkert og lovlig-vel det var som før nå. 😉
Fotografering av Alvaro Cabezas & Federico Cerdá
Følg Byggeren
Følg Overbold Motor Co.: Facebook | Instagram | Pinterest | Tumblr | Twitter | Web