Pare-brise fissuré, Conduite sûre et Loi

Introduction

Les dommages au pare-brise restent un danger et une réalité vécus par tous les automobilistes sud-africains. Bien que les dommages au pare-brise puissent résulter de diverses causes, les plus courants sont les roches volantes et les débris rejetés par des charges de camions commerciaux ainsi que les débris projetés sur les surfaces routières en construction.

Nous avons tous connu la petite puce gênante sur nos pare-brise. Cela pourrait ne pas déranger beaucoup les automobilistes et peut être facilement corrigé! C’est cependant lorsque la puce devient une fissure traversant le pare-brise qu’il faut se demander s’il est effectivement temps de remplacer le pare-brise.

Dans cette section, nous aimerions examiner ce que la Loi nationale sur la circulation routière stipule sur la sécurité des pare-brise et pourquoi nous devons aller au-delà des exigences légales et nous concentrer également sur ce qui est nécessaire pour la sécurité sur la route!

La Loi Nationale sur la Circulation Routière et la sécurité par pare-brise

La vitre du pare-brise, des vitres et des cloisons

Reg 202. (1) Il est interdit de conduire sur une voie publique un véhicule à moteur dont le pare-brise, la fenêtre ou la cloison est en matériau transparent –

a) à moins que ce matériau n’offre au conducteur une visibilité suffisante pour une conduite sûre de ce véhicule;

b) à moins que, dans le cas d’un pare-brise, autre qu’un pare-brise monté sur une motocyclette ou un tricycle à moteur, ce matériau transparent –

i) ne soit en verre; et

(ii) pour un véhicule automobile qui, selon le certificat d’immatriculation de celui-ci a été immatriculé pour la première fois après l’année 1958, satisfait aux dispositions de l’alinéa a) même en cas de bris; et

c) à moins que, pour un véhicule automobile qui, selon le certificat d’immatriculation de celui-ci, ait été immatriculé pour la première fois après l’année 1958, ce matériau transparent soit du verre de sécurité et que chaque vitre de celui-ci soit marquée en permanence du nom ou de la marque de son fabricant ou du nom commercial du verre et soit clairement identifiable comme verre de sécurité par une marque permanente l’indiquant en tant que tel.

(2) Nonobstant les dispositions des alinéas b) et c) du sous-règlement (1), le matériau transparent –

(a) avec lequel –

(i) une fenêtre dans le toit d’un véhicule automobile;

(ii) une fenêtre ou une cloison d’un autobus ou d’un minibus; ou

(iii) une fenêtre ou une cloison d’une semi-remorque conçue ou adaptée pour le transport de passagers, est fabriquée, peut être constituée d’une matière plastique acrylique ou polycarbonate à très fort impact, chaque vitre de celle-ci étant marquée en permanence du nom ou de la marque de son fabricant ou du nom commercial du matériau et ce matériau étant clairement identifiable en tant que matière plastique acrylique ou polycarbonate à très fort impact par une marque permanente le décrivant comme tel;

(b) avec laquelle une fenêtre ou une cloison ou un capot ou un auvent amovible ou pliable d’un véhicule automobile est fabriqué, peut être constitué d’une matière plastique souple; et

(c) avec laquelle une fenêtre ou une cloison d’une remorque, non conçue ou adaptée au transport de passagers, peut, dans le cas où une telle remorque, conformément au certificat d’immatriculation de celle-ci –

(i) a été immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 1987, en matière plastique acrylique ou polycarbonate ou en verre; or

(ii) a été enregistré pour la première fois le 1er janvier 1987 ou après cette date, en matière plastique acrylique ou polycarbonate.

(3) Il est interdit de conduire sur une voie publique un véhicule à moteur –

(a) à moins que la transmission de la lumière visible par –

(i) le pare-brise soit d’au moins 70 %; et

(ii) toute autre fenêtre soit d’au moins 35 %,

lorsqu’elle est mesurée conformément au paragraphe 6.3 de la loi spécification standard SABS 1191 « Verre de sécurité pour fenêtres »;

b) à moins qu’un film ou un matériau teintant appliqué sur un pare-brise, une vitre ou une cloison ne soit exempt de bulles, de déchirures ou de rayures; et

c) si, à compter du 1er janvier 2000, un matériau ou un film, à surface texturée, affichant une image ou un graphisme est appliqué sur la lunette arrière qui couvre plus d’un huitième de cette lunette arrière, de ce pare-brise ou d’une vitre latérale.

(4) Les dispositions du sous-règlement (3)a)ii) ne s’appliquent pas à une ambulance ou à un corbillard ni aux vitres conformes à la norme AIAL ECE R43.

Vue de conduite à ne pas obstruer

Reg 204. (1) Il est interdit de conduire sur une voie publique un véhicule à moteur –

a) qui n’est pas construit et entretenu de manière à permettre au conducteur de celui-ci a

une vue complète et claire de la chaussée devant lui et à sa droite et à sa gauche lorsque le véhicule est utilisé;

b) qui n’est pas équipé d’un ou de rétroviseurs permettant au conducteur d’un tel véhicule, lorsqu’il est en position de conduite, de voir par temps clair un reflet clair de la circulation vers l’arrière: À condition que les dispositions du présent paragraphe ne s’appliquent pas à un tracteur;

c) qui est une voiture à moteur, un minibus, un autobus ou un véhicule de transport de marchandises dont la masse brute du véhicule n’excède pas 3 500 kilogrammes et qui, selon le certificat d’immatriculation de celui-ci, a été immatriculée pour la première fois le 1er janvier 1987 ou après cette date, à moins qu’elle ne soit équipée d’un rétroviseur extérieur côté conduite et d’un rétroviseur intérieur: À condition que lorsque le rétroviseur intérieur ne permet pas au conducteur, lorsqu’il est en position de conduite, de voir par temps clair, un reflet clair de la circulation vers l’arrière, un rétroviseur extérieur supplémentaire doit être installé du côté opposé au siège de conduite et, dans ce cas, il ne doit pas être nécessaire d’installer un rétroviseur intérieur;

d) qui est un mini-bus, un autobus ou un véhicule utilitaire dont la masse brute du véhicule dépasse 3 500 kilogrammes et qui, selon le certificat d’immatriculation de celui-ci, a été immatriculé pour la première fois le 1er janvier 1987 ou après cette date, à moins qu’il ne soit équipé d’un rétroviseur extérieur du côté conducteur et d’un rétroviseur extérieur du côté opposé au siège conducteur; ou

e) qui est un motocycle, un tricycle à moteur ou un quadricycle à moteur à moins qu’il ne soit équipé d’un rétroviseur sur le côté droit du guidon de celui-ci, et ce cycle doit également être équipé d’un rétroviseur sur le côté gauche de son guidon.

(2) Tout rétroviseur d’un véhicule automobile –

(a) qui –

(i) est un véhicule automobile, un minibus, un autobus ou un véhicule utilitaire dont la masse brute du véhicule n’excède pas 3 500 kilogrammes et qui, selon le certificat d’immatriculation de celui-ci, a été immatriculé pour la première fois le 1er janvier 1976 ou après cette date; ou

(ii) est un minibus, un autobus ou un véhicule de transport de marchandises dont la masse brute du véhicule dépasse 3 500 kilogrammes et qui, selon le certificat d’immatriculation de celui-ci, a été immatriculé pour la première fois au cours de la période du 1er janvier 1976 au 31 décembre 1986,

doit être soit plat, soit sphériquement convexe et avoir un rayon de courbure moyen d’au moins une virgule deux mètres; ou

(b ) visée au sous-règlement (1)(d) doit être plane ou sphériquement convexe et avoir un rayon de courbure moyen d’au moins une virgule huit mètres.

Ce qui est légal n’est pas nécessairement ce qui est sûr!

Il est important de reconnaître que la Loi nationale sur la circulation routière ne stipule que ce qui est requis en termes de qualité du pare-brise utilisé et de nécessité d’assurer la visibilité du conducteur. Il n’est pas illégal de conduire là où la fissure n’est pas à la vue du conducteur et n’obstrue pas sa vision. Même si la conduite avec un pare-brise fissuré peut ne pas être une infraction passible de contravention, il ne faut pas interpréter que cela est également sécuritaire!

Nous avons discuté en détail de la sécurité du pare-brise sur le site Web dans une section intitulée La sécurité routière et votre Pare-brise

Nous aimerions faire référence à l’importance de la sécurité du pare-brise et à la raison pour laquelle un pare-brise fissuré pourrait représenter un danger important pour votre sécurité à l’intérieur du véhicule:

Le Pare-brise et l’Intégrité structurelle du Véhicule

Le Pare-brise / Pare-brise joue un rôle essentiel dans la structure de support d’une voiture. Alors qu’au cours d’une conduite normale, un déséquilibre ou une imperfection de cette structure peut ne pas être apparent, elle peut devenir mortelle lors d’un accident ou d’une collision.

Dans la plupart des véhicules, le pare-brise est conçu pour transférer l’impact d’une collision frontale à travers l’avant de la voiture dans le châssis, ce qui contribue à minimiser l’effet de l’impact à l’intérieur et à protéger les passagers. Un pare-brise fissuré peut se briser sous la pression d’une collision, permettant à l’impact de la collision de se déplacer horizontalement à travers la voiture, augmentant considérablement le danger pour les passagers.

Le pare-brise et la protection en cas de renversement

Le pare-brise fournit également un support vertical, empêchant le toit de la voiture de s’écraser. Lors d’un accident de capotage, un pare-brise fissuré ou ébréché peut laisser le toit s’effondrer, causant des blessures potentiellement graves. Les statistiques indiquent de manière écrasante le danger et le risque accru pour les passagers lors d’un accident de capotage au cours duquel le toit s’écrase.

Le Pare-brise aide les Passagers à rester à l’intérieur du Véhicule lors d’une collision

Alors que les ceintures de sécurité sont le principal moyen de protection des passagers contre l’éjection lors d’une collision, le pare-brise joue également un rôle important. Pour les passagers non incrustés, ou dans les situations où la ceinture de sécurité est défectueuse, cassée ou sectionnée au cours de l’accident, le pare-brise peut fournir une dernière mesure de protection garantissant que les passagers restent à l’intérieur de la voiture. Même une petite puce dans le pare-brise peut faire éclater la vitre à l’impact, ce qui permet aux passagers d’être éjectés du véhicule.

Le Pare-brise comme Support au Déploiement des airbags

En plus de répartir l’impact d’un choc, le pare-brise apporte un soutien aux airbags, en particulier ceux du côté passager. Lorsque l’airbag se déploie lors d’un accident, il se dilate vers l’extérieur et se comprime contre le pare-brise avant de se replier pour soutenir le passager.

Un pare-brise défectueux ne peut pas absorber correctement la force de l’airbag de gonflage et peut se briser, diminuant ou annulant l’efficacité de l’airbag.

Conclusion

Le pare-brise doit être reconnu comme un élément important de la sécurité des véhicules. Compte tenu des dangers pouvant résulter d’un pare-brise endommagé, il est important que les pare-brise fissurés ou ébréchés soient réparés par un technicien qualifié dès que possible.

Voir aussi:

Sécurité Routière et Votre Pare-brise

Sécurité Routière et Éviter d’Endommager le Pare-brise