5 A leggyorsabb dízelek a bolygón

• augusztus 2, 2016
• történet Mike McGlothlin

látva teljes méretű teherautók fut 9-második negyed mérföld halad (néha még 8) nehéz lehet a dízel újonc, hogy lezárja a fejét körül. De a 9 másodperces, 1 tonnás és 1 tonnás Dodges, Fords és GMs mellett van egy maroknyi lángoló gyors dízel dragster, amely mindent futtat a 8 – tól a 6 — ig-néhány nagy fúróval együtt, amelyek képesek 11-esek futtatására!

itt bemutattuk az öt leggyorsabb olajégőt, amelyekkel 2016-ban találkoztunk. Egy 2200 fontos síntől egy 10 000 fontos nagy fúrótoronyig olvassa el, hogy megnézze, mi kell ahhoz, hogy felkeljenek és siessenek.

WADE MOODY ‘ s DURAMAX RAIL DRAGSTER

6 Seconds of Splendor

Ismerje meg a világ leggyorsabb Duramax meghajtású jármű: Wade Moody Flo-Pro szponzorált vasúti. Kevesebb, mint egy évvel a megépítése után ez lett az első Duramax (és az első elektronikusan vezérelt dízel, ami azt illeti), hogy elérje a 6 másodperces eltelt idő birodalmát a negyed mérföldön, 6,99 sebességgel 192 mph sebességgel. Használt ’05 Spitzer alváz alapján a Th400 háromfokozatú automata tól től Rossler sebességváltók (és módosította David Gates nál nél NGM Diesel) kezeli a váltási feladatokat, míg a Duramax motor, amely korábban hajtotta Moody’ s Pro Stock S10 a 7-esekbe a vezetőülés mögött található.

Record-Setting Parts Combo

a dízel Gyorsulási Verseny rekordjainak felállítására való hajlamával Moody (cégével, az NGM Diesellel együtt) az iparág legjobb és legfényesebb elméivel dolgozott együtt a végső Duramax megépítésén. A billet-alumínium blokk számos NGM Diesel spec ‘ d alkatrészt rejt, mint például a billet Winberg főtengely, R&R Racing Products alumínium rudak, billet-alumínium gyémánt dugattyúk és egy NGM tervezett vezérműtengely. A száraz olajteknő Olajrendszer fenntartja a megfelelő olajnyomást.

a tetején NGM specifikációjú hengerfejek és a Wagler Competition termékekből származó, egyedi megmunkálású, hosszú futású tuskó szívócsatorna található. Az üzemanyaghoz ipari befecskendezés szállította a befecskendezőket és a kettős 12 mm-es XP sorozatú CP3 befecskendező szivattyúkat, amelyek fogaskerekes hajtásúak. A levegő, párhuzamos és külsőleg wastegated BorgWarner EFR turbók (módosított ipari befecskendezés) termelnek 50 psi boost, míg a dinitrogén rendszer álló NX mágnesszelepek, szerelvények és palackok (gyártott NGM Diesel)egy extra rúgás.

mindent elektronikusan tárcsázhat, köszönhetően Johnboy Jordan és Kory Willis EFI élő hangolási képességének a Power Performance Enterprises, Inc. – től. (PPEI), a dragster nem csak a leggyorsabb Duramax az országban, de ez is az egyik legtisztább dízel, amit valaha látni. A légáramlás, a dugattyús kialakítás és a kivételes ECM hangolás megfelelő kombinációja tökéletesen kiegyensúlyozott, és olyan járművet eredményez, amely gyakorlatilag nulla füstöt termel a pályán.

Brett DEUTSCH DURAMAX-meghajtású ’69 CHEVY C10

11, 10, 9, 8′ S…

Brett Deutsch Duramax-meghajtású ’69 Chevy C10 nem kevesebb, mint egy műalkotás — de határozottan vissza tudja állítani a jó megjelenését néhány komoly menettel. Brett helyben kezdett versenyezni a teherautóval, elutazott Byron Dragway (helyi pályája Illinois északi részén) 11, majd 10 másodperces passzokkal lenyűgözte a nézőket. 2013-ra a 9-es években találta magát, nagy szponzorokat vonzott, és egyre több eseményre utazott. Most, a régi iskolai Csokornyakkendője képes a 8.50-es évekre kattintani az 1320-ban!

hármas turbó Bling

a hármas turbó konfiguráció Deutsch C10 gyártotta HSP Diesel és alkalmaz töltők Bullseye Power. A lly Kód Duramax építette Danville Performance, míg az összes gépi munkát a Wagler Competition Products kezelte. Az Exergy Performance felelős a befecskendező rendszer erősítéséért, az AirDog emelőszivattyú gondoskodik az üzemanyag-ellátási feladatokról, A Danville Performance pedig az összes komponens zökkenőmentesen működik együtt a spot-on EFI Live kalibrálásnak köszönhetően. Ezen túlmenően a Mayeda Motorsports ellátja a Deutsch-ot minden szükséges biztonsági felszereléssel: ejtőernyővel, ablakhálóval, biztonsági övekkel, vezetőruhával, kesztyűvel, sisakkal, nyakmerevítővel és cipővel.

MATTHEW MISNER CHEVY SILVERADO 2500 HD

mint egy szikla-et

“soha nem volt igazán célja, hogy ilyen gyorsan menjen” nem egy olyan vonal, amelyet megszoktunk hallani a 9 — eseket futtató drag Racer-től-de pontosan ezt mondta nekünk Matthew Misner. Szokásos fülkéje Chevy Silverado 2500 HD formáló versenyéveinek nagy részét a 12.0 Index osztályban töltötte, de 2014-ben komoly irányba fordult, miután szponzorálást biztosított a Fleece Performance Engineering. A teherautót hamarosan tripla turbók és teljes rollcage díszítette,és a negyed mérföldön magas 9 másodperces áthaladásig robbant.

100 psi Boost

kétfokozatú, hármas turbó elrendezéssel, amely két S368 BorgWarner-alapú Fleece Performance töltőből és egy fleece S468-ból áll a völgyben, 100 psi boost-ot küldenének Misner motorján keresztül minden út során a pályán. Annak köszönhetően, hogy 20-25 psi lendülettel el tudta hagyni a vonalat, Matthew gyakran 1,4 másodperces 60 lábat biztosított.

a teherautó leggyorsabb áthaladása 9,65 másodperces erőfeszítés lenne, de a leggyorsabb áthaladása (141 mph) végül a motor utolsó-egyelőre. Mint kiderült, ez a 141 mph futás megrepedt egy dugattyút, amely néhány hétig a teherautó mellé áll. Matthew azonban azt tervezi, hogy frissíti a kovácsolt alumínium gyémánt dugattyúkat (szemben az utángyártott öntött alumínium dugattyúkkal, amelyeket futott), megtartja a Carrillo hajtórudakat, megnöveli a turbó elrendezést, és kevesebb, mint két hónap múlva újra működésbe lép.

CHRIS BUHIDAR ’00 FORD F-350 SUPER DUTY

A Mick

az egyik fent említett 9 másodperces teljes méretű teherautó valójában a 8 másodperces utazás küszöbén áll-és lehet, hogy már belemerült a 8-asokba, mire ezt elolvasta. Ez egy ‘ 00-as Ford F-350-es, Chris Buhidar tulajdonában van a Truck Source Diesel-től San Antonióban, Texasban. Becenevén “A Mick”, a 6,150 Font Super Duty már olyan gyors, mint 9.02 a 152 mph egy fuvallat a dinitrogén, ami azt jelenti, csak félénk 1,500 lóerő teszi, hogy a kerekek. Eddig a teherautó rendkívül megbízhatónak bizonyult, ha csak üzemanyaggal fut (az E. T. s-vel a 9.40-es években, 148-149 mph sebességgel).

“igyekszem megbizonyosodni arról, hogy a teherautó sok kört tud-e megtenni” – mondta Buhidar -, ezért nem szoktam egészen felfelé fordítani, vagy nitrót használni, hacsak nincs rá szükség.”

alváz-csavaró Cummins

a hajtáslánc mögött Buhidar A F-350 jár egy 5,9 L common-rail Cummins táplált levegő keresztül három S400 alapú BorgWarner turbófeltöltő a mérnök Dízel. Chris üzlete, A Truck Source Diesel gyártotta az összes csővezetéket és az intercooler beállítást, hogy a turbók működjenek. A közeli Parks Engine Services segített összeállítani egy vaskos rövid blokkot, és a No Limit Manufacturing biztosította a cam és a valvetrain frissítéseket.

az üzemanyaghoz kettős CP3 befecskendező szivattyúkat alkalmaznak, amelyek 450%-os befecskendezőket táplálnak az S& S Diesel motorsportból. A Brian ‘ s Truck Shop (BTS) 4r100 automata biztonsági másolatot készít az erős Cummins-ról, és a PCS önálló vezérlőjének köszönhetően tárcsázható. Az ECM és a PC-k minden hangolását Chris kezeli. A SoCal Diesel és a Calvert Racing keze volt a teherautó felfüggesztésében és vontatási rúdjának beállításában (megjegyezzük, hogy a teherautó mind a négy kanyarban még mindig sportol laprugókkal).

WAYNE TALKINGTON ‘ 63 KENTWORTH 921

nagy sietség

Wayne Talkington 1963-as Kenworth 921-je semmihez sem hasonlítható, amit valaha láttunk. Súlya 10,000 Font, sport párhuzamos (iker) turbófeltöltők, feltöltve, és a nitrogént a 11-második negyed mérföldes áthaladásokhoz vezet. És természetesen a 8v92 Detroit Diesel V8 a motorháztető alatt kihúzza a különálló kétütemű morgást, amelyről a detroiti motorcsalád ismert volt. A big KW-t az elmúlt 18 évben az egész országban versenyezték. A parttól a partig, és mindenhol a kettő között, az állkapcsokat, bárhová is megy.

8v92 Detroit

a kompresszor, az ikerturbók és a dinitrogén-oxid állandó adagja mind hozzájárulnak ahhoz, hogy 100 psi értékű lendületet tömjenek be a 92 Detroit V8 sorozatba a Talkington Kenworth-ben. Úgy reagál, hogy a negyed mérföld végén 115 km / h sebességgel eléri a csapdasebességet, ami azt jelenti, hogy Wayne behemótja több mint 1000 lóerőt küld a járdára. Az összes lóerő (és az ezzel járó nyomaték) kihasználása egy négyfokozatú Allison HT740 automata, amelyet 11 000 dollárért építettek, de túlélte az óriási 14 éves szolgáltatást.