a hetvenes évek vége hideg, sötét és nedves volt. A gazdaság hanyatlóban volt, a munkanélküliség csak most kezdődött, és nukleáris háború várható. Az egyetlen igazi megkönnyebbülés a szüntelen homályból Sally James figyelése volt Tiswas – on.
azokban az internet előtti napokban nekem és az elégedetlen Iskolás korúaknak gördeszkás punk haverjaimnak nem volt jobb dolguk, mint éjszaka az utcán kóborolni.
időnként hallottuk ezt a recsegő kipufogó zajt, elkaptunk egy kétütemű füstöt, és a zsákutca felé vándoroltunk, ahol néhány gengszter megzavarja a békét azzal, hogy feltör egy kerekeket antiszociálisan hangos dohányzó kétütemű motorokra. Természetesen meg voltunk döbbenve, és kétségbeesetten vágytunk erre a cselekvésre.
sok munkatársam számára a következő természetes lépés volt, hogy egy motorkerékpáron knobhead lett. A lehetőségek a használt 250 köbcentis kerékpárokra korlátozódtak. Azokban a napokban lehetséges volt ideiglenes engedélyt szerezni, és egy pár L-lemezt csapni minden 250 köbcentis kerékpárra, és edzés nélkül el lehet menni.
a nagy kérdés az volt, hogy milyen kerékpárt szerezzen? Figyelmen kívül hagyva a rendelkezésre álló zillion kisebb kerékpárokat, a lehetőségek a Kawasaki KH250 voltak, amelynek hírneve gonosz kezelő gazember volt (néhány hétig kölcsönvettem egyet, nem volt olyan rossz), a régi Suzuki GT 250-esek, amelyek úgy néztek ki, mintha Kelet-Németországban tervezték volna őket, vagy a dicsőséges Yamaha RD 250.
az RD-nek megvolt az a külseje, karaktere és vonzereje, hogy minden fiatal fiú szívét megfordítsa, és azonnal a vágy egyetlen tárgyává vált számomra és a haverjaim számára.
az RD a race Developed rövidítése volt, ami pontos volt. A yamahának hosszú versenytörténete táplálta fejlődésüket, az RD-k pedig mindenféle kategóriában versenyeztek. Könnyűek voltak, és amikor eltaláltad az energiasávot, úgy szálltak le, mint egy leforrázott macska.
hirdetés
a Yamaha már az ötvenes évek végén gyártott kétütemű ikerhengeres kerékpárokat, de a felismerhető Rd-ket 1972-től kezdve gyártották, kezdetben meglehetősen régimódi haszonelvű stílussal, amelyet 1976/77 körül frissítettek a klasszikus födémoldalas szépségekre, sebességblokk grafikával, amely a korszak megjelenését jellemezte.
mi nem törődött semmilyen, hogy, bár. Hangosak, idegesítőek, élénk színűek és veszélyesek voltak, és az öregek panaszkodtak rájuk. Ez elég volt nekünk. Mi volt tehetetlenül Szerelmes első látásra. Az volt, hogy a legmenőbb gyerek voltam a birtokon, és minden pöttyös gyerek álma lett.
az RD 250 súlya 152K száraz volt, és alapkivitelben 30 le volt. Ez egy recept a szórakozáshoz még ma is. A Kawasaki 250 Ninja R nagyjából ugyanolyan teljesítményt és súlyt kínál, annak ellenére, hogy négyütemű iker.
de senki sem vásárolt RD-t azzal a szándékkal, hogy szabványosítsa. Az RD-k hosszú ideig gyártottak, ami hatással volt arra, hogy az új, használt és teljesítményű alkatrészek jó ellátásban voltak. A két legfontosabb dolog az új RD tulajdonos bevásárló listáján a kormány és a bővítő csövek voltak.
a nyilvánvalóan leesett kormány 50 mph-t ad hozzá bármely kerékpár végsebességéhez, és 70 decibel hozzáadásával a kipufogó hangkimenetéhez további 50 mph-t biztosít, valamint vonzza a nőket. A matricák, a festés, a kis bikini burkolatok és az egyedi versenyülések kívánatosak voltak, de nem nélkülözhetetlenek.
az egyéni tulajdonosok, vagy azok, akik megtanulták a nehéz utat, a nagy széles tehénszarv kormányhoz illeszkednének, hogy segítsék az elülső végét lefelé és ellenőrzés alatt tartani a látványosabb kerekezés során, távol a Fő utcai lámpáktól szombat délután.
ha megnézzük egy RD-t, akkor nagyon egyszerűek. Bőven van hely kézhez és szerszámhoz jutni a motorban és a motor körül. Bárki szétszedhet egy villáskulcsot. A go faster (Go louder) bitek hozzáadása mellett a tulajdonos könnyen kiszolgálhatja vagy újjáépítheti saját RD-jét. Sok gyerek az apja garázsában tanulta meg a szerelői tudását, a szart is kivakarva a kipufogó nyílásokból és a terelőlemezek eltávolításával.
ha a 250 valaha unalmas lett, akkor mindig a 400 volt. Pontosan ugyanaz a motor, több CCs-vel, erővel és egy tárcsával a hátsó részen. Ezek a rossz fiúk kissé többet nyomtak, de kidobták 44 bhp, amely még manapság is nagyon szórakoztató teljesítmény-súly arány. Mivel azonos volt a 250-essel, egyszerű feladat volt a 400-as oldalpaneleket kicserélni egy párra, amin ‘ 250 ‘ volt, és senki, beleértve a rendőrséget is, nem lenne bölcsebb. Nem mintha Elnézném az ilyesmit. Most hallottam egy srácról, aki egyszer megcsinálta.
hirdetés
az RD karaktere és a tipikus tulajdonos szándékosan ellenszenves volt, két ujjal feldobott szinte mindenkit, leejtett két sebességfokozatot, és mindegyiküket köhögve hagyta a kék kétütemű füstfelhőben. Ez a korábbi tulajdonosok szokásos nosztalgikus emléke. És a szomszédaik.
a Honda több ezer 250 Superdreamot adott el a hetvenes évek végén és a nyolcvanas években. Valójában nem voltak rossz kerékpárok, de ésszerűnek tűntek, értelmes emberek vásárolták meg az ésszerű ingázáshoz, és bár alkalmanként lehet látni az úton, nem szeretik őket, tisztelt, felújított vagy felpörgött, mint az RDs. Úgy tűnik, hogy az egész huligán dolog az, amire az emberek emlékeznek és szeretik a Jamgyökeret.
a ‘Race Developed’ címke azt jelentette, hogy a Yamaha folytatta a munkát az RD-n, és 1980-ban bevezették a következő modellt, az RD250-et és a 350 LC-t. Minden szempontból javultak, könnyebbek, erősebbek, kiváló kezelhetőséggel, a modernebb felfüggesztésnek és fékeknek köszönhetően. És csak gyönyörűek voltak nézni.
de valami hiányzott. Természetesen rendkívül jól értékesítettek, de a nyolcvanas évek elejére az Egyesült Királyságban a törvény megváltoztatta a tanuló versenyzők korlátozását 125 köbcentis kerékpárokra, ami elvágta a Yamahát sok hagyományos vásárlójától.
bár az LC izgalmas menet volt, nem egészen olyan huligán volt, mint a léghűtéses kerékpárok. A régi RDS hűtőbordák együttérzően csengenek az emelkedő és csökkenő dugattyúk rezgésével. A léghűtéses RD-k kis gumicsíkokkal érkeztek az uszonyok közé, hogy megpróbálják csökkenteni ezt a bosszúságot, de soha nem tartottak sokáig.
kombinálva ezt a csengést egy peashooter bővítőcsővel és a többi ember teljes figyelmen kívül hagyásával, egy teljes spec knobhead RD hangja két utcával arrébb helyezheti el a fogait. Közelről fülsiketítő lehet.
bár kibaszottul idegesítőek, van valami fantasztikusan vonzó egy bicikliben, amely ilyen félreérthetetlen módon állítja jelenlétét. Az LC a vízhűtéssel és a szabványos csövekkel szépen burbled és pattogott, de valójában nagyon civilizált volt.
hirdetés
néhány évvel később a következő YPVS verzió bonyolultabbá tette egy valóban sokkoló (vitatott) 52 vagy 59 le kicsavarását 350 köbcentis motorjából. Akkor még nem voltak 250-esek, mivel a 125-ös törvény hatályba lépése után nem volt piac számukra.
az YPVS az MCN szerint “a legközelebbi dolog egy közúti versenyző számára, amelyet valaha gyártottak”, ami valójában egy kis problémának bizonyult. Valóban racey, hogy volt, hogy egy képzett lovas tartani a hatalom sávban, hogy a legtöbbet hozza ki belőle. Egy pályán rengeteg móka volt, nagyon népszerű. De az úton csak Fárasztó Kemény graft volt. Dolgoztam egy sráccal, aki ingázott az egyiken. Utálta.
az YPV-k működőképesek voltak, de nem voltak inspirálóak, és az utolsó népszerű közúti RDS volt. A benzinárak emelkedtek, a kétütemű motorok szennyezése, mivel jól látható volt, rendkívül népszerűtlen volt. Minden gyártó visszafogta a kétütemű motorok fejlesztését, és az ésszerű, gazdaságosabb, elfogadhatóbb négyütemű felé haladt.
szomorú dolognak tűnik, hogy egy ilyen karizmatikus bringasor így elhalványul, amelyet a közgazdaságtan és a lassan szigorodó jogszabályok zúznak össze.
a nyolcvanas évek lassan a talajra kerültek, és a vágyakozó huligánok választási lehetőségei kiszáradtak. Emlékszem, hogy sok DT 125 LC-t láttam a helyi iskola ifjúsági klubja mellett. Az egyetlen út onnan az volt, és még mindig az, hogy átmenjen a kerékpáros teszteken, ami nagyobb ügy lesz a törvény minden változásával, és nagyobb motorokra LÉPJEN, vagy maradjon a 125-ösnél.
de ez még nem a történet vége. Nagy és boldog meglepetés volt számomra, amikor megtudtam, hogy ezekben a politikailag korrekt, biztonságtudatos, környezetbarát időkben a Yamaha újra elkezdett ‘túláradó’ motorokat gyártani, amelyek nem voltak teljesen kívül az átlagos gyerek vásárlóerején, aki éppen átment a tesztjén.
nem kétütemű, és biztosan nem olcsók, de az MT-07 és 09 az RD 250 és 400 közvetlen leszármazottai. Nem tiszta tervezési szempontból, hanem szellemben. A kerékpárengedély-tesztek ezeket a kerékpárokat a tanulók elől elzárják, ami nagyon jó dolog, sokkal erősebbek.
de bárki, aki lovagolt egy RD, mint egy fasz vissza a régi szép időkben fogja érezni magát otthon egy használt MT hangos kipufogó és egy ellenszenves fényezés.
sok középkorú, református huligán, mint én, szomorúan elmosolyodott, és köszönetet mondott, hogy ez a kis niche hagyomány, hogy egy tizenéves (húsz/harminc/negyven/fiftysomething) köcsög egy antiszociális motorkerékpár folytatódik egy ideig még.
több Marc musings megtalálható a blogján: http://isontheroad.wordpress.com
rendezd magad:
Ha rajongsz a RD-ért (legalábbis a ‘megfelelő’ aircooled-ért), csatlakozz a Yamaha Aircooled tulajdonos klubjához a Facebook-on.
hirdetés