koniec lat siedemdziesiątych był zimny, ciemny i mokry. Gospodarka zawodziła, bezrobocie na masową skalę dopiero się zaczynało i zapowiadano wojnę nuklearną. Jedyną prawdziwą ulgą od Nieustającego mroku było oglądanie Sally James na Tiswas.
w tych czasach przed internetem ja i mój Malkontent w wieku szkolnym skateboard punk koledzy nie mieli nic lepszego do roboty niż spacerować po ulicach w nocy.
czasami słyszeliśmy ten trzaskający hałas wydechowy, złapaliśmy powiew dwusuwowego dymu i wędrowaliśmy w kierunku zaułka, gdzie kilku zbirów zakłócało spokój, poppingając wheelies na antyspołecznie głośnych dwusuwowych rowerach. Oczywiście byliśmy oszołomieni i desperacko chcieliśmy trochę tej akcji.
stanie się głupkiem na motocyklu było naturalnym kolejnym krokiem dla wielu moich współpracowników. Opcje były ograniczone do używanych rowerów 250cc. W tamtych czasach można było uzyskać tymczasową licencję i uderzyć parę płyt L na dowolnym rowerze do 250cc i odjechać bez żadnego treningu.
pytanie brzmiało jaki rower kupić? Ignorując zillion mniejsze rowery dostępne opcje były Kawasaki KH250 z jego reputacji jako zła obsługi bękarta (pożyczyłem jeden na kilka tygodni raz, to nie było tak źle), stare Suzuki GT 250s, które wyglądały jak zostały zaprojektowane w Niemczech Wschodnich lub chwalebny Yamaha RD 250.
RD miał wygląd, charakter i apel, aby odwrócić serce każdego młodego chłopca i natychmiast stał się jedynym obiektem pożądania dla mnie i moich ziomków.
Rd oznaczało rasę rozwiniętą, co było dokładne. Yamaha miała długą historię wyścigów zasilających ich rozwoju i RDs były ścigane w różnego rodzaju różnych kategoriach. Były lekkie i po uderzeniu w opaskę startowały jak poparzony kot.
Reklama
Yamaha produkowała Dwusuwowe dwucylindrowe rowery już pod koniec lat pięćdziesiątych, ale rowery, które nazwałbym rozpoznawalnym RDs, były produkowane od 1972 roku, początkowo z raczej staromodną utylitarną stylistyką, która została zaktualizowana około 1976/77 do klasycznych piękności z płytą z Grafiką speed block, która typowała wygląd epoki.
nie obchodziło nas to. Byli głośni, irytujący, jaskrawo kolorowi i niebezpieczni, a starzy ludzie narzekali na nich. To nam wystarczyło. Byliśmy bezradnie zakochani od pierwszego wejrzenia. Posiadanie RD i jazda nim jak kutasem miało być najfajniejszym dzieciakiem na osiedlu i stało się marzeniem każdego wypryśniętego dzieciaka.
RD 250 ważył 152K na sucho i produkował 30 km w standardzie. To przepis na zabawę nawet dzisiaj. Kawasaki 250 Ninja R oferuje prawie taką samą moc i wagę, mimo że jest czterosuwowym bliźniakiem.
ale nikt nie kupił RD z zamiarem utrzymania go w standardzie. RDs były w produkcji przez długi czas, co miało efekt domina, że nowe, używane i wydajne części były w dobrym stanie. Dwie najważniejsze rzeczy na liście zakupów nowego właściciela RD to kierownica i rury rozprężne.
oczywiście opuszczona kierownica zwiększy prędkość maksymalną każdego roweru o 50 km / h, a dodanie 70 decybeli do dźwięku wydechu zapewni kolejne 50 km / h, a także przyciągnie kobiety. Naklejki, malowanie, małe Owiewki bikini i niestandardowe fotele wyścigowe były pożądane, ale nie niezbędne.
im bardziej indywidualni właściciele, lub ci, którzy nauczyli się na własnej skórze, będą pasować do wysokich, szerokich kierownic krów, aby utrzymać przód w dół i pod kontrolą podczas bardziej spektakularnego wheelie z dala od głównych świateł ulicznych w sobotnie popołudnie.
jeśli spojrzysz na RD, są one cholernie proste. Jest dużo miejsca na ręce i narzędzia w silniku i wokół niego. Każdy może go rozebrać za pomocą podstawowego zestawu kluczy. Oprócz dodawania bitów go faster (go louder) właściciel może łatwo serwisować lub przebudowywać własne RD. Wiele dzieciaków nauczyło się mechaniki w garażach swojego ojca, skrobając śmieci z otworów wydechowych i usuwając przegrody.
jeśli 250 się nudzi to zawsze było 400. Dokładnie ten sam rower z większą ilością CCs, mocą i dyskiem z tyłu. Ci bad boys ważyli nieco więcej, ale wyrzucili 44 km, co nawet w dzisiejszych czasach jest bardzo zabawnym stosunkiem mocy do masy. Ponieważ był identyczny z 250, to była prosta praca, aby zamienić boczne panele 400 na parę z ” 250 ” na nich i nikt, w tym policja, nie byłby mądrzejszy. Oczywiście nie, żebym tolerował takie rzeczy. Słyszałem o jednym dzieciaku, który to zrobił.
Reklama
charakter RD, a typowy właściciel, był celowo nieznośny, wtykając dwa palce do prawie wszystkich, upuszczając dwa biegi i pozostawiając ich wszystkich kaszlących w chmurze niebieskiego dwusuwowego dymu. To zwykłe nostalgiczne wspomnienie dawnych właścicieli. I ich sąsiadów.
Honda sprzedała tysiące 250 Superdreamów pod koniec lat siedemdziesiątych i przez lata osiemdziesiąte. Nie były to tak naprawdę złe rowery, ale wyglądały rozsądnie, były kupowane przez rozsądnych ludzi do rozsądnych dojazdów i chociaż można zobaczyć sporadycznie na drodze, nie są kochane, szanowane, odrestaurowane ani pimped up jak RDs. To całe bycie chuliganem wydaje się być tym, co ludzie pamiętają i kochają w ziemniakach.
tag „Race Developed” oznaczał, że Yamaha kontynuowała pracę nad RD i w 1980 roku wdrożyła kolejny model, RD250 i 350 LC. Zostały one ulepszone pod każdym względem, lżejsze, mocniejsze i lepsze prowadzenie dzięki nowocześniejszemu zawieszeniu i hamulcom. I były po prostu wspaniałe do oglądania.
ale czegoś brakowało. Sprzedawali się bardzo dobrze, oczywiście, ale na początku lat osiemdziesiątych prawo w Wielkiej Brytanii zmieniło ograniczenie uczących się motocykli do 125cc, które odcięły Yamahę od wielu jej tradycyjnych klientów.
mimo, że LC był ekscytującą jazdą, to nie był to chuligan, którym były chłodzone powietrzem rowery. Stare żebra chłodzące RDS „dzwonią” w zgodzie z wibracjami wznoszących się i opadających tłoków. Chłodzony powietrzem RDs był wyposażony w małe gumowe paski wciśnięte między płetwy, aby spróbować zmniejszyć tę irytację, ale nigdy nie trwały długo.
łącząc to dzwonienie z rurą rozprężającą peashooter i całkowitym lekceważeniem innych ludzi, dźwięk pełnego Spec knobhead ’ s RD może ustawić twoje zęby na krawędzi dwie ulice dalej. Z bliskiej odległości mogą być ogłuszające.
mimo, że są kurewsko irytujące, to w rowerze jest coś fantastycznie atrakcyjnego, co świadczy o jego obecności w tak niepowtarzalny sposób. LC z chłodzeniem wodnym i standardowymi rurami burknął i trzeszczał ładnie, ale był w porównaniu bardzo cywilizowany.
Reklama
kilka lat później następująca wersja YPVS dodała złożoności do wyciśnięcia naprawdę szokującego (spornego) 52 lub 59 km z silnika o pojemności 350 cm3. Nie było wtedy 250, ponieważ nie było dla nich rynku po wejściu ustawy 125.
YPVS był, według MCN, „najbliższą rzeczą, jaką kiedykolwiek wyprodukowano w road going racer”, co okazało się być prawdziwym problemem. Naprawdę racey w tym, że trzeba być wykwalifikowanym jeźdźcem, aby utrzymać go w jego moc zespołu, aby uzyskać jak najwięcej z niego. Na torze było mnóstwo zabawy, bardzo popularne. Ale na drodze to był tylko męczący twardy przeszczep. Pracowałem z dzieckiem, które dojeżdżało do pracy. Nienawidził tego.
YPVS był funkcjonalny, ale nie inspirujący do oglądania i miał być ostatnim z popularnych dróg idących RDs. Ceny benzyny rosły, zanieczyszczenia z silników dwusuwowych, będąc bardzo widoczne, były niezwykle niepopularne. Wszyscy producenci wycofywali się z rozwoju silników dwusuwowych i zmierzali w kierunku bardziej sensownego, bardziej ekonomicznego, bardziej akceptowalnego czterosuwu.
to smutne, że tak charyzmatyczna linia rowerów tak zniknie, zmiażdżona przez ekonomię i powoli zaostrzające się przepisy.
lata osiemdziesiąte powoli opadają, a wybory wyschły dla początkujących chuliganów. Pamiętam, że widziałem wiele DT 125 LCs przejeżdżających koło klubu młodzieżowego w lokalnej szkole. Jedyną drogą do przodu było i nadal jest, aby przejść testy rowerowe, które stają się większe z każdą zmianą w Prawie, i przejść na większe rowery, lub trzymać się 125.
ale to nie koniec historii. To było dla mnie wielkim i szczęśliwym zaskoczeniem, aby dowiedzieć się, że w tych politycznie poprawnych, świadomych bezpieczeństwa, przyjaznych dla środowiska czasach Yamaha miała zacząć ponownie tworzyć rowery z „entuzjazmem”, które nie były całkowicie poza siłą nabywczą przeciętnego dziecka, które właśnie zdało swój test.
to nie są dwa uderzenia i na pewno nie są tanie ale MT-07 I 09 to bezpośrednie potomstwo RD 250 i 400. Nie w kategoriach czysto projektowych, ale w duchu. Testy na prawo jazdy na rowerze uniemożliwiają uczniom dostęp do tych rowerów, co jest bardzo dobrą rzeczą, są o wiele mocniejsze.
ale każdy, kto za starych dobrych czasów jeździł RD jak Cipa, poczuje się jak w domu na drugiej ręce MT z głośnym wydechem i nieznośnym lakierem.
wielu zreformowanych chuliganów w średnim wieku, takich jak ja, uśmiechnęło się wesoło i podziękowało, że ta mała niszowa tradycja bycia nastoletnim (dwadzieścia/trzydzieści/czterdzieści/pięćdziesiąt) palantem na antyspołecznym motocyklu będzie jeszcze przez jakiś czas kontynuowana.
więcej rozważań Marka można znaleźć na jego blogu pod: http://isontheroad.wordpress.com
uporządkuj się:
jeśli jesteś fanem RD (przynajmniej 'WŁAŚCIWEGO’ chłodzonego powietrzem), dołącz do Klubu właścicieli Yamaha Aircooled na Facebooku.
Ogłoszenie