についての大騒ぎであったものです。 経済は失敗しており、大規模な失業は始まったばかりであり、核戦争が予測されていました。 絶え間ない暗がりからの唯一の本当の救済は、TiswasでSally Jamesを見ていたことでした。
それらの前のインターネットの日に私と私の不誠実な学校時代のスケートボードのパンクの仲間は夜に通りをさまようよりよい何もしなかった。
時折、私たちはそのパチパチとした排気音を聞き、ツーストロークスモークの匂いをキャッチし、二人の愚か者が反社会的に大声でツーストロークバイクを喫煙することで平和を乱すことになるだろうcul de sacに向かってさまようだろう。 私たちはもちろん、畏敬の念を抱いていて、その行動のいくつかを必死に望んでいました。
バイクの頭になることは、私の仲間の多くにとって自然な次のステップでした。 オプションは中古の250ccバイクに限定されていた。 当時は暫定ライセンスを取得し、250ccまでの任意の自転車にLプレートのペアを平手打ちし、全くトレーニングなしで離れて乗ることができました。
大きな問題は、何を得るために自転車でしたか？ 利用可能な無数の小さなバイクを無視して、オプションは悪のハンドリング野郎であるという評判を持つ川崎KH250（私は数週間一度借りて、それはすべ
RDはどんな少年の心を変えるルックス、性格、魅力を持ち、即座に私と私のhombresの唯一の欲望の対象となりました。
RDは開発されたレースのために立っていましたが、これは正確でした。 ヤマハは長いレースの歴史を持ち、RDsはあらゆる種類の異なるカテゴリーでレースされました。 彼らは軽量で、あなたがパワーバンドを打つとき、彼らはやけどした猫のように離陸しました。
ヤマハは、五十年代後半にまでさかのぼるツーストロークツインシリンダーバイクを生産しましたが、私が認識可能なRDsと呼ぶバイクは1972年以降に生産されました。当初はかなり昔ながらの実用的なスタイリングで、1976/77年頃に当時の外観を代表するスピードブロックグラフィックスを持つ古典的なスラブ両面美しさに更新されました。
しかし、我々はそれのいずれかを気にしませんでした。 彼らは大声で、迷惑で、明るく着色され、危険で、老人たちはそれらについて不平を言った。 それは私たちのために十分だった。 私たちは一目ぼれでどうしようもなく恋をしていました。 RDを所有し、ディックのようにそれに乗ることは、不動産上で最もクールな子供になり、すべてのむらのある子供の夢になりました。
RD250の重量は152k乾燥し、標準として30bhpを生産しました。 それは今日でも楽しみのためのレシピです。 カワサキの250Ninja Rは、四ストロークツインであるにもかかわらず、ほぼ同じパワーと重量を提供しています。
しかし、誰も標準を維持するつもりでRDを購入しませんでした。 RDsは生産に新しい、使用されたおよび性能の部品がよい供給にあった効果のノックをもたらした長い時間あった。 新しいRDの所有者の買い物リストの二つの最も重要なことは、ハンドルバーと拡張パイプでした。
明らかにドロップされたハンドルバーは、どのバイクの最高速度にも50mphを追加し、排気音出力に70デシベルを追加すると、さらに50mphを提供し、女性 ステッカー、ペンキの仕事、小さいビキニのfairingsおよび注文の競争の座席は望ましいが、必要ではなかった。
より個人的な所有者、または難しい方法を学んだ所有者は、土曜日の午後に高速道路の信号機から離れたより壮大なウィリーの間にフロントエンドを
あなたがRDを見てみると、彼らはかなり単純です。 モーターの中や周りに手や道具を手に入れる余地がたくさんあります。 誰もがスパナの基本的なセットで離れて一つを取ることができます。 Go faster(go louder)ビットを追加するだけでなく、所有者は自分のRDを簡単にサービスしたり再構築したりすることができます。 多くの子供たちは、排気ポートからがらくたをこすり、バッフルを除去する彼らのお父さんのガレージで彼らの力学のスキルを学びました。
250が退屈になった場合、常に400がありました。 より多くのCCs、パワーと背面のディスクとまったく同じバイク。 これらの悪い男の子は非常にわずかに多くの重量を量ったが、これらの日は重量比に非常に面白い力である44bhpをchucked。 それは250と同じだったので、400のサイドパネルを”250″とペアに交換するのは簡単な仕事であり、警察を含む誰も賢明ではありません。 私はもちろん、そのようなことを容認していないこと。 一度やった子供のことを聞いただけだ
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RDのキャラクター、そして典型的な所有者は、意図的に不快で、ほとんどの人に二本の指を突き刺し、二つの歯車を落とし、青い二ストロークの煙の雲の中に咳を残した。 それは過去の所有者の通常のノスタルジックな記憶です。 そして彼らの隣人。
ホンダは、70年代後半から80年代にかけて、数千台のスーパードリームを250台販売した。 彼らは実際に悪いバイクではなかったが、彼らは賢明に見えた、賢明な通勤のために賢明な人々によって購入され、道路上の時折のものを見ることは可 全体がフーリガンのものであることは、人々がヤムについて覚えていて愛しているもののようです。
“Race Developed”タグは、ヤマハがRDで作業を続け、1980年に次のモデルであるRD250と350LCを発売したことを意味しました。 それらは現代懸濁液およびブレーキのおかげで優秀な処理とあらゆる方法で、より軽く、より強力改良された。 そして、彼らは見てちょうど豪華でした。
しかし、何かが欠けていた。 彼らはもちろん非常によく販売しましたが、八十年代初頭までに英国の法律は、その伝統的な顧客の多くからヤマハを遮断125ccバイクに学習者のライダーを制限する変更されていました。
LCはエキサイティングな乗り心地でしたが、空冷バイクがそうであったようにフーリガンではありませんでした。 古いRDs冷却フィンは、ピストンの立ち上がりと立ち下がりからの振動に同情して”リング”になります。 空冷RDsは、その迷惑を軽減しようとするフィンの間にプッシュ少しゴムストリップが付属していましたが、彼らは長く続いたことはありません。
そのリンギングとpeashooter拡張パイプと他の人のための完全な無視を組み合わせると、フルスペックノブヘッドのRDの音は、エッジ二つの通りにあなたの歯 至近距離では耳をつんざくことができます。
彼らはクソ迷惑だが、そのような紛れもない方法でその存在を主張する自転車について幻想的に魅力的な何かがあります。 水冷および標準的な管が付いているLCはぎざぎざになり、きれいにパチパチしたが、実際に比較して非常に文明化された。
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数年後、次のYPVSバージョンは、その350ccエンジンから純粋に衝撃的な（争われた）52または59BHPを絞るために複雑さを追加しました。 125の法律が入って来た後、彼らのための市場がなかったので、250sはありませんでした。
YPVSは、MCNによると、”これまでに生産されたroad going racerに最も近いもの”であり、実際には少し問題であることが判明しました。 あなたはそれを最大限に活用するために、そのパワーバンドでそれを維持するために熟練したライダーでなければならなかったという点で トラックでは、それは非常に人気のある、楽しいのトンでした。 しかし、道路上では、それはちょうどハード移植を疲れていました。 私は通勤した子供と一緒に働いていました。 彼はそれを嫌っていた。
YPVSは機能的ではあったが、見るのに苦労し、RDsを行く人気のある道路の最後になることになっていました。 ガソリン価格は高騰しており、二ストロークエンジンからの汚染は非常に目に見えるものであり、非常に不人気であった。 すべてのメーカーは、二つのストロークエンジンの開発を縮小し、より賢明な、より経済的な、より許容可能な四つのストロークに向かって移動していました。
そんなカリスマ的なバイクのラインがそのように消えていくのは悲しいことのように思えますが、経済学に押しつぶされ、ゆっくりと法律を締め
八十年代はゆっくりと地面に接地し、選択肢は志望フーリガンのために乾燥しました。 私は多くのDT125LCsが地元の学校の青少年クラブを過ぎてwheeliedされているのを見たことを覚えています。 そこから進む唯一の方法は、法律の変更ごとに大きな取引になる自転車のテストに合格し、より大きな自転車に移動するか、125に固執することでした。
しかし、それは物語の終わりではありません。 それは、これらの政治的に正しい、安全意識、環境に優しい時代にヤマハが彼または彼女のテストに合格したばかりの平均的な子供の購買力の外に完全
彼らは二つのストロークではなく、確かに安くはありませんが、MT-07と09はRD250と400の直系の子孫です。 純粋なデザインの言葉ではなく、精神で。 自転車のライセンステストは、非常に良いことである学習者の手の届かないところにこれらのバイクを入れて、彼らはより多くの強力です。
しかし、古き良き時代に陰部のようにRDに乗った人は、大きな排気と不快な塗装の仕事を持つ中古MTで自宅で感じるでしょう。
私のような多くの中年の改革派フーリガンは物憂げに微笑んでおり、反社会的なバイクに乗って十代（二十/三十/四十/五十）のwankerであるというこの小さなニッチな伝統がまだしばらく続くことに感謝している。
マークの黙想の詳細は、彼のブログで見つけることができます: http://isontheroad.wordpress.com
あなた自身を分類されて得なさい:
あなたがRD（少なくとも”適切な”aircooled one）のファンなら、Facebook上でYamaha Aircooled Owner’S Clubに参加してください。