de late jaren zeventig waren koud donker en nat. De economie faalde, de massale werkloosheid begon net en er werd een nucleaire oorlog voorspeld. De enige echte opluchting van de onophoudelijke somberheid was het kijken naar Sally James op Tiswas.
In die pre-internet dagen hadden mijn ontevreden skateboard punkgenoten niets beters te doen dan ‘ s nachts door de straten te zwerven.
af en toe hoorden we dat crackly uitlaatgeluid, vangen een vleugje tweetaktrook en dwalen naar de doodlopende straat waar een paar goons de vrede zouden verstoren door wheelies te knallen op antisociaal luid rokende tweetaktfietsen. We waren natuurlijk onder de indruk en wilden heel graag wat van die actie.
een knobbelkop worden op een motorfiets was de natuurlijke volgende stap voor veel van mijn medewerkers. Opties waren beperkt tot tweedehands 250cc fietsen. In die tijd was het mogelijk om een voorlopig rijbewijs te krijgen en een paar l platen op elke fiets tot 250cc te slaan en weg te rijden zonder enige training.
de grote vraag was welke fiets te krijgen? Het negeren van de zillion kleinere fietsen beschikbaar De opties waren de Kawasaki KH250 met zijn reputatie van een kwaad handling bastaard (ik leende een voor een paar weken een keer, het was niet zo slecht), oude Suzuki GT 250s die eruit zag alsof ze waren ontworpen in Oost-Duitsland of de glorieuze Yamaha RD 250.
de RD had het uiterlijk, karakter en de aantrekkingskracht om het hart van elke jonge jongen te veranderen en werd onmiddellijk het enige object van verlangen voor mij en mijn hombres.
RD stond voor Race Developed, wat accuraat was. Yamaha had een lange race geschiedenis voeden hun ontwikkeling en RDs werden gereden in allerlei verschillende categorieën. Ze waren lichtgewicht en toen je de powerband raakte, gingen ze weg als een gebrande kat.Yamaha produceerde tweetakt tweecilinderfietsen al eind jaren vijftig, maar de fietsen die ik herkenbare RDs zou noemen werden vanaf 1972 geproduceerd, aanvankelijk met een nogal ouderwetse utilitaire styling die rond 1976/77 werd bijgewerkt naar de klassieke plaatzijdige schoonheden met speed block graphics die het uiterlijk van het tijdperk typeerden.
daar gaven we niets om. Ze waren luid, vervelend, fel gekleurd en gevaarlijk en oude mensen klaagden over hen. Dat was genoeg voor ons. We waren hulpeloos verliefd vanaf het eerste gezicht. Een RD bezitten en rijden als een lul was het coolste kind op het landgoed te zijn en werd de droom van elk klein kind.
de RD 250 woog 152k droog en produceerde standaard 30 pk. Dat is een recept voor plezier, zelfs vandaag de dag. Kawasaki ‘ s 250 Ninja R biedt vrijwel dezelfde kracht en gewicht in weerwil van het feit dat een viertakt tweeling.
maar niemand kocht een RD met de bedoeling deze standaard te houden. RDs waren in productie een lange tijd die het domino-effect dat nieuwe, gebruikte en prestaties onderdelen waren in goed aanbod had. De twee belangrijkste dingen op het boodschappenlijstje van een nieuwe RD-eigenaar waren stuur en expansiepijpen.
uiteraard zal een weggelaten stuur 50 km / u toevoegen aan de topsnelheid van elke fiets en 70 decibel toevoegen aan het geluid van de uitlaat levert nog eens 50 km / u op en trekt ook vrouwen aan. Stickers, verf banen, kleine bikini fairings en aangepaste race zetels waren wenselijk, maar niet essentieel.
de meer individuele eigenaren, of degenen die op de harde manier geleerd zouden passen hoge brede Koehoorn stuur om te helpen houden de voorkant beneden en onder controle tijdens de meer spectaculaire wheelie weg van de hoofdstraat verkeerslichten op een zaterdagmiddag.
als je een RD bekijkt zijn ze verdomd eenvoudig. Er is genoeg ruimte om handen en gereedschap in en rond de motor te krijgen. Iedereen kan er een uit elkaar halen met een basisset van sleutels. Naast het toevoegen van go faster (Go louder) bits kan een eigenaar gemakkelijk zijn eigen RD onderhouden of herbouwen. Veel kinderen leerden hun werktuigkunsten in de garages van hun vader … door de rotzooi uit uitlaatpoorten te schrapen en schotten te verwijderen.
als de 250 ooit saai werden, waren er altijd de 400. Precies dezelfde fiets met meer CCs, power en een schijf aan de achterzijde. Deze slechte jongens woog zeer iets meer, maar weggegooid 44 pk die zelfs deze dagen is een zeer vermakelijke macht tot gewicht verhouding. Omdat het identiek was aan de 250 was het eenvoudig om de zijpanelen van de 400 te ruilen voor een paar met ‘250’ erop en niemand, inclusief de politie, zou er iets van weten. Niet dat ik dat soort dingen goedkeur natuurlijk. Ik heb net gehoord van een kind dat het ooit gedaan heeft.
advertentie
het karakter van de RD, en de typische eigenaar, was opzettelijk onaangenaam, stak twee vingers op vrijwel iedereen, liet twee tandwielen vallen en liet ze allemaal hoesten in een wolk van blauwe tweetaktrook. Dat is de gebruikelijke nostalgische herinnering aan vroegere eigenaren. En hun buren.Honda verkocht duizenden en duizenden Superdreams aan het eind van de jaren zeventig en verder tot en met de jaren tachtig. Ze waren niet echt slechte fietsen, maar ze zagen er verstandig uit, werden gekocht door verstandige mensen voor verstandig woon-werkverkeer en hoewel het mogelijk is om af en toe een te zien op de weg, ze zijn niet geliefd, vereerd, gerestaureerd of gepimpt als RDs. Het hele hooligan zijn is wat mensen zich herinneren en leuk vinden aan de Yams.
de’ Race Developed ‘ tag betekende dat Yamaha bleef werken aan de RD en in 1980 werd het volgende model, de RD250 en 350 LC, uitgerold. Ze werden in alle opzichten verbeterd, lichter, krachtiger met superieure handling dankzij modernere ophanging en remmen. En ze waren gewoon prachtig om naar te kijken.
maar er ontbrak iets. Ze verkochten zeer goed natuurlijk, maar door het begin van de jaren tachtig de wet in het Verenigd Koninkrijk was veranderd beperken learner rijders tot 125cc fietsen die Yamaha afgesneden van veel van haar traditionele klanten.Hoewel de LC een spannende rit was, was het niet helemaal de hooligan die de luchtgekoelde fietsen waren. De oude RDS koelvinnen zouden ‘rinkelen’ in sympathie met de vibratie van stijgende en dalende zuigers. Luchtgekoelde RDs kwam met kleine rubberen strips geduwd tussen de vinnen om te proberen om die ergernis te verminderen, maar ze hebben nooit lang geduurd.
door die beltoon te combineren met een peashooter expansion pipe en een complete minachting voor andere mensen, zou het geluid van de RD van een volledige spec knobhead je tanden twee straten verder kunnen zetten. Van dichtbij kunnen ze oorverdovend zijn.
hoewel ze verdomd vervelend zijn, is er iets fantastisch aantrekkelijks aan een fiets dat zijn aanwezigheid op zo ‘ n onmiskenbare manier bevestigt. De LC met zijn waterkoeling en standaardpijpen knoeide en crackde mooi maar was eigenlijk zeer beschaafd in vergelijking.
advertentie
enkele jaren later voegde de volgende versie van YPV ‘ s complexiteit toe om een werkelijk schokkende (omstreden) 52 of 59 pk uit zijn 350cc-motor te wringen. Er waren geen 250s toen als er geen markt voor hen was na de 125 wet kwam in.
de YPV ‘ s waren volgens MCN “het dichtst bij een racer ooit geproduceerd” wat eigenlijk een beetje een probleem bleek te zijn. Echt racey in dat je moest een ervaren rider om het te houden in zijn power band om het meeste uit te halen. Op een track was het heel leuk, erg populair. Maar op de weg was het gewoon vermoeiend hard werken. Ik werkte met een jongen die op een pendelde. Hij haatte het.
de YPV ‘ s waren functioneel, maar niet inspirerend om naar te kijken en zouden de laatste van de populaire RDS-weg zijn. De benzineprijzen escaleerden, de vervuiling door tweetaktmotoren, die zeer zichtbaar was, was uiterst impopulair. Alle fabrikanten schalen hun ontwikkeling van tweetaktmotoren terug en evolueerden naar de meer verstandige, zuinigere, meer acceptabele viertaktmotoren.
het lijkt een trieste zaak dat zo ‘ n charismatische lijn fietsen zo verdwijnt, verpletterd door de economie en langzaam aanscherpende wetgeving.
de jaren tachtig groeiden langzaam en de keuzes voor aspirant-hooligans droogden op. Ik herinner me dat veel DT 125 LC ‘ s langs de jeugdclub van de lokale school werden gereden. De enige weg vooruit vanaf daar was, en is nog steeds, om de fiets testen die een grotere deal wordt met elke verandering in de wet, en verplaatsen naar grotere fietsen, of vasthouden aan de 125.
maar het is niet het einde van het verhaal. Het kwam als een grote en blije verrassing voor mij om te horen dat in deze politiek correcte, veiligheidsbewuste, milieuvriendelijke tijden Yamaha weer fietsen met ‘uitbundigheid’ zou gaan maken die niet helemaal buiten de koopkracht van het gemiddelde kind vielen dat net geslaagd is voor zijn of haar test.
het zijn geen twee slagen en ze zijn zeker niet goedkoop, maar de MT-07 en 09 zijn directe afstammelingen van de RD 250 en 400. Niet in pure design termen, maar in de geest. De fietslicentietesten zetten deze fietsen buiten het bereik van leerlingen, wat een heel goede zaak is, ze zijn een stuk krachtiger.
maar iedereen die in de goede oude tijd op een RD Reed als een eikel, zal zich meteen thuis voelen op een tweedehands MT met een luide uitlaat en een onaangename verfbeurt.Veel Hervormde hooligans van middelbare leeftijd zoals ik hebben weemoedig geglimlacht en dank betuigd dat deze kleine niche traditie van een tiener (twintig/dertig/veertig/vijftig) rukker op een asociale Motor nog enige tijd zal doorgaan.
meer van Marc ‘ s overpeinzingen zijn te vinden op zijn blog op: http://isontheroad.wordpress.com
Zoek jezelf op:
als je een fan bent van de RD (de ‘juiste’ aircooled one, tenminste), word dan lid van de Yamaha Aircooled Owner ‘ s Club op Facebook.
advertentie