az 1824-es viharos elnökválasztást követően a nemzet politikai frakciói átrendeződtek. Az újonnan alakult Nemzeti republikánusok John Quincy Adams (1767-1848) és Henry Clay (1771-1852) vezetésével a nemzeti gazdasági fejlődés agresszív szövetségi előmozdítását szorgalmazták. A belső tőke javítása és a védővámok alkalmazása politikájuk központi részét képezte. Támogatásukat az északkeleti gyártók, a déli mezőgazdasági vezetők és mások támogatták, akik profitáltak a kereskedelmi infrastruktúra fejlesztéséből. Sok szószólójuk a kozmopolita felsőbb osztályból származott.
ezzel szemben Andrew Jackson (1767-1845) és John C. Calhoun (1782-1850) támogatói sokkal különbözőbbek voltak. Jackson népszerű katonai hős volt, frissen az 1812-es háború (1812-1814) győzelmeiből. Populista transzparenst hordott maga mögött, amely sok közpolgárt és “egyszerű népet” vont maga mögé. Jackson 1828-ban legyőzte Adamst az elnöki versenyen.
ebben az időszakban az Egyesült Államok még mindig nagyon gyenge szárazföldi szállítási rendszerektől szenvedett. A vasúti hálózat még nem épült ki, és az utazás lényegében szezonális volt, mivel sok területen az utak a téli hónapokban sár-ingoványokká váltak. Sokan, mint Adams és Clay, úgy vélték, hogy a fiatal nemzet gazdasága nem növekedhet a feltörekvő kapitalista rendszer támogatására az infrastruktúra jelentős fejlesztése nélkül.
kormányzása kezdetén Jackson közlekedéssel és egyéb kérdésekkel kapcsolatos politikája nem volt megfelelően megfogalmazva. Calhoun és Martin Van Buren (1782-1862), akik mindketten Jackson főtanácsadói voltak, nagyon eltérő nézeteket vallottak. Amikor Van Buren végül nyert, sürgette Jacksont, hogy ellenezze az intrastate közmunkaprojektek szövetségi finanszírozását. Van Buren úgy vélte, hogy az ilyen projektek finanszírozásának növekvő tendenciája kimerítheti a szövetségi kincstárat azáltal, hogy ösztönzi a logrolling és a sertéshordó projektek jogalkotási gyakorlatát. (A naplózást több különálló projektfinanszírozási számla egyesítése jelentette, amelyek valószínűleg nem adják át magukat, egyetlen jogszabályba, hogy növeljék a siker esélyeit.) Van Buren attól tartott, hogy a szövetségi kormány költségvetési ügyei rendetlenné válnak az ország egész területén felmerülő számos fejlesztési projekttel.
Van Buren tanácsára Jackson 1829 decemberében a kongresszusnak küldött első éves üzenetében alkotmányos kérdéseket vetett fel a szövetségi alapok konkrét belső állami fejlesztésekre való elkötelezettségével kapcsolatban. Jackson azt javasolta, hogy a többlet bekövetkezésekor az államok biztosítsanak szövetségi pénzeszközöket, és az államok maguk különítsék el a forrásokat konkrét projektekre. Úgy vélte, hogy az államadósság kifizetése elsőbbséget élvez a szövetségi kormány számára. Jackson álláspontját a szigorú konstrukcionizmus politikai filozófiájára alapozta. (A szigorú konstrukcionizmus azt jelentette, hogy a törvényekben vagy az Alkotmányban megjelenő homályos kifejezéseknek pontos és technikai jelentést kell adniuk. Az egyéneknek nem szabad megkísérelniük a törvény kiterjesztését a hallgatólagos jelentések feltárásával.)
a belső fejlesztések finanszírozásáért folytatott politikai csata 1830-ban került az ország élére, amikor a Kongresszus elfogadta Jackson keserű politikai ellensége által támogatott törvényjavaslatot Henry Clay. A törvényjavaslat 150 000 dolláros szövetségi részvényvásárlást engedélyezett a Maysville, Washington, Párizsés Lexington Turnpike Road Company. A Társaság 60 mérföldes utat javasolt Maysville-től, az Ohio folyó belvízi kikötőjétől Clay szülővárosáig, Lexingtonig. A projekt teljes egészében Kentucky államban volt.
május 27-én Jackson megvétózta a törvényjavaslatot, fenntartva, hogy az út nem kapcsolódik semmilyen meglévő továbbfejlesztett közlekedési rendszerhez, és hogy teljes mértékben egyetlen államon belül van. Jackson azzal érvelt, hogy a javasolt törvényjavaslat a szövetségi Dollár alkotmányellenes felhasználását követeli meg. A vétó nagyon népszerűtlen volt az újonnan létrehozott Demokrata Pártban, amelyet Jackson vezetett, beleértve az Ohio-völgyben élőket is, akik támogatták a csatornák és utak szövetségi támogatását.
Jackson vétója fontos szerepet játszott a hosszú távú szövetségi politika kialakításában, amely korlátozta a szövetségi közlekedési alapok felhasználását az államközi projektekre, valamint a külkereskedelmet szolgáló kikötőkre és folyami fejlesztésekre. A kongresszus már nem biztosított jelentős szövetségi kiadásokat az államon belüli csatornákra és utakra. Jackson álláspontja a közmunkákkal kapcsolatos szilárd fiskális politika úttörőjeként elnökségének egyik legfontosabb ideológiai hozzájárulása volt. Az egyetlen nagy közúti projekt alapja, amelyet Jackson elnöksége alatt jóváhagyott, a államközi Cumberland út összekötő Cumberland, Maryland Illinoisszal. Jackson négy nappal a Maysville Road vétó után jóváhagyta a pénzeszközöket.
Lásd még: föderalizmus, Andrew Jackson
további olvasmányok
Cole, Donald B. Andrew Jackson elnöksége. Krisztina, KS: Kansasi egyetemi sajtó, 1993.
Peterson, Merrill D. A nagy triumvirátus: Webster, Clay és Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.
Ratner, Lorman A. Andrew Jackson és Tennessee hadnagyai: tanulmány a politikai kultúrában. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.
Remini, Robert V. Andrew Jackson és az amerikai Szabadság útja, 1822-1832. New York: Harper And Row, 1981.
Watson, Harry L. szabadság és hatalom: a Jacksoniai Amerika politikája. New York: Hill és Wang, 1990.