5 dei diesel più veloci del pianeta

• August 2, 2016
• Story By Mike McGlothlin

Vedendo camion fullsize eseguire 9 secondi passaggi quarto di miglio (a volte anche 8) può essere difficile per un principiante diesel per avvolgere la sua testa intorno. Ma, insieme a 9 secondi ¾ -ton e 1-ton Schivate, guadi e GMS, ci sono una manciata di velocissimi dragster diesel che eseguono tutto da 8 a 6-insieme a pochi big-rig in grado di eseguire 11!

Qui, abbiamo profilato cinque dei bruciatori a gasolio più veloci che abbiamo incontrato nel 2016. Da un binario da 2.200 libbre a un grande impianto da 10.000 libbre, continua a leggere per vedere cosa serve per alzarli e muoversi in fretta.

WADE MOODY DURAMAX RAIL DRAGSTER

6 Secondi di splendore

Incontra il veicolo più veloce del mondo Duramax: Wade Moody Flo-Pro sponsored rail. Meno di un anno dopo essere stato costruito, è diventato il primo Duramax (e il primo diesel a controllo elettronico, del resto) a raggiungere il regno del tempo trascorso di 6 secondi nel quarto di miglio, andando 6.99 a 192 mph. Basato su un telaio Spitzer del ’05 usato, un TH400 automatico a tre velocità di Rossler Transmissions (e modificato da David Gates a NGM Diesel) gestisce i compiti di spostamento, mentre il motore Duramax che in precedenza aveva spinto Moody Pro Stock S10 nel 7 risiede dietro il sedile del conducente.

Record Parti Combo

Con un debole per l’impostazione record del gasolio drag racing, Moody (in collaborazione con la sua azienda, NGM Diesel) ha lavorato con alcuni dei migliori e più brillanti menti del settore, per costruire l’ultimo Duramax. Un blocco in alluminio billet nasconde una serie di parti specifiche del diesel NGM come un albero motore Winberg billet, aste in alluminio R&R Racing Products, pistoni diamantati in alluminio billet e un albero a camme progettato NGM. Un sistema a secco dell’olio della coppa mantiene la pressione di olio adeguata.

In alto si trova un set di teste dei cilindri NGM spec’d e un collettore di aspirazione billet long runner lavorato su misura da Wagler Competition Products. Per il carburante, l’iniezione industriale ha fornito gli iniettori e le due pompe di iniezione CP3 serie XP da 12 mm, azionate a cinghia dentata. Per aria, parallelo ed esternamente wastegated BorgWarner EFR turbo (modificato da iniezione industriale) produrre 50 psi di spinta, mentre un sistema di azoto costituito da solenoidi NX, raccordi e bottiglie (fabbricato da NGM Diesel) fornisce un calcio in più.

Comporre tutto elettronicamente grazie all’abilità EFI Live tuning di Johnboy Jordan e Kory Willis di Power Performance Enterprises, Inc. (PPEI), il dragster non è solo il Duramax più veloce del paese, ma è anche uno dei diesel più puliti che tu abbia mai visto. La giusta combinazione di flusso d’aria, design del pistone e eccezionale messa a punto ECM tutto perfettamente bilanciato produce un veicolo che produce praticamente zero fumo mentre marcia lungo la pista.

LA CHEVY C10 DEL ’69 CON MOTORE DURAMAX DI BRETT DEUTSCH

11, 10, 9, 8 di…

La Chevy C10 del ’69 alimentata da Duramax di Brett Deutsch non è altro che un’opera d’arte, ma può sicuramente sostenere il suo bell’aspetto con un po’ di serietà. Brett ha iniziato a correre il camion localmente, viaggiando a Byron Dragway (la sua pista locale nel nord dell’Illinois) e impressionando gli spettatori con 11, e poi passaggi di 10 secondi. Entro il 2013 si era trovato negli anni ‘ 9, ha attirato alcuni sponsor di grandi nomi e ha iniziato a viaggiare per sempre più eventi. Ora, il suo papillon della vecchia scuola è in grado di fare clic su 8.50 nel 1320!

Triple Turbo Bling

La configurazione triple turbo in Deutsch C10 è stato fabbricato da HSP Diesel e impiega caricabatterie da Bullseye Power. Il codice LLY Duramax è stato costruito da Danville Performance, mentre tutto il lavoro della macchina è stato gestito da Wagler Competition Products. Exergy Performance è responsabile dell’amplificazione del sistema di iniezione, una pompa AirDog lift si occupa dei compiti di alimentazione del carburante e Danville Performance rende tutti i componenti perfettamente funzionanti grazie alla calibrazione spot-on EFI Live. Oltre a ciò, Mayeda Motorsports fornisce a Deutsch tutte le attrezzature di sicurezza necessarie: paracadute, rete per finestre, cinture di sicurezza, tuta da guida, guanti, casco, collarino e scarpe.

CHEVY SILVERADO 2500 HD di MATTHEW MISNER

Come un Rock-et

“Non è mai stato davvero destinato ad andare così veloce” non è una linea che siamo abituati a sentire dai piloti di drag running 9 — ma è esattamente quello che Matthew Misner ci ha detto. La sua cabina standard Chevy Silverado 2500 HD ha trascorso la maggior parte dei suoi anni formativi nella classe Index 12.0, ma ha preso una svolta verso il serio nel 2014 dopo aver ottenuto una sponsorizzazione dalla gente di Fleece Performance Engineering. Il camion è stato presto abbellito con una serie di triple turbo e rollcage completo, ed è stato alle stelle ad alta 9 secondi passa nel quarto di miglio.

100 PSI di Boost

Con una disposizione tripla turbo a due stadi composta da due caricatori di prestazioni in pile basati su S368 BorgWarner e un singolo pile S468 nella valle, 100 psi di boost sarebbero stati inviati attraverso il motore di Misner durante ogni viaggio lungo la pista. Grazie ad essere in grado di lasciare la linea a 20 a 25 psi di spinta, Matthew spesso assicurato 1.4 secondi tempi 60 piedi.

Il passaggio più veloce del camion sarebbe uno sforzo di 9,65 secondi, ma il suo passaggio più veloce (141 mph) finirebbe per essere l’ultimo del motore-per ora. A quanto pare, quella corsa di 141 mph ha incrinato un pistone, che sideline il camion per alcune settimane. Tuttavia, Matthew prevede di passare ai pistoni diamantati in alluminio forgiato (rispetto ai pistoni in alluminio fuso aftermarket che stava correndo), mantenere le bielle Carrillo, aumentare la disposizione del turbo e tornare in azione in meno di due mesi.

DI CHRIS BUHIDAR ‘ 00 FORD F-350 SUPER DUTY

Il Mick

Uno dei suddetti camion full-size di 9 secondi è in realtà sul punto di diventare un giro di 8 secondi-e potrebbe essere già immerso negli 8 nel momento in cui leggi questo. È un Ford F-350 del ‘ 00 di proprietà di Chris Buhidar di Truck Source Diesel a San Antonio, in Texas. Soprannominato “The Mick”, il Super Duty da 6.150 libbre è stato veloce come 9.02 a 152 mph con un soffio di azoto, il che significa che solo 1.500 cavalli di potenza stanno arrivando alle ruote. Finora, il camion ha dimostrato di essere estremamente affidabile quando si eseguono giri solo con carburante (con E. T. s nel 9.40, e a 148-149 mph).

“Cerco di assicurarmi che il camion possa fare molti giri”, ci ha detto Buhidar, ” quindi non tendo a farlo girare fino in fondo o usare l’azoto a meno che non sia necessario.”

Cummins a torsione del telaio

Il propulsore dietro l’F-350 di Buhidar comporta un Cummins common rail da 5,9 L alimentato ad aria tramite tre turbocompressori BorgWarner basati su S400 da Engineered Diesel. Il negozio di Chris, Truck Source Diesel, ha fabbricato tutte le tubazioni e l’installazione dell’intercooler per far funzionare i turbo. Parks Engine Services nelle vicinanze ha contribuito a mettere insieme un blocco corto robusto, e No Limit Manufacturing ha fornito gli aggiornamenti cam e valvetrain.

Per il carburante vengono impiegate pompe di iniezione dual CP3, che alimentano un set di iniettori 450-percent-over di S& S Diesel Motorsport. Un automatico 4R100 di Brian Truck Shop (BTS) esegue il backup del potente Cummins e viene inserito grazie a un controller stand-alone PCS. Tutti messa a punto del ECM e PC è gestito da Chris. SoCal Diesel e Calvert Racing hanno avuto una mano nella configurazione delle sospensioni e della barra di trazione del camion (noteremo che il camion sfoggia ancora molle a balestra in tutti e quattro gli angoli).

WAYNE TALKINGTON ‘ 63 KENTWORTH 921

Grande fretta

1963 Kenworth 921 di Wayne Talkington è diverso da qualsiasi cosa che abbiamo mai visto. Pesa 10.000 sterline, sport parallelo (twin) turbocompressori, è sovralimentato e huffs nitroso sulla sua strada per 11-secondo quarto di miglio passa. E, naturalmente, il 8V92 Detroit Diesel V8 sotto il cofano mette fuori il distinto ringhio a due tempi che la linea di motori di Detroit era conosciuta per. Il big KW è stato corso in tutto il paese negli ultimi 18 anni. È stato da costa a costa e ovunque nel mezzo, facendo cadere le mascelle ovunque vada.

8V92 Detroit

Il compressore, i twin-turbo e la dose costante di protossido di azoto contribuiscono tutti a 100 psi di spinta che viene stipata nella serie 92 Detroit V8 nel Kenworth di Talkington. Risponde raggiungendo velocità di trappola veloci come 115 mph alla fine del quarto di miglio, il che significa che il colosso di Wayne sta inviando più di 1.000 cavalli al marciapiede. Sfruttando tutta quella potenza (e la coppia che lo accompagna) è un Allison HT740 automatico a quattro velocità che è stato costruito per 1 11.000 ma è sopravvissuto a ben 14 anni di servizio.