GUMPS Check Explained

Ogni pilota ha familiarità con le liste di controllo.

Anche sugli aerei più semplici, ci sono compiti e azioni che dovrebbero essere compiuti prima, durante e dopo un volo.

Omettere o dimenticare un passaggio chiave può causare prestazioni scadenti (lasciando i flap verso il basso o ricchi di miscela) o danni all’aeromobile (mancata estensione del carrello di atterraggio o avanzamento della potenza senza impostare correttamente la miscela e l’elica).

Ecco perché i piloti usano le liste di controllo—per non dimenticare o trascurare qualcosa che può essere fondamentale per un volo sicuro.

Una lista di controllo particolare usata per gli aerei ritrattabili-ingranaggio è chiamata il controllo di GUMPS, che è il fuoco di questo articolo.

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Why The GUMPS Check Is Important

Le liste di controllo sono proprio questo – assicurandosi che i piloti controllino e confermino che l’aeromobile sia configurato correttamente per ogni fase del volo.

Ovviamente, la “lista di controllo prima dell’atterraggio” è particolarmente critica perché un atterraggio sicuro si basa sul fatto che l’aeromobile sia configurato correttamente per l’atterraggio e anche per un “go around” o “atterraggio bloccato” se dovesse accadere qualcosa che crea un pericolo durante l’atterraggio.

Sugli aerei che richiedono un equipaggio di due, spesso il pilota non volante leggerà la lista di controllo e ogni elemento sarà realizzato e riconosciuto.

Nota, anche questo non sempre assicura che ogni elemento chiave sia stato realizzato.

Distrazioni comuni

Arrivare in aeroporti sconosciuti offre un numero qualsiasi di distrazioni, tra cui l’identificazione della pista corretta, chiamate radio negli aeroporti controllati, chiamate radio da altri aeromobili nel modello di traffico, domande o commenti da parte dei passeggeri, ecc.

Gli eventi che sono particolarmente distraenti includono l’individuazione di un altro aereo—o di uccelli—e la necessità di intraprendere azioni evasive o qualsiasi altra distrazione fuori dall’ordinario.

Utilizzo delle liste di controllo-La lista di controllo GUMPS

Più un aereo è complesso, più importante è la lista di controllo.

I piloti militari che volano caccia ad alte prestazioni utilizzano liste di controllo, sia da un display elettronico o una lista di controllo legato alle loro cosce e fare riferimento ad esso per ogni fase del volo.

Per la maggior parte di noi nell’ambiente di volo dell’aviazione generale, la lista di controllo è piuttosto semplice, ma non per questo meno importante.

La lista di controllo GUMPS è un aiuto alla memoria mnemonica: i dispositivi mnemonici includono acronimi e parole inventate, ad esempio., “GUMPS”, per aiutare a ricordare una sequenza di compiti.

Molti piloti usano “GUMPS” come dispositivo di memoria rapida per verificare che la lista di controllo più formale sia stata completata e che l’aeromobile sia configurato correttamente per l’atterraggio.

A causa di distrazione e preoccupazione durante la sequenza di atterraggio si sono verificati circa 100 atterraggi di equipaggiamento ogni anno negli Stati Uniti tra il 1998 e il 2003-e continuano a verificarsi.

GUMPS ha spiegato-Il rischio di distrazioni

Arrivare in aeroporti sconosciuti, incontrare uno stormo di uccelli, una chiamata radio che interrompe la sequenza di attività dei piloti, ecc., può prendere il pilota più esperto dalla sua routine consolidata e fargli dimenticare qualche azione chiave necessaria per un atterraggio sicuro.

Quasi ogni istanza di un “atterraggio di marcia” avrebbe potuto essere evitata semplicemente scorrendo la lista di controllo GUMPS.

GUMPS sta per:

• Gas
• Carrello
• Miscela
• Elica
• Interruttori e le Cinture di sicurezza

G – Gas

In un aereo con un combustibile valvola selettrice, impostare il carburante al serbatoio con un consumo di carburante più o controllare che il selettore è impostato su “Entrambi” se è disponibile la posizione.

U-Sottocarro (carrello di atterraggio)

L’aspetto più critico dell’atterraggio di un aeromobile con ingranaggio retrattile è ricordare di estendere l’ingranaggio in preparazione per l’atterraggio.

Come accennato, le distrazioni sono il colpevole chiave responsabile degli atterraggi involontari di equipaggiamento.

A titolo illustrativo, ecco un rapporto di prima mano da un membro dell’equipaggio USAF C-130:

Ero seduto sul sedile di salto dietro l’ingegnere di volo. Eravamo in un tuffo in picchiata, e siamo stati tutti concentrati sul fatto che-o-non avremmo “overshoot” la pista. Questo è stato ” insolito!”

Lanciandoci in una breve finale di 3/4 miglia, abbiamo iniziato a congratularci con noi stessi mentre il mio amico si lanciava perfettamente sulla linea centrale.

Quasi in Blue Angel precisione.

Ricordo di aver visto tutti noi guardare la “scheda dati di atterraggio” strategicamente posizionata nella finestra “sopracciglio” sopra il sedile del copilota per vedere come stavano le nostre velocità di atterraggio (che cambiano con il peso dell’aereo).

Avevamo ragione—questo sarebbe “libro di testo.”

Con un leggero vento trasversale da sinistra a destra e direttamente sulla linea centrale, il mio amico con la correzione dell’ala sinistra ha toccato il fondo

All’inizio sembrava che avessimo una gomma a terra. L’aereo stava “saltando” e si sentiva molto simile a un atterraggio con una gomma a terra. Ma poi

Ma poi è iniziato il rumore!

Il naso è sceso e abbiamo iniziato a scivolare lungo la pista.

Le ali alte impedivano alle eliche di colpire la pista e scivolavamo per lo più dritti per oltre 3000 piedi.

L’evento è stato sorprendente!

mi ricordo di aver guardato tutto il pozzetto cercando di capire cosa stava succedendo e poi l’ho visto—

Tra le spalle dell’Ingegnere di Volo, la cui fermata è alla base della console, e l’IP nel sedile di destra, la leva del manico era in posizione verso l’ALTO e una luce rossa incandescente nel manico e c’erano tre “SU” indicazioni.

Come Luke Skywalker scoprire che Vader era suo padre, ” Nooooooo!!!!”

Eravamo appena atterrati con la marcia in su–il mio stomaco era in nodi.

Se solo potessimo essere come Superman e eseguire il backup del tempo solo un paio di minuti!

(Jeff Collins, estratto da un post presso AircraftSales US.)

Se uno qualsiasi dei quattro membri dell’equipaggio sul ponte di volo avesse eseguito un rapido controllo GUMPS, ciò NON sarebbe accaduto.

M-Mixture-Full Rich (Forward)

Come parte del processo di preparazione per un approccio mancato o un atterraggio sospeso, posizionare il controllo della miscela a full rich è pratica standard.

Assicura la piena potenza senza danni potenziali al motore.

P – Propeller – Max RPM (avanti)

Se l’aeromobile ha un passo controllabile o un’elica a velocità costante, l’elica deve essere impostata sull’impostazione alta o massima rpm.

Ancora una volta, questo deve essere preparato per un “andare in giro” quando è necessaria la piena potenza.

Nota, un atterraggio sicuro, senza pericolo per il motore, può essere fatto con la miscela in posizione di magra e l’elica in impostazione di crociera.

Se si deve andare in giro, tuttavia, l’applicazione a tutto gas con la miscela e il puntello non nella posizione di avanzamento completa non produrrà piena potenza e può causare danni al motore.

Quando si pilotava un velivolo bimotore a pistoni nell’aeronautica militare, la nostra procedura operativa standard per l’atterraggio includeva l’impostazione delle miscele a pieno regime e delle eliche al massimo regime per garantire le massime prestazioni in caso di mancato avvicinamento.

Tuttavia, quando si volava per una compagnia aerea regionale utilizzando aerei a pistoni, era prassi della nostra azienda lasciare le eliche in posizione di crociera per l’atterraggio perché la direzione pensava che l’improvviso cambiamento del suono del motore che si avvicinava alla terra avrebbe reso nervosi i passeggeri.

Su un giro di controllo ATP FAA per la compagnia, avevo lasciato gli oggetti di scena all’impostazione della crociera mentre stavamo facendo il nostro atterraggio finale.

Circa 50 piedi sopra il touchdown, l’esaminatore ha semplicemente detto: “Vai in giro.”

Fortunatamente, il mio allenamento ha preso il via e ho immediatamente controllato miscele ricche e oggetti di scena a pieno regime prima di avanzare le strozzature—ci sono voluti solo secondi.

Nel debriefing, l’esaminatore ha detto: “hai lasciato il controllo dell’elica nella posizione di crociera e volevo solo vedere cosa stavi per fare.”Era felice.

S — Switch e cintura di sicurezza

Accendere la pompa elettrica del carburante (pompa ausiliaria del carburante), luci di atterraggio se necessario.

Verificare che tutte le cinture di sicurezza siano protette.

GUMPS ha diverse varianti

“Charlie GUMPS: “Charlie” aggiunge la ” C “per garantire che il calore del” Carburatore ” sia acceso.

“GRUMPS – R” sta per Timone trim su aerei dove questo potrebbe essere un problema.

“GUMPFS” include tutti gli elementi della lista di controllo originale (CIOÈ gas, sottocarro, miscela, puntelli / pompe, interruttori), con l’aggiunta di F che sta per ‘Flaps’.

Questo per garantire che i flap siano nella configurazione appropriata per l’atterraggio.

Alcuni istruttori possono aggiungere le proprie variazioni al controllo GUMPS, che può essere modificato a seconda del tipo di aeromobile.

Quando eseguire la lista di controllo GUMPS

Per i voli VFR, completare la lista di controllo prima di entrare nella parte sottovento di un modello di traffico VFR.

In un approccio rettilineo, completare la lista di controllo GUMPS prima di raggiungere l’altitudine del modello o quando si entra nello spazio aereo dell’aeroporto.

Sui voli IFR, completare la lista di controllo GUMPS a o prima di raggiungere la correzione di avvicinamento finale.

Il tuo aereo potrebbe essere più complesso e avere una lista di controllo pre-atterraggio più lunga, ma un rapido controllo GUMPS è sempre una buona abitudine per assicurarti di essere davvero preparato per un atterraggio sicuro.

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Conclusione

Come puoi vedere, il controllo GUMPS è una delle liste di controllo più importanti che chiunque voli con un velivolo a ingranaggi retrattili può seguire.

Non solo aiuterà a garantire che si abbassi la marcia su final, ma aiuta anche con altre attività critiche.