Bella S14 pulito., bello.
Cronologia
Nel 1986 la BMW voleva correre con la serie E30 three, per questo avevano bisogno di un motore e di una vettura che potesse essere omologata. La risposta è stata la S14 e la E30 M3 – una combinazione leggendaria.
Inizialmente la S14 era un 2,3 litri, quattro cilindri 16 valvole. Questo era un problema per i mercati con alta tassa auto per motori oltre i due litri come l’Italia, così un 320iS speciale è stato prodotto per evitare le tasse.
Le richieste del racing team hanno richiesto più potenza, la risposta è stata una S14 da 2,5 litri per la versione finale E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution.
Purtroppo nessuna auto è stata mai prodotta con guida a destra con la S14. La produzione cessò nel 1991 quando la E36 sostituì la E30, il nuovo modello avrebbe avuto un motore M a sei cilindri e le prime E36 da corsa utilizzavano un adattamento del quattro cilindri M42.
Per inciso, si chiama S14 poiché dall’inizio al prototipo Paul Rosche e il suo team lo hanno costruito in soli 14 giorni. Dio ha fatto la terra in metà di quel tempo, ma non doveva preoccuparsi dei profili dell’albero a camme.
Componenti S14, notare la testata in due parti.
Design
L’S14 era due terzi di un S38 sei, tanto che il prototipo utilizzava una testa S38 con due cilindri rimossi e piastra saldata attraverso l’estremità! La S38 era un motore fantastico con un eccellente pedigree. Era stato messo a punto sia su strada che nelle corse, non ci poteva essere genitore migliore per il nuovo motore a quattro cilindri. Non ripeterò il design S38 qui, quindi controlla la pagina S38
S14s aveva una catena di distribuzione a doppia fila che era altamente resistente, purché il tendicatena non fallisse. Avevano Motronic iniezione di carburante che è un grande sistema, ben collaudato.
La S14 della Evo 2 del 1988 produceva più potenza in virtù di un diverso profilo dell’albero a camme e delle prese di aspirazione riviste. È stato utilizzato un rapporto di compressione più elevato e lo scarico aveva tubi di diametro maggiore. Alcune versioni avevano un convertitore catalitico.
Sul 2.5 del 1989, i nastri tra ogni foro del cilindro hanno uno spessore di soli 4,5 mm (come sulla S38 3.8), ma questo è stato sufficiente e il blocco è molto forte.
Fino ad oggi sono disponibili un numero incredibile di aggiornamenti S14 after market. Molti vanno oltre il team factory race negli anni ‘ 80!
S14s per strada e pista.
Varianti
Motore S14 race con aspirazione in fibra di carbonio.
Problemi
BMW ha utilizzato una varietà di tendicatena nel corso degli anni. Il tenditore S52 è un buon aggiornamento per evitare l’usura della catena e del pignone.
Le perdite dal collettore del filtro dell’olio non sono rare ma sono facili da risolvere.
Questi motori utilizzavano spessori di spessore variabile per impostare gli spazi vuoti delle valvole, un compito che deve essere eseguito periodicamente. Quando le distanze sono impostati è necessario un rifornimento di questi spessori, questo limita molto il numero di garage che possono fare il lavoro.
Sui motori Motronic il distributore e il braccio del rotore devono essere in buone condizioni poiché questi sono vitali per correggere i tempi di accensione, non c’è anticipo del vuoto o meccanismo simile. Un set usurato può causare scarsa economia e mancanza di potenza di fascia alta.
I corpi farfallati devono essere sincronizzati, idealmente utilizzando vacuometri.
Una guarnizione in gomma collega il collettore di aspirazione alla testa, ogni sezione della guarnizione copre due cilindri. Questi possono fallire causando una perdita di vuoto.