ターボベアリングシステムは、一つまたは二つのブロンズベアリングと、設計がシンプルに見えるかもしれません–そして時には別のスラストベアリン
この一見シンプルな設計の背後には、ベアリングシステムを作成するために使用される設計、材料、製造プロセスが、高度なエンジン設計が要求する新しいレベルのターボチャージャー性能に追いつくために常に洗練されているという現実があります。
ベアリングに何を求めているのか考えてみてください:
- シャフトおよび車輪の放射状および軸動きを制御するためにサポートおよび弱まることを両方提供して下さい。
- 回転部品から振動を分離します。
- ターボホイールは、典型的な現代のディーゼルエンジンに見られる最大エンジン速度よりも60倍速い速度で回転することができます。
- エンジン排気ガスからの最大エネルギーがターボを駆動するために利用可能であり、ベアリングシステムで無駄にならないようにする
- 最新のエ
ターボのベアリングシステムは、低電力損失と、絶えず変化する機械的負荷によって加えられる巨大な力を制御する能力のバランスをとる必要があ
近代的なターボベアリングシステムは、二つのタイプに分割:
- 流体力学的軸受システム–過去および現在のターボの大部分で使用されていた
- ボールベアリングシステム–以前はレースおよび高速道路用途にのみ使
ターボチャージャー流体軸受システムでは、流体（エンジンオイル）が部品を潤滑するだけでなく、接触を防止するだけでなく、すべての走行条件下で軸と車輪
流体力学軸受けシステムはシャフトのおよそ半分の速度で回る二つの”十分に浮遊”ジャーナル軸受けを使用するかもしれません。 2つの流体力学オイルフィルムがあります;中心ハウジングと軸受け間の外の1、および軸受けとシャフト間の内部のフィルム。
ほとんどの小型高速乗用車のターボは、回転しないワンピース”セミフローティング”ベアリングを使用しています。 この設計はまた2つのオイルフィルムを使用するが、この場合外のオイルフィルムはシャフトの動きを弱めるための”圧搾のフィルム”として主に機 この軸受には、（軸と軸受の間に）流体力学的油膜が1つしかなく、これはロータアセンブリの制御を改善することにつながる。
スラストベアリングは、ロータアセンブリの軸方向の動きを制御し、これは単品の”Zベアリング”の場合のように、別個の部品であっても、ジャーナルベアリン すべての設計では軸動きを制御するために、高圧は推圧パッド区域で発生する。 Z軸受けはまた現代低い粘着性オイルとの性能を最大限に活用するように設計されている特徴を含んでいる。
ボールベアリングは、ジャーナルとスラストベアリングの機能を単一のパッケージに統合しました。 減らされた整理は改善されたタービンおよび圧縮機の性能を軸受け内の低い電力の損失は全面的な性能を改善するが、可能にする。 最も最近のVNT™のボールベアリングのターボは新しい陶磁器のボールベアリングのカートリッジ–全新しいレベルに性能の強化を取る開発を使用する。