Beverly Sport Touringとして他の市場で販売されているPiaggioのBV350は、スクーターが行く限りwin-winです。 フロントアップ大きな16インチホイール、通常フルサイズのオートバイ、技術の頭字語の品揃え、および十分なツーリングフロントスクリーンに見られるモンスターサイズのブレーキで、ビバリーは実に適切な小さなツーリングスクーターです。 都市または郊外のまたはあなたの週末の逃走のための通勤者として、Bv350はPiaggioが意図したニッチに右に合う。 それをバックアップする力およびトルクの活発なスロットルの応答そして沢山によってBeverlyはスクーターの方言に”スポーツ旅行”を置く。
ピアジオBV350デザイン
ビバリーは、イタリアのスクーターであり、それはそれのように見えます。 優雅なラインは空気力学の多くを意味する。 フェアリングに成形されたLEDランニングライトとフェンダーに成形されたLEDテールライトは、軽いスタンドオフによって中断することなく、ボディパネル上の素敵な、きれいな流れを意味します。
スクーターに燃料を供給し、ギアにガスをこぼしたことがあるなら、燃料充填剤がビバリーの足の間にあることに感謝するでしょう。 欠点は、あなたが頻繁に足の間のストレージプラットフォームとして倍増するフラットステップスルーを失うことです。
そのメモでは、ストレージについて話しましょう。 BV350は、あなたが乗っている間、あなたの電子機器を収納し、それらを充電することができますので、その中に充電ステーションを持っているフロント フロントタワーは、あなたのハンドバッグ、人袋や食料品の袋をハングアップするプルアウトバッグフックを持っており、座席下のストレージは、二つの
スクーターは、大規模なアナログゲージと素敵な大きな楽器クラスターを持っています。 私のol’女性の目が一目で情報を取ることができるので、私はデジタルディスプレイよりもダイヤルが好きです。 若い人はデジタル表示を好むかもしれません; それは個人的な好みである従って器械使用があなたのための衝突またはミスであるかどうかあなた自身のために決定できる。 集りに豪華なtechnoの原料のためのLCD表示がある。
ツーアップシートは広くて快適で、十分なデリエールをサポートするのに十分な広さですが、座席の前部は私のような短い人が前方にスクートし、停止時に足を下に置くことができるほど狭くなっています。 大きいグラブのハンドルおよび撤退の乗客のfootpegsはあなたのpillion人を安全および快適保ち、大きい後部棚は沢山のギヤをバンジーに部屋を提供するか、また
報告すべき否定があれば、それは足の部屋に問題があるかもしれない背の高い人々のためのものでしょう。 下のカーブは床板にあなたのフィートを先に置くことを防ぐ。 私は本当にその曲線のために到達しなければならなかったので、短い人であること、私は大丈夫でしたが、あなたの背の高い人々はあなたの足の位置
ピアジオBV350シャーシ
ボディ形状とステップスルーの高層トンネルはモノコックシャーシを示唆しているが、ピアジオはBV350の”ストレススキン”ルートを行くのではなく、高張力鋼チューブで作られた適切な、ダブルクレードルフレームを実行します。 この特徴は傷つけられたボディパネルが取り替えることができるのでスクーターを幾分耐久にさせunibodyが”合計された”分類を見るかもしれない難破船の場合にスクーターは、救われる。 さらに、店は切断や溶接装置に触れることなく損傷を修復することができ、それは私の本のボーナスです。
フレーム構造は31インチのシート高を残し、35mmの伸縮式フロントフォークは60.6インチのホイールベースと87.6インチの全長のためにホイールを押し出す。 振動台紙モーターアセンブリを離れて衝撃ばねコイルに二重、およびそれらは4位置の前荷の調節装置によって来ます従って変更の条件のための適応性の少しおよび可変的な貨物および乗客の負荷があります。
Piaggioは、小さな乗り物で頻繁に見られる小さな小さな芝生のカートホイールを混乱させませんでしたが、代わりにフルサイズの110/70-16フロントフープと通常よりも太った150/70-14をバックに使用しました。 スクーターのためにあまりにもみすぼらしいではない、と車輪は確かに通常の10-12インチの運賃よりも多くの高速道路の信頼を鼓舞します。
自信といえば、ブレーキは確かにそれの負荷を刺激し、私は冗談ではありません。 TheBV350は同じに等しい背部の240のmmディスクが付いているある大型のバイクより大きい大きい300のmmのフロントブレーキディスクと、そこに装備されて これは390ポンドの乾燥重量との乗車のための多分少し多くブレーキがかかる力のかなりを、表すが、標準的なABS特徴はoverbrakingによる牽引の損失を防ぐ、従って
ピアジオBV350ドライブトレイン
名前にもかかわらず、78のmmの穴、69のmmの打撃および燃焼部屋の容積は330のccの総排気量まで実際に加える。 工場では、SOHCシステムによって実行され、ヘッドに四つのバルブを靴べらすることができ、液体冷却は廃熱を運びます。 BV350のためのDyno数は町のまわりで活発な乗車のためにまたはハイウェーの上の短いホップのために十分な8,250のrpmの要求された30.2馬力、および6,250のrpmのトルクの21.4ポンドフィートとの楽しみの小さい乗車に話す。
Piaggioは確かに興味深いいくつかの機能にこだわっています。 まず、abs車輪速度センサーからのデータを使用して、スクーターの世界にビッグバイクのトラクションコントロールをもたらす滑り止め規制（ASR）機能を供給し 次に、我々は無段変速機（CVT）を駆動する遠心クラッチを持っています。 その点では珍しいことではありませんが、工場では古いスタイルのクラッチよりも改善のためにオイルバスで動作するマルチディスク遠心分離機を使用していました。 素敵なタッチとときに価格ショッピングスクーターに注意する何か。
このミルはEPAとCARBが承認されており、ビバリーを86mphまで駆動し、65mpg付近の燃料消費量を消費します。
ピアジオBV350価格
BV350のMSRPは2019年の6,599ドルで、黒、白、赤、またはマットグリーンで提供されます。ピアジオは、二年間の走行距離無制限の保証であなたの乗り心地をカバーし、無料で道路側の支援の一年間でスローします。
ピアジオBV350
お奨めは、これらのビッグホイールスクーターを愛するが、BV350のためのリンゴ-ツー-リンゴの競争相手を探しているとき、それは全体の次元を追加します。 ランスSoho50は16インチのホイールを持っていますが、エンジンのサイズはBV350に対して上がるには小さすぎます。 だから、それを念頭に置いて、私は妥協し、15インチのフープアップフロントと14アウトバックにロールバックするヤマハXMAXと一緒に行って、BV350とほぼ一致
見た目に関しては、ビバリーはクラスと落ち着きを持っていますが、正直に言うと、XMAXはそのカテゴリのマークにもかなり近くにヒットします。どちらもステップスルーの方法で多くを提供していませんが、それはマキシ-スクート市場での定期的な機能であり、全体的な外観は軒並み似ています。 ヤマハは、ピアジオ製品のABS機能、フロントとリアに一致しますが、我々はビバリーに見つけるトラクションコントロールの不足しています。 ヤマハは、スイングマウントドライブユニットに隠されたわずか292ccのアイタイライドにいくつかのcubeageを降伏させたが、まだ30の合計を主張しています。多かれ少なかれも破るためにシャフトで5ポニー。
The5,599ステッカーは、BV350ABSと比較して非常に競争力のある市場の位置にXMAXを配置しますが、あなたは非常に明確な予算に対してアップしていない限り、トラクションコントロールからの余分な安全性は、ビバリーのための非常に説得力のある引数になります。 ああ、もちろん、ピアジオのフィット感と仕上げは、他のほとんどのスクータービルダーよりも優れているので、同様に考慮することがあります。
彼は言った
私の夫と仲間のオートバイ作家、TJ Hintonは、”私はいくつかのスクーターに乗ったことがありますが、私の人生の中で一度も、実際に高速道路を打つことは良い考えではないと思いました。 この乗車の大型の車輪は確かにいつもよりより多くの信任を促す。 もちろん、私は70以上を行うだろうクッシュマンイーグルを持っていた誰かを知っているが、私は彼が完全に正気だったと確信していないよ、と私は ああ、スクーターのトラクションコントロール？ ピアッジョを賞賛します。”
彼女は言った
“これらの大きな車輪のスクーターはより豊富になってきており、正直なところ、あなたがスピードで車で公共の動脈を通勤したいのであれば、”
ピアジオBV350仕様
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ピアッジョ
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