きれいなS14。、素敵な。
年表
1986年、BMWはE30スリーシリーズでレースをしたいと思っていました。 その答えは、伝説的な組み合わせであるS14とE30M3でした。
当初はS14は2.3リットル、四気筒16バルブだった。 これはイタリアのような二リッター以上のエンジンの自動車税が高い市場にとって問題であったため、税金を避けるために特別な320isが生産された。
レーシングチームの要求は、より多くのパワーが必要であったことを意味し、答えは最終的なE30M3Evo3/Sport Evolutionバージョンの2.5リッター S14でした。
悲しいことに、S14で右ハンドルで生産された車は今までありませんでした。 1991年にe36がE30に取って代わられたときに生産は中止され、新しいモデルは6気筒Mエンジンを搭載し、初期のレース用E36SはM42の4気筒エンジンを使用した。
ちなみに、s14は創業からプロトタイプまでPaul Roscheと呼ばれ、彼のチームはわずか14日でそれを構築しました。 神はその時間の半分で地球を作ったが、彼はカムシャフトプロファイルを心配する必要はありませんでした。
S14部品は、2部のシリンダーヘッドに注意してください。
デザイン
s14はS38sixの三分の二だったので、プロトタイプはs38ヘッドを使用し、二つのシリンダーを取り外し、端を横切ってプレートを溶接しました！ S38は優れた血統を持つ素晴らしいエンジンでした。 これは、道路上とレースの両方で微調整されていた、新しい四気筒エンジンのためのより良い親がない可能性があります。 私はここでS38のデザインを繰り返すことはありませんので、S38ページをチェックアウト
S14Sは、チェーンテンショナーが失敗しなかった限り、非常に耐久性のある二重列のタイミングチェーンを持っていました。 彼らはよく証明された偉大なシステムであるMotronic燃料噴射を持っていました。
1988年のエボ2のS14は、異なるカムシャフトプロファイルと改訂された吸気ポートのおかげで、より多くの電力を生産しました。 より高い圧縮比が使用され、排気はより大きな直径の管を有していた。 いくつかのバージョンには触媒コンバータがありました。
1989 2.5では、各シリンダボア間のウェブはわずか4.5mmの厚さです（S38 3と同じです。8）、しかし、これは十分であり、ブロックは非常に強いです。
今日まで、アフターマーケットS14アップグレードの信じられないほどの数が利用可能です。 多くは、工場のレースチームが80年代に行ったよりもさらに行く！
道およびトラックのためのS14S。
カーボン繊維の取入口が付いているS14競争エンジン。
問題
BMWは長年にわたって様々なタイミングチェーンテンショナーを使用していました。 S52テンショナーは鎖およびスプロケットの摩耗を避けるよい改善である。
オイルフィルターマニホールドからの漏れは珍しいことではありませんが、修正するのは簡単です。
これらのエンジンは、バルブのクリアランスを設定するために可変厚さのシムを使用していましたが、定期的に実行する必要があります。 クリアランスが設定されている場合は、これらのシムの供給を必要とする、これは非常に多くの作業を行うことができますガレージの数を制限します。
モーターニックエンジンでは、ディストリビューターとロータアームは点火時期を修正するために不可欠であり、真空前進または同様のメカニズムはないため、良好な状態でなければならない。 摩耗したセットは、貧しい経済とハイエンドの電力の不足を引き起こす可能性があります。
スロットルボディは、理想的には真空ゲージを使用して同期する必要があります。
ゴム製のガスケットは、インテークマニホールドをヘッドにリンクし、各ガスケットセクションは二つのシリンダーをカバーしています。 これらは失敗して真空漏れを引き起こす可能性があります。