あなたが住んでいる場所によっては、政府機関は審美的に喜ばれ、ロードリーガルの両方のカスタムバイクを構築することを困難にすることができます。 私は道路の合法性のための州の要件を満たしていなかったバイクで検査センターから家に複数回送信されていることを証明することができます。 （かつてはハンドルバーに電動自転車のホーンを取り付けて検査を受けていたGSX-Rを通過したことがあった。 Shhh…)
しかし、私たちのスペインのカウンターパートと比較して、州側のビルダーの苦労は薄い。 スペインでは、すべてのオートバイは、1-2年ごとに認可されたガレージでかなり厳しい検査に合格することを意味し、道路法的であるためにITV（Inspeccióntécnica de Vehículos）証明書を持っていなければならない。 これはバルセロナのOverbold Motor Co.のような建築者のためのかなり挑戦である場合もある。、誰が設計と道路の合法性の間で妥協しなければなりません。
オーバーボールドモーター株式会社 2015年の夏に、デザインの責任者であるFederico”Fred”CerdáとマネージャーとしてのMiguel Angel”Micky”Bouによって設立されました。 バルセロナのポブレノウ地区にある彼らのワークショップのうち、彼らは常にスペインの厳格な”循環の規範”（ITV）と彼らの創造性を整列させるために苦労し、日本とユーロカフェレーサー、スクランブラー、トラッカー、およびガキのスタイルを構築します。 フレッドは言う:
“私達の作成はバイクの機能性を無視しないで最も高い審美的な標準を、尊重することを試みる。”
とても新しいワークショップのために、チームはこのCB750brat cafeのようなビルドで、かなりの影響を与えました。 以下では、Fredがこのビルドの完全な話を提供します。
ホンダナイトホークカフェレーサー：ビルダーの言葉で
(フェデリコ-セルダによる言葉。 私達によるハイライト。)
すべてが現れるわけではなく、99年からのホンダCB750のこの変革は完全にそれを定義しています。
バイクは大きな変更を受けました…
最も困難な作業ではありませんが、オートバイのマスターデザインラインにとって最も重要な変更の一つは燃料タンクです。 これは70年代のホンダCB750K fourから来ています。
フルリヤサブフレームは新しく作られ、オートバイの正中線に従いました。 ラインをきれいにし、実際に上品な面を与えられて。 平らな座席はsubframeで固定するために全く作成された。 リア部分には、古いトライアンフから来たリアマッドガードを使用しています。 テールライトはベイツ様式であり、回転ライトおよび版はitvのための法的位置にある。
フロントとリアのサスペンションが変更されました。 リアには、ハーレーダビッドソンスポーツスターからのショックのペアを使用しました。 私達は正しい高さを得るのにそれを使用し安全な操業のために十分に懸命にである。 フロントフォークはオリジナルですが、内側のスプリングを低くするために変更しました。
ヘッドライトは古典的な側面の台紙ブラケットとの大きい7″イギリス様式である。 私たちはこのバイクに本当にレトロな顔を与えたいと思っています。 私達は速度計および電気原料を収容するのにこのヘッドライトのスペースを使用した。 ハンドルバーは日本の習慣からのこのレトロなラインに続く。 Renthalの超低速は目的のために逆にされた完全使用された。
古いスタイルときれいなアイデアを維持するために、我々はすべての手のコントロールを削除し、我々は唯一のライト、ブリンカー、およびキルスイッチへのア レバーはシンプルで、マスターシリンダーがハンドルバーに表示されていないことを確認することができます。 これは、燃料タンクの下に隠されているためです。 スポークリムはオートバイからではなく、すべてのブレーキ、および伝送システムです。 最後に古典的なFirestoneのデラックスなチャンピオンのタイヤはこのプロジェクトに上品な、レトロおよびワル様式のオートバイ間の完全な平衡を与える。
最終的なタッチのために、多くの部品はサテンブラック（燃料タンク、ヘッドライト、マッドガード、ブラケット、カバー、さらにはブリンカー）で塗装され、サイドパネル、グリップ、バッテリー用ベルトのような革の茶色と黒のディテールと組み合わせた素敵な仕上げをしました。 部品の別の束は時間の印そして過去を避けるために粉上塗を施してあった。
itvの法的なものは、スペインでは美しく法的な何かをすることができないので、お尻の痛みでした—まあそれは今までのようでした。 😉
Alvaro Cabezas&Federico Cerdá
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