터보 방위 체계는 하나나 둘개의 청동색 방위 및 때때로 분리되는 돌격 방위와 더불어 디자인에서,간단한 것처럼 보일지도 모르지만,중요한 역할–바퀴가 어떤 주거 접촉도 없이 회전시키는 것을 계속한다는 것을 보증하.
이 믿을 심플한 디자인 뒤에 현실은 베어링 시스템을 만드는 데 사용되는 설계,재료 및 제조 공정이 첨단 엔진 설계에 의해 요구되는 터보 차저 성능의 새로운 수준에 보조를 맞추기 위해 지속적으로 정제 된 것입니다.
그냥 우리가 할 베어링을 요구하는 것에 대해 생각:
- 샤프트 및 휠의 반경 방향 및 축 방향 움직임을 제어하기 위해 지지대와 댐핑을 모두 제공합니다.
- 는 자전 부속에서 진동을 고립시킵니다.
- 터보 휠은 일반적인 현대 디젤 엔진에서 발견되는 최대 엔진 속도보다 60 배 빠른 속도로 회전 할 수 있습니다.
- 엔진 배기 가스의 최대 에너지가 터보를 구동 할 수 있고 베어링 시스템에서 낭비되지 않도록하십시오
- 최신 엔진의 마찰 및 전력 손실을 줄이기 위해 최신 오일로 효과적으로 작업하십시오
- 오늘날의 높은 엔진 오일 온도에서 효과적으로 작동합니다.
터보의 베어링 시스템은 끊임없이 변화하는 기계적 하중에 의해 가해지는 거대한 힘을 제어 할 수있는 능력과 낮은 전력 손실의 균형을 유지해야합니다.
현대 터보 베어링 시스템은 두 가지 유형으로 나뉩니다:
- 유체역학 베어링 시스템–과거와 현재의 터보 대부분에서 사용
- 볼 베어링 시스템–이전에는 경주 및 고속 도로 응용 분야에만 사용되었지만 최근에는 하니웰이 승용차 용 터보를 생산하여 출시했습니다.
터보 차저 유체 역학 베어링 시스템에서 유체(엔진 오일)는 부품을 윤활하여 접촉을 방지 할뿐만 아니라 모든 작동 조건에서 샤프트 및 휠의 움직임을 제어합니다.
유체 역학 베어링 시스템은 샤프트의 약 절반 속도로 회전하는 두 개의”완전 부동”저널 베어링을 사용할 수 있습니다. 2 개의 유체역학 기름 필름이 있습니다;중심 주거와 방위 사이 외부 것,및 방위와 갱구 사이 안 영화.
대부분의 소형 고속 승용차 터보는 회전하지 않는 한 조각의”반 부동”베어링을 사용합니다. 이 디자인은 또한 2 개의 오일 필름을 사용하지만,이 경우 외부 오일 필름은 주로 샤프트 운동을 감쇠하기위한”스퀴즈 필름”역할을합니다. 이 베어링에는 유체 역학적 오일 필름(샤프트와 베어링 사이)이 하나만 있으며 이로 인해 로터 어셈블리의 제어가 향상됩니다.
추력 베어링은 로터 어셈블리의 축 운동을 제어합니다. 모든 설계에서 추력 패드 영역에서 높은 압력이 생성되어 축 방향 이동을 제어합니다. 또한 저점도 오일을 사용하여 성능을 최적화할 수 있도록 설계된 기능이 포함되어 있습니다.
볼 베어링은 저널 베어링과 스러스트 베어링의 기능을 단일 패키지로 결합합니다. 감소된 간극은 방위 내의 낮은 동력 손실은 전반적인 성과를 개량하는 그러나,개량한 터빈과 압축기 성과를 허용합니다. 새로운 세라믹 볼 베어링 카트리지를 사용 하 여-완전히 새로운 수준으로 성능 향상을 소요 하는 개발.