Louis Blériot

루이스 샤를 조셉 Blériot
1 월 1872 년
라운,프랑스

1july1936(64 세)
파리 프랑스

프랑스

발명가이자 엔지니어

첫 번째 공기보다 무거운 항공편 영어 채널에 걸쳐
첫 번째 작업 단엽 비행기

앨리스 Védère(1901 년)

수상작

수상작
그랑프리 오시리스

루이스 찰스 조셉 블러(1872 년 7 월 1 일–1936 년 8 월 1 일)프랑스 비행가,발명가 및 엔지니어였습니다. 그는 자동차에 대 한 첫 번째 실용적인 헤드 램프를 개발 하 고 성공적인 항공기를 구축 하는 그의 시도 자금을 그가 만든 돈의 대부분을 사용 하 여 그들을 제조 하는 수익성 있는 사업을 설립. 1909 년 그는 영국 해협을 가로지르는 항공기보다 무거운 항공기로 첫 비행을 한 것으로 세계적으로 유명해졌으며,데일리 메일 신문에서 제공하는 1,000 개의 상을 수상했다. Blériot 또한 첫 번째 작성,구동,조종 단엽 비행기. 그리고 성공적인 항공기 제조 회사의 설립자.

초기

17 번 뤼 드 르브르 푸아르(현재 뤼 사디 카르노)에서 태어난 루이는 클레 르 드 르브르(현재 뤼 사디 카르노)에서 태어난 다섯 자녀 중 첫 번째였습니다. 10 살 때,브엘세컨드브리엇은 캄브레이에 있는 노틀담 연구소에 하숙인으로 보내졌고,그곳에서 그는 종종 그림을 그리는 것을 포함하여 학급 상을 받았다. 그가 15 살이었을 때,그는 아미 앵,그는 이모와 함께 살았던 암사자로 이사했습니다. 과학 및 독일어 자신의 학사 학위에 대한 시험을 통과 한 후,그는 권위를 입력하려고 결정콜 센트 랄 파리. 입구에 의해 요구하는 시험을 위한 특별 등록금이 필요,결과적으로 Blériot 년을 보내 대학 Sainte-바베공합니다. 그는 시험에 합격하여 243 명의 합격자 중 74 위를 차지했으며 특히 드로잉 능력 테스트에서 잘 수행되었습니다. 후 세 년의 까다로운 연구에서 에콜 Centrale,Blériot 졸업 113 의 203 에서 자신의 졸업 클래스입니다.그 후 그는 의무적 인 병역 임기에 착수해야했고,피레네 산맥의 타르 브에 주둔 한 24 포병 연대의 소위로서 1 년을 보냈다.그 후 그는 파리의 전기 공학 회사 인 바그 제빙기와 일자리를 얻었습니다. 그는 소형 일체형 아세틸렌 발생기를 사용하여 자동차 용 세계 최초의 실용적인 헤드 램프를 개발 한 후 회사를 떠났습니다. 1897 년,브르스퍼시픽은 파리의 41 루 드 리슐리에 쇼룸을 열었다. 이 사업은 성공적이었고,곧 그는 르노와 판하르트-레바 소르,오늘의 가장 중요한 자동차 제조 업체의 두 모두에 자신의 램프를 공급했다. 1900 년 10 월,블래스트크리엇은 자신의 쇼룸 근처의 평범한 식당에서 점심을 먹고 있었는데,그의 눈은 부모와 함께 점심을 먹는 젊은 여성에게 잡혔다. 그날 저녁,그는 그의 어머니에게 말했다,”나는 오늘 젊은 여자를 보았다. 나는 그녀와 결혼 할 것이다,또는 나는 아무도 결혼하지 않을 것이다.”웨이터에게 뇌물을 준 것은 그녀의 정체성에 대한 세부 사항을 확보했다. 1901 년 2 월 21 일 부부는 결혼했다.

초기 항공 실험

에콜 센트랄레에서 항공에 관심을 갖게 되었지만,그의 진지한 실험은 아마도 1900 년 유니버셀 박람회에서 클레 데르의 항공 3 세를 봄으로써 촉발되었을 것이다. 그때까지 그의 사업은 충분히 잘하고 있었다 블레 스터 스 트리엇은 실험에 시간과 돈을 모두 투자 할 수 있습니다. 그의 첫 번째 실험은 실패한 일련의 오르니 톱터와 함께 이루어졌습니다. 1905 년 4 월,브르스퍼시피어트는 가브리엘 보이신을 만났고,그 후 그의 실험 글라이더를 돕기 위해 어니스트 집정관에 의해 고용되었다.

1905 년 6 월 8 일에 제작된 보이신의 첫 수상기 글라이더 시련 당시 브르스프리오트는 관중이었다. 시네 사진 촬영은 블래스트프리엇의 취미 중 하나였으며,이 비행의 영화 영상은 그에 의해 촬영되었습니다. 이 실험의 성공으로 인해 그는 비슷한 기계를 보이신에게 위임 할 수있었습니다. 7 월 18 일,보이신이 거의 익사할 뻔한 추락사고로 이 항공기를 조종하려는 시도가 이루어졌지만,이것이 제 2 차 세계대전을 막지는 못했다. 실제로,그는 보이신이 대주교를 위해 일하는 것을 멈추고 그와 파트너십을 맺어야한다고 제안했다. 보이신은 이 제안을 받아들였고,두 사람은 아틀리에 항공 에두아르 수르쿠프를 설립했다. 1905 년에서 1906 년 사이에 활동 한이 회사는 실패한 동력 항공기 2 대를 건설했습니다. 이 두 항공기는 경량 앙투아네트 엔진 에 의해 개발되고 있습니다. 이 회사의 주주는 1906 년 5 월에 이사회에 합류했습니다.

이 Blériot IV 손상에 택시에서 사고의 피서 12 월 1906. 그의 항공기의 실패의 실망은 나중에 알베르토 산토스 뒤몽의 성공에 의해 악화되었다,그는 자신의 14 비스 220 미터(720 피트)의 거리를 비행 할 수 있었다 때,우승 100 미터 이상의 첫 비행에 대한 제 1 로 클럽 드 프랑스 상. 이것은 또한 바가텔에서 일어났고,블레 스탄 트리오 트에 의해 목격되었다. 보이신과의 파트너십은 해체되었고,블러 브러 브러 브러 브리 엇은 자신의 사업을 설립했으며,루이 블러 브러 브리 엇은 자신의 항공기를 만들기 시작하여 다양한 구성을 실험하고 결국 세계 최초의 성공적인 동력 단일 비행기를 만들었습니다.

이들 중 첫 번째 카나드 구성 블러 브리 어트 브리는 1907 년 3 월 21 일에 처음 시도되었는데,블러 브리 어트는 그의 실험을 지상 주행으로 제한하여 하부 구조에 손상을 입혔다. 항공기를 손상시키는 두 번의 추가 지상 시험이 수행되었고 4 월 5 일에 또 다른 시도가 수행되었습니다. 비행은 약 6 미터(20 피트)에 불과했고,그 후 그는 엔진을 자르고 착륙하여 차대를 약간 손상 시켰습니다. 더 많은 시험이 뒤따 랐고,마지막 4 월 19 일,시속 약 50 마일(시속 30 마일)의 속도로 여행 할 때 항공기가 땅을 떠났고,코가 상승하기 시작했을 때 항공기가 지나치게 반응했고,기계가 코가 먼저 땅에 부딪쳐 공중 폭행을 당했다. 항공기는 크게 파괴되었다,하지만 블 레크 리엇이었다,큰 행운에 의해,다 치지. 항공기의 엔진은 그의 좌석 바로 뒤에 있었고,그는 그것에 의해 부서지지 않은 것이 매우 운이 좋았습니다.

그 해 말,블러 브러 브러 브리 오트 7 세는 측면 제어를 위해 차동 엘리베이터 이동을 사용하는 것 외에도 현대적인 기존 레이아웃을 사용하여 꼬리 표면이 배열 된 단일 평면을 더 성공적으로 비행했습니다. 1907 년 11 월 16 일에 처음 비행 한이 항공기는 최초의 성공적인 단일 비행기로 인정 받았습니다. 12 월 6 일,브르스퍼시픽은 성공적인 유턴을 포함하여 500 미터 이상의 두 번의 비행을 관리했습니다. 이 패트릭 알렉산더는 주요 바덴 바덴 파월,왕립 항공 학회의 대통령에 쓰기 원인,프랑스의 선구자 비행사의 현재까지 가장 인상적인 성과였다”나는 어젯밤 파리에서 돌아왔다. 나는 그의 새로운 기계로 블레 스터 스 트리엇이 그 길을 선도하고 있다고 생각한다”고 말했다. 12 월 18 일에 두 번의 성공적인 비행이 이루어졌지만 두 번째 비행 후 하부 구조가 붕괴되어 항공기가 전복되어 난파되었습니다. 1908 년 2 월,다음 항공기는 1908 년 2 월 언론에 공개되었다. 1908 년 10 월 31 일 그는 크로스컨트리 비행에 성공하여 투리에서 아르테니까지 왕복하는 데 성공했으며,총 거리는 17 마일(28 킬로미터)이었다. 앙리 파먼이 전날 부이에서 랭스로 비행했기 때문에 이것은 좁은 여백으로 첫 번째 크로스 컨트리 비행이 아니 었습니다. 4 일 후. 항공기는 택시 사고로 파괴되었다.

12 월 말에 개최된 첫 번째 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다.12 월 말 파리 에어로 살롱에는 3 개의 다른 항공기가 전시되었다. 1909 년 1 월 18 일에 이 엔진으로 처음 비행되었지만,항공기가 잘 날아갔음에도 불구하고,공중에서 매우 짧은 시간 후에 엔진이 과열되기 시작하여 성공적인 오토바이 엔진을 개발하여 에어로 엔진 시장에 진출한 알레산드로 안자니와 접촉하게 되었다. 중요한 것은,안자니는 정교한 적층 호두 프로펠러를 설계 한 루시앙 쇼비 에르와 관련이 있었다. 신뢰할 수 있는 엔진과 효율적인 프로펠러의 결합은 타입 11 의 성공에 크게 기여할 것이다.

이것은 곧 5 월 21 일에 처음으로 비행한 하이윙 2 인승 모노플레인인 블랭크프리오트 12 세가 뒤따랐고,잠시 동안 블랭크프리오트 12 세는 이 기계를 비행하는데 집중하여 7 월 2 일에 승객과 함께 비행했고,7 월 12 일에는 두 명의 승객과 함께 세계 최초의 비행을 했는데,그 중 한 명은 산토스 뒤몽이었다. 며칠 후,이 엔진의 크랭크 샤프트가 고장 났고,제 2 형 제 11 형의 시험을 재개했습니다. 6 월 25 일 그는 지금까지 가장 긴 15 분 30 초 동안 비행을했고,다음 날은이 개인 기록을 36 분 이상으로 늘렸다. 7 월 말,그는 두아이에서 항공 대회에 참가하여 7 월 3 일 제 12 형에서 47 분 이상 비행했다:다음 날 그는 제 11 형에서 50 분 동안 유비지에서 비행했고,7 월 13 일,그는 에탐페스에서 오를레앙스까지 41 킬로미터(25 마일)의 크로스컨트리 비행을 했다. 는 석면 절연의 7 월 2 일 부분에 만든 두에에서 비행하는 동안 공기 15 분 후 배기 파이프에서 느슨한 일 사실에 의해 표시됩니다. 반 시간 후,그의 신발 중 하나를 통해 점화했다 그는 상당한 고통이었다,엔진 고장이 비행을 종료 할 때까지 그럼에도 불구하고 그의 비행을 계속. 3 도 화상을 입었고 그의 부상은 치유하는 데 2 개월 이상 걸렸습니다.

1909 년 6 월 16 일,오시리스와 보이신은 공동으로 오시리스를 수상했으며,3 년마다 프랑스 연구소가 과학에 가장 큰 공헌을 한 프랑스인에게 수여했다. 3 일 후인 7 월 19 일,그는 데일리 메일에 공중보다 무거운 항공기에서 영국 해협을 성공적으로 횡단하기 위해 신문에서 제공하는 1000 파운드의 상을 수상하려는 의도를 알렸다.

1909 채널 교차

데일리 메일 상금은 1908 년 10 월에 처음 발표되었으며,올해 말 이전에 만들어진 비행에 대해 500 의 상금이 제공되었습니다. 1908 년이 지나고 심각한 시도가 없었을 때 상금은 1,000,000 으로 두 배가되었고 제안은 1909 년 말까지 연장되었습니다. 신문에 의해 제공되는 다른 상품의 일부처럼,그것은 널리 싼 홍보를 얻을 수있는 방법보다 더 아무것도 볼 수 있었다:파리 신문 르 마틴은 상을 수상 할 기회가 없다고 논평.영국 해협은 1784 년에 무인 수소 풍선에 의해 교차되었고,장 피에르 블랜차드와 존 제프리의 유인 교차는 1785 년에 이어졌습니다.

블 레스 코브 리어트는 3 명의 라이벌을 수상했으며,가장 심각한 것은 앙투아네트 4 세 모노 플레인을 비행하는 영국 추출국 인 휴버트 라담이다. 그는 영국과 프랑스 모두에 의해 승리를 선호했다. 다른 사람들은 프랑스 혈통을 가진 러시아 귀족 샤를 드 램버트 였고 윌버 라이트의 제자 중 한 명과 보이신 복엽기를 소유 한 영국인 아서 시모어였습니다. 드 램버트까지 위산,칼레 근처에 기지를 설립하지만,있어 시모어 데일리 메일에 자신의 항목을 제출 넘어 아무것도하지 않았다. 프랑스에서 그의 감각적 인 1908 공개 시위 동안 윌버 라이트와 친구가했던 주님 노스 클리프는 윌버가 이길 것이라고 기대 상을 제공했다. 윌버는 시도를하고 싶었고 미국에서 오빌 형제에게 케이블을 달았습니다. 오빌은 사고로 심각한 부상을 입은 상태에서 회복하면서 프랑스에 와서 도움을 줄 수있을 때까지 채널 시도를하지 말라고 대답했다. 또한 윌버는 이미 고도 및 기간 항공편에 대한 상금에 재산을 축적했고,프랑스,이탈리아,영국과 독일과 라이트 플라이어에 대한 판매 계약을 확보했다: 유럽에서의 그의 투어는 1909 년 여름에 본질적으로 완성되었습니다. 두 형제 모두 비행의 위험을 고려할 때 천 파운드의 수로 시도가 중요하지 않은 것으로 보았습니다.

라담은 7 월 초에 칼레에 도착하여 수로 아래 터널을 파기 위해 일찍 건설된 반 외딴 건물에 상가테에 기지를 세웠다. 이 행사는 큰 대중의 관심의 대상이었다: 칼레에는 10,000 명의 방문객이 있었고 비슷한 군중이 도버에 모여 있었고 마르코니 회사는 이 행사를 위한 특별한 라디오 링크를 설치했으며,한 방송국은 상가테의 캡 블랑 네즈에,다른 방송국은 도버에 있는 로드 워든 호텔 옥상에 있었다. 날씨는 바람이 불었고,라담은 7 월 19 일까지 시도하지 않았지만,목적지로부터 9.7 킬로미터(6 마일)떨어진 곳에서 항공기가 엔진 문제를 일으켜 세계 최초의 항공기를 바다에 착륙시켜야했습니다. 라담 프랑스 구축함 하폰에 의해 구출되었습니다. 고 다시 프랑스로,그가 만났다는 소식에는 Blériot 입력했습니다. 두 명의 기계공과 그의 친구 알프레드 르블랑과 함께 7 월 21 일 칼레에 도착하여 칼레와 상가 테 사이의 레 바라 케스 해변 근처의 농장에 기지를 세웠다. 다음 날 라담 교체 항공기가 앙투아네트 공장에서 인도되었습니다. 금요일과 토요일에 횡단을 시도하기에는 바람이 너무 강했지만 토요일 저녁에 바람이 떨어지기 시작하여 두 캠프에서 희망을 불러 일으켰습니다.

르블랑은 자정 무렵에 잠자리에 들었지만 잠을 잘 수 없었다. 그러나 그의 영혼은 부활했고,3 시 반에 그의 아내 앨리스는 구축함 에스코페트에 탑승하여 비행을 호위했다.

에서 4.15,흥분 군중에 의해 감시,블르 브르스프리엇은 짧은 시험 비행을하고,태양이 상승했다는 신호에(경쟁 규칙은 일출과 일몰 사이의 비행을 요구),그는에서 이륙 4.41 시도 교차. 시속 약 45 마일(시속 72 킬로미터)과 고도 약 250 피트(76 미터)로 비행 한 그는 수로를 가로 질러 출발했습니다. 나침반을 가지고 있지 않은 채,블레 스코 브리 엇은 도버로 향하고 있던 에스코 페트에서 길을 갔지만 곧 배를 따라 잡았습니다. 시야가 악화되었고 그는 나중에”10 분 이상 동안 나는 혼자 였고,고립되어 있었고,거대한 바다 한가운데서 길을 잃었고,나는 수평선이나 한 척의 배에서 아무것도 보지 못했다”고 말했다.

그러나 영국 해안의 회색 선이 그의 왼쪽 눈에 들어왔다. 변경 과정,그는 찰스 폰테인을 발견 할 때까지 그는 해외 마일에 대한 해안의 라인을 따라,신호로 큰 삼색을 흔들며 르 마틴에서 특파원. 라담과는 달리,블르스프리오트는 도버에 착륙하기에 적합한 장소를 찾기 위해 도버를 방문하지 않았으며,폰테인은 도버 성 근처 북폴 초원이라고 불리는 완만하게 경 사진 땅을 선택했으며,절벽에 낮은 지점이 있었다. 한 번 육지 위에,그는 높이를 잃고 두 번 동그라미,약 20 미터(66 피트)의 고도에서 자신의 엔진을 절단,때문에 세찬 바람 조건에 무거운 착륙을;하부 구조가 손상되고 프로펠러의 하나의 블레이드는 산산조각이났다,하지만 블레 브리 엇은 다 치지 않았다. 비행은 36 분 30 초 걸렸다.

그의 출발 소식은 라디오로 도버에게 보내졌지만,일반적으로 그가 마을 서쪽의 해변에 착륙하려고 시도 할 것으로 예상되었다. 데일리 메일 특파원은 블레 스탄스프리엇이 성 근처에 상륙한 것을 깨닫고,자동차를 타고 속도로 출발하여 블레 스탄스프리엇을 항구로 데려와 그의 아내와 재회했다. 이 부부는 환호하는 사람들과 사진 작가들에게 둘러싸여 해군 부두 기슭에있는 주님 소장 호텔로 옮겨졌습니다. 그 후,그는 유명 인사가되었습니다.

잔디의 화강암 세트에 배치 된 항공기의 윤곽 인 블러 브리 어트 기념관은 도버 성 근처의 절벽 위에 착륙 지점을 표시합니다. 51°07’52″N1°19’34″E/51.1312°N1.326°E.

나

Blériot 의 성공을 가져왔에 대한 즉각적인 변화의 상태를 Recherches Aéronautiques Louis Blériot. 채널 비행의 시간으로,그는 자신의 항공 실험에 적어도 780,000 프랑을 보냈다. (이 수치를 문맥에 반영하기 위해,제 22 권 중 한 명의 숙련 된 기계공은 한 달에 250 프랑을 지불 받았다.)지금이 투자는 돈을 지불하기 시작했다:유형 사이의 사본에 대한 주문은 신속하게 와서,그리고 올해 말까지,이상에 대한 주문 100 항공기는 접수했다,각 판매 10,000 프랑.

8 월 말,브르스킨 크리어트는 랭스에서 열린 그란데 세메인 다브 항공의 전단지 중 하나였으며,그곳에서 그는 첫 번째 고든 베넷 트로피에서 글렌 커티스에게 좁게 맞았다. 그러나,가장 빠른 랩으로 상을 수상하는 데 성공하여 항공기에 대한 새로운 세계 속도 기록을 수립했습니다.

Blériot 뒤에 자신의 항공편에서 랭스 모습에 다른 항공 회의에서 브레시아,부다페스트,부쿠레슈티(첫번째 비행기 항공편 모두에서 헝가리하고 루마니아. 그는 항공기를 파괴했다 사고에서 멀리 걷기에 큰 행운이 있었다이 시간까지,그러나 그의 행운은 1910 년 12 월 이스탄불에서 항공 회의에서 그를 버리고. 참을성과 반항적 인 군중을 달래기 위해 돌풍 조건에서 비행,그는 집의 상단에 추락,여러 갈비뼈를 깨고 내부 부상을 고통:그는 3 주 동안 병원에 입원했다.

1909 년과 1914 년 제 1 차 세계 대전이 발발 한 사이에,블레 스터 트리엇은 약 900 대의 항공기를 생산했으며,대부분은 11 차종 모델의 변형이었다. Blériot monoplanes 및 Voisin 형 복엽,후자의 배포판 유도체를 지배전 전지,박물 시장이다. 프랑스와 영국 모두에서 일반적으로 모노 플레인의 안전에 대한 우려가있었습니다. 프랑스 정부는 사고 이후 1912 년 2 월부터 프랑스 육군의 모든 단일체 비행기를 4 개의 단일체 비행기로 접지했지만,5 월 재판이 끝난 후 이를 해제하여 문제에 대한 단일체 비행기의 분석을 지원하고 상륙 전선을 강화했다. 영국의 군사 날개(해군 날개는 아니지만)에 의한 단일 비행기 사용에 대한 짧지 만 영향력있는 금지는 다른 제조업체의 항공기에 대한 사고로 촉발되었습니다.

1910 년부터 유럽의 5 대 항공기 제작업체와 함께,블레 스탄크리엇은 라이트 형제들과 후자의 날개 뒤틀림 특허에 대한 5 년간의 법적 투쟁에 참여했다. 라이트의 주장은 프랑스와 독일 법원에서 기각되었다.

1913 년에서 또는 이전,Blériot 의지,박물 활동에 의해 처리됩 Blériot Aéronautique,반에서 파리는 계속해 설계 및 생산하는 항공기를 국유화의 대부분의 프랑스 항공기 산업에서 1937 년을 때 흡수되었으로 SNCASO

1913 년,컨소시엄에 의해 주도 Blériot 구입 Société pour les Appareils Deperdussin 항공기 제조자 그리고 그는 대통령이 되었의 회사에서는 1914. 이 회사는 1 차 세계 대전 전투기와 같은 1 차 세계 대전 전투기를 생산했습니다.

제 1 차 세계대전 이전,블랑크프리엇은 브룩랜즈,써리,헨든 비행장에 영국 비행학교를 개설했다. 영국 회사가 1915 년 영국 정부에 자신의 모델을 판매 할 수있는 더 많은 기회를 가질 것이라는 것을 깨달은 그는 블레 스탄 브리 어트 제조 항공기 회사 회사를 설립했습니다. 2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일 회사의 통제를 통해 해결되지 않은 충돌 다음,그것은 1916 년 7 월 24 일에 상처를했다. 이 회사가 폐쇄되기 전에도 블래스트 리엇은 영국에서 새로운 벤처를 계획하고 있었다. 1918 년 5 월 애들스톤에 본사를 둔 항공 항법 및 엔지니어링 회사가되었습니다. 아넥은 1926 년 말까지 어려운 항공 기후에서 살아남 았으며,여러 대의 경전차뿐만 아니라 여러 대의 경전차를 생산했습니다.

1927 년,오랫동안 비행에서 은퇴한 블랑크프리엇은 찰스 린드버그가 대서양 횡단 비행을 마친 르 부르제 필드에 착륙했을 때 그를 환영하기 위해 참석했다. 30 세까지 분리 된 두 남자는 유명한 물 시체를 건너 역사를 만들었습니다. 함께 그들은 파리에서 유명한 사진 기회에 참여했습니다.

1934 년,블레 브르타뉴 어트는 뉴저지의 뉴 어크 공항을 방문하여 1938 년까지 상업 해외 항공편을 예측했습니다.

사망

1936 년 8 월 1 일 파리에서 심장마비로 사망할 때까지 항공 사업에서 활약했다. 레 앵발리드에서 완전한 군사 명예와 장례식 후 그는 시메티에서 묻혔다.

Legacy

에서는 그의 명예,국제축구연맹 Aéronautique 국립”Louis Blériot 메달”in1936. 메달은 경 항공기의 속도,고도 및 거리 범주의 기록 세터에게 연 3 회까지 수여 될 수 있으며 여전히 수여되고 있습니다.

25July2009 년,주년의 원래 채널을 건너,프랑스 에드몬드 살리스에서 출발했 Blériot 비치에서의 정확한 복제 Blériot 의 단엽 비행기. 그는 요크 공작의 왕립 군사 학교에서 켄트에 성공적으로 착륙했습니다.

대중 문화

• 에서 2002,영국 기차 회사 버진 기차 영국 철도 클래스 221 라는 열차의 새로운 유형을 도입 했다. 이 열차 중 하나(번호 221 101)는 루이 블의 이름이었습니다.
• 2006 년 리벤델 바이크웍스는 2006 년 리벤델 바이크워크스에 대한 공물로”2006 년 리벤델 바이크워크”라는 자전거 모델을 선보였다. 그것은 좌석 튜브에 그의 초상화를 갖추고 있습니다.

참조

• 참조
• 초기 비행 기계
• 초기 비행 기계
• 항공 최초의 목록

참고

인용

참고 문헌

위키미디어 공용 에 관련된미디어 분류가 있습니다.루이 블 2013.

• 미국 100 주년 항공위원회: Louis Blériot
• 루이스 샤를-Joseph Blériot 항공편하고 비행기 정보(사진과 동영상)
• 대담한 항공편-홈페이지를 NOVA TV 에피소드
• 역사적으로 정확하고, 가상의 계 Blériot 채널 횡단
• 1909Blériot 시 YouTube
• 도버 2009 년 Blériot-센테니얼
• Louis Blériot 기념관 뒤에 도버 성 UK
• Louis Blériot 고 아내가 집에서의 Commons,후에는 채널을 건너(요한 벤자민 스톤)
• View 영상의 Blériot 의 항공편에서 1909 년
• “Seadromes! 말 Blériot,”인기있는 역학,월 1935 년,하나의 마지막 인터뷰에 의해 주어진 Blériot 기 전에 자신의 죽음입니다.

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