Motores diesel marinos Beta

Acerca de los motores diesel Beta Marine

Beta Marine, con sede en Inglaterra, mariniza motores diesel industriales Kubota. Estos motores tienen una excelente reputación por su alta relación potencia / peso, longevidad, buen funcionamiento y bajas emisiones. Son los motores diesel pequeños más avanzados tecnológicamente disponibles en la actualidad para aplicaciones marinas. La gama de motores disponible es de 10 a 90 caballos de fuerza. Todos los motores marinos Beta son refrigerados por agua fresca y aspirados naturalmente . También hay disponibles varias fabricaciones y tipos de transmisiones, con relaciones de reducción variadas, que se adaptan a la mayoría de los buques.
Varios motores diesel marinos Beta están disponibles para reemplazar el motor de gasolina theAtomic4 dependiendo del desplazamiento del buque. Las directrices generales para cascos de desplazamiento siguen, pero por favor, póngase en contacto con Joe DeMersfor una recomendación específica sobre su barco y aplicación.

Los barcos que desplazan hasta 7,500 libras pueden usar el motor BetaTen de 10 caballos de fuerza.
Los barcos de hasta 10,000 libras pueden usar el motor Beta 14 o Beta 16.
Los barcos de entre 10.000 y 14.000 libras necesitan el motor Beta 20 orBeta 25.
Los barcos de entre 14,000 y 18,000 libras requieren el motor Beta Marine de 28 cv.

Los motores de repuesto anteriores están disponibles con paquetes de montaje de motor Atomic 4 sin costo adicional. Esto evita la necesidad de modificar en gran medida el lecho del motor o los largueros para acomodar el nuevo motor diesel. Esto ahorra mucha molestia, tiempo y gastos. Beta Marine tiene la única línea de motores Atomic 4replacement con esta fantástica característica.
El bajo costo de mantenimiento y reparación es otra ventaja de los motores Marinos Beta, ya que las piezas del motor están disponibles en todo el mundo en cualquier distribuidor de Kubota farmtractor. Revise sus páginas amarillas para encontrar un distribuidor cercano. Pagará precios de «tractor», no precios de piezas» marinas». Los ahorros pueden considerarse, especialmente en comparación con la competencia de Beta Marine.Además, Beta Marine se complace en suministrar a cualquier persona números de pieza para piezas de mantenimiento de rutina, para que pueda comprar localmente su mejor oferta en filtros de aceite lubricante Wix, Napa o Kubota, filtros de combustible, correas en V, filtro de aire, cinc, impulsores Jabsco, etc.
Beta Marine reconoció el problema del cambio de aceite hace años, y ofrece una bomba de cambio de aceite opcional montada en el motor y conectada al punto bajo de la bandeja de aceite. Para realizar un cambio de aceite, simplemente abra la válvula en la base de la bomba, retire una pequeña tapa en la descarga de la bomba y opere la bomba con una mano. A diferencia de las bombas manuales baratas, todos estamos familiarizados con la bomba Beta Marine,que es de latón, de alta calidad, funciona de manera fácil y muy eficiente. Instalo un trozo de manguera transparente sobre el tubo de descarga y lo llevo a un cubo de lodo.

Para terminar el cambio de aceite, simplemente cierre la válvula, reemplace la tapa, cambie el filtro y agregue aceite nuevo al motor. ¡Esta configuración realmente hace que los cambios de suelo sean divertidos!
A un cliente le gustó tanto este sistema que me hizo instalar una bomba en histransmission.

Póngase en contacto conmigo para obtener más información o para obtener respuestas a sus preguntas específicas. También me encantaría enviar por correo o fax información detallada sobre cualquier producto marino Beta.
La línea de motores diesel refrigerados por agua dulce de Beta Marine incluye los siguientes:

Motores de dos cilindros

Beta 10 – 10 caballos de fuerza

Beta 14-13.5 caballos de fuerza

Mona muestra la opción de pintura de agarre de punzón «Yachting White», en un motor de 13,5 hp.
Estos 2 motores están disponibles con transmisiones de transmisión en línea recta, saildrive o 15 grados V, y espaciado de montaje del motor Atomic 4.

Motores de tres cilindros

Beta 20 – 20 caballos de fuerza

Beta 25 – 25 caballos de fuerza

Beta 28 – 28 caballos de fuerza

Estos 3 motores están disponibles con transmisión en línea recta, ángulo descendente de 8 grados,saildrive o transmisión en V de 15 grados y Atomic 4 espaciado del montaje del motor.

Motor Beta de 20, 20 caballos de fuerza.
Obtenga una imagen más grande haciendo clic en esta imagen.

motores de Cuatro cilindros

Beta 35 – 35 caballos de fuerza

Beta 38 – 37.5 caballos de fuerza

Estos 2 motores están disponibles con transmisión en línea recta, ángulo descendente de 8 grados o transmisión en V de 15 grados.

Beta 43 – 43 caballos de fuerza

Beta 50 – 50 caballos de fuerza

Beta 60 – 60 caballos de fuerza

Beta 75 – 75 caballos de fuerza

Beta 90 – 90 caballos de fuerza

Estos 5 motores están disponibles con transmisión en línea recta o transmisión en V de 15 grados.

Consulte nuestra página de Generadores diésel para obtener información sobre los generadores diésel marinos Beta.
Sound Marine Diesel, LLC vende todos los motores y generadores marinos Beta con un descuento sustancial. Póngase en contacto con Joe DeMers para obtener una cotización de precio en cualquier producto Marino Beta. Los nuevos motores y generadores Kubota, para uso industrial o no marino, también se pueden cotizar con descuento.
También podemos suministrar piezas de motor con descuento para motores diesel universales y motores diesel Perkins.
Están disponibles transmisiones marinas nuevas y reconstruidas, con garantía, de Borg Warner: Velvet Drive, Capitol, Newage/PRM, Paragon, Techno Drive, Twin Disc y ZF/Hurth. Por favor, póngase en contacto con Joe DeMers para obtener precios de descuento.

NUEVOS DESARROLLOS

Beta Marine ofrece un alternador de 70 amperios como opción en los motores Beta de 14, 16, 20 y 25 caballos de fuerza y un alternador de 100 amperios como opción en los motores de 28 a 90 caballos de fuerza. Estos alternadores son muy eficientes y producen un alto rendimiento a bajas revoluciones de motor. Pueden tener un sistema de carga dividida, por lo que 2 bancos de batería separados y se pueden cargar al mismo tiempo. También está disponible el «controlador Beta», que es el tipo automático» inteligente», para cargar sus baterías al ritmo más eficiente. Este sistema ajusta automáticamente el modo de carga para adaptarse a la carga de la batería, lo que garantiza la máxima vida útil de sus baterías.
La instalación del alternador opcional de 100 amperios en los motores Beta 43 y beta 50 sustituye al alternador estándar, sin alterar el ancho ni la longitud de ninguno de los dos motores.

Beta Marine North Carolina Ltd, el distribuidor estadounidense de productos Beta Marine, ofrece pintura epoxipintada de la marca white Punzón para sus motores de propulsión como opción. Esta pintura es bastante dura,resistente a los arañazos, de larga duración y de muy alto brillo. Se usa comúnmente en cubiertas y cubiertas de yates. La aplicación profesional de esta pintura de calidad da como resultado un verdadero «acabado de yate» para su motor y transmisión. También permite observar fácilmente cualquier fuga de fluido y refuerza el compartimiento del motor.

Este es un motor Beta 14, con pintura epoxipint con punzón blanco opcional, visto desde el lado de babor. Haga clic en la imagen para obtener una gran imagen de este motor con su nuevo color.

Póngase en contacto con Joe DeMers para obtener un presupuesto específico sobre la pintura de su motor marino newBeta.

Los propietarios de Westsail 32 que están repotenciando con el motor Beta 38, pueden pedir montajes especiales de motor de popa, para hacer la instalación mucho más fácil. También hay un kit de adaptador disponible para acomodar una transmisión Borg-Warner Velvet Drive.Esto significa que puede pedir el nuevo motor marino Beta «bobtail», es decir,sin transmisión, y usar su transmisión Velvet Drive actual para ahorrar dinero.

Ahora está disponible un nuevo panel de motor, que completa la línea de paneles de motores marinos Beta. Ahora hay un panel para adaptarse a casi cualquier área de montaje o presupuesto. Todos los paneles tienen 10 pies de telar de cableado, para conectar el motor, con longitudes más largas disponibles. Es»plug and play» para conectar el motor al panel, lo que es muy conveniente y a prueba de errores. Se incluye un pulsador para detener el motor, también montado en el panel. No hay problemas de cables de parada oxidados aquí, ya que el sistema de apagado del motor funciona eléctricamente.
Aquí hay un resumen de los paneles disponibles:
- El panel de motor tipo «A «es estándar con los motores de la»Gama Clásica» Beta y consta de una llave de arranque, con luces de advertencia del motor y bocina, para baja presión de aceite y alta temperatura del refrigerante, y una luz que indica que no se está cargando la batería.
- El panel tipo » AB » incluye las características anteriores, al tiempo que agrega un tacómetro y un medidor de hora digital. Su tamaño permite reemplazar directamente el antiguo panel Volvo Penta.También hay disponible una versión impermeable de este panel.
- El tipo » B » es la nueva opción de panel, e incluye todas las características anteriores, con la adición de un medidor de temperatura del motor.
- El tipo «C» es la parte superior del panel de línea e incluye todas las características anteriores, con la adición de una instrumentación completa, como un manómetro de presión de aceite, un manómetro de temperatura de refrigerante y un medidor de voltaje. El tipo » C » es estándar con los motores Beta 43 y más grandes,y opcional en los motores más pequeños. Encaja muy bien en un Catalina30, con el motor de 20 cv instalado. Haga clic en la imagen de abajo para ver una imagen más grande de este panel.
Todos los motores marinos Beta están disponibles «Bobtail», o sin transmisiones, a un ahorro de costos. Esto es ideal para la persona que desea conservar su transmisión actual de Hurth/ZF, Technodrive o PRM. También está disponible un kit de fábrica que permite que las transmisiones de Velvet Drive Borg-Warner se monten en el motor.Por favor, póngase en contacto con Joe DeMers para más detalles.

Las transmisiones Saildrive están disponibles para motores marinos Beta de 14 a 50 caballos de fuerza. Estas unidades de reducción Engine/saildrive 2: 1 son muy compactas y fáciles de instalar. Son ideales para el propietario del barco que desea instalar un motor él mismo, o donde hay un espacio mínimo para instalar un motor utilizando una transmisión en línea convencional y un eje de apoyo. Solo se necesita recortar el lecho del motor de fibra de vidrio para que se ajuste al casco, cortar el casco para que acepte la unidad inferior de tracción trasera, epoxi el lecho del motor en su lugar y montar el motor. Además, la alineación del motor/eje y los problemas de la caja de relleno con fugas se eliminan para siempre, a diferencia de una instalación convencional de eje de apoyo.

Los compradores de Beta Marine tienen la opción de recuperar su transmisión saildrive cuando repotencian con un nuevo motor BetaMarine. Por ejemplo, si su motor es un Volvo MD11 con Volvo saildrive, puede solicitar los motores Beta 20, 25 o 28. El nuevo motor se configurará para adaptarse a su Volvo saildrive y a la plataforma del motor Volvo. Esto es ideal para el propietario del barco que desee ahorrar dinero y tiempo al repotenciar. Por favor, póngase en contacto con Joe DeMers para más detalles.

Los soportes de filtro de aceite lubricante remoto ahora están disponibles para adaptarse a la mayoría de los motores marinos Beta. Esto permite que el filtro de aceite lubricante se coloque donde se desee para facilitar el mantenimiento del motor. En un repotenciador BetaMarine, con el motor Beta Marine de 50 cv, el filtro de aceite se colocó justo debajo de la suela de la cabina, en posición vertical. Ahora, el propietario solo puede levantar la tabla de la suela, colocar un cubo debajo del filtro de aceite y realizar un cambio de aceite rápida y fácilmente. Esta característica, combinada con la bomba de aceite opcional, hace que los cambios de aceite sean limpios y divertidos.

Los dibujos técnicos, incluidas las dimensiones, de todas las combinaciones de motor y transmisión BetaMarine están disponibles bajo petición.Por favor, envíe su dirección postal, o número de fax, con una nota sobre qué motores le interesan, a [email protected].

SMD LLC ofrece un tanque de enfriamiento de motor montado a distancia, hecho de bronce, que está diseñado principalmente para usarse cuando se instala un tanque de agua caliente separado en el barco. El tanque de agua caliente almacena agua dulce doméstica para duchas y cocción cuando el motor está funcionando. En muchas instalaciones de calentadores de agua, el tanque de agua caliente está más alto que el motor, lo que hace que el aire quede atrapado en el tanque. Esto puede llevar al sobrecalentamiento del motor, ya que el aire atrapado actúa como un bloqueo en el sistema de enfriamiento del motor. Este nuevo «tanque de cabeza» está equipado con una tapa de presión, al igual que el radiador de su automóvil,para regular la presión del sistema de refrigeración del motor. La tapa de presión también funciona como una válvula para purgar el aire del sistema de refrigeración. Se puede montar en cualquier ubicación conveniente en un mamparo que sea más alto que el tanque de agua doméstico. Los propietarios de veleros Catalina 30 deben instalar este tanque de cabeza en el armario de la cabina de babor donde se pueda acceder fácilmente para verificar el nivel del refrigerante del motor.
Este tanque de cabecera también se puede usar cuando la tapa de presión estándar del motor es inaccesible, como puede ser en algunos barcos que usan una transmisión de transmisión en V. El Pearson 323 es uno de esos diseños que puede beneficiarse al montar el tanque de cabecera en un armario de cabina. El tanque de cabecera también aumenta la capacidad del sistema de refrigeración del motor.
Así funciona el sistema:
A medida que el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, el refrigerante de agua dulce se activa y presuriza el sistema de refrigeración. Cuando la presión alcanza 13 psi, la válvula de tapa de presión se abre, manteniendo la presión del sistema correcta. A medida que el motor funciona y el refrigerante circula libremente,el aire atrapado llega al punto más alto del sistema de enfriamiento,que es este tanque de cabecera. El aire se desangra cuando se abre la válvula de presión. Esto ocurre periódicamente mientras el motor está en funcionamiento.Si se instala una botella de recuperación de refrigerante separada, el refrigerante que se expulsa del tanque del cabezal se acumula allí. Cuando el motor se apaga, se enfría lentamente creando un vacío parcial en el sistema de refrigeración del motor. La válvula de tapa de presión ahora se abre debajo de este vacío, lo que hace que el refrigerante se succione de la botella de recuperación en el tanque del cabezal.
El efecto neto de esta acción es purgar todas las bolsas de aire del sistema de enfriamiento del motor, que de lo contrario puede causar sobrecalentamiento localizado del motor. Tener el sistema de refrigeración del motor completamente lleno y lleno de aire ayuda a maximizar la vida útil y la fiabilidad del motor. Para comprobar el nivel de refrigerante correcto, simplemente mire la botella de recuperación de refrigerante,ya que está hecha de plástico translúcido. Este refinamiento es altamente recomendado para cualquier motor refrigerado por agua dulce.

Hay disponible una toma de fuerza del motor y un soporte de montaje para compresores de refrigeración Sea Frost. Esto permite que la unidad Sea Frost se monte en su nuevo motor marino Beta y se accione mecánicamente. Todo el hardware requerido está diseñado e instalado por Beta Marine Factory, para una máxima fiabilidad.Por favor, póngase en contacto con Joe DeMers para más detalles.