Fint rent S14., nydelig.
Kronologi
I 1986 BMW ønsket å gå racing Med E30 tre-serien, for dette trengte de en motor og en bil som kunne homologeres. Svaret var S14 Og E30 M3-en legendarisk kombinasjon.
Opprinnelig Var S14 en 2,3 liter, firesylindret 16 ventil. Dette var et problem for markeder med høy bilavgift for motorer over to liter Som Italia, så en spesiell 320iS ble produsert for å unngå skatter.
kravene til racingteamet betyr at mer kraft var nødvendig, svaret var en 2,5 liter S14 for den endelige e30 M3 Evo 3 / Sport Evolution-versjonen.
Dessverre ble Ingen biler produsert i høyre hånd med S14. Produksjonen opphørte i 1991 da E36 erstattet E30, den nye modellen ville ha en sekssylindret m-motor og de tidlige racing E36s brukte en tilpasning Av m42 fire sylinder.
Forresten kalles Det S14 fra begynnelse Til prototype Paul Rosche og hans team bygget det på bare 14 dager. Gud skapte jorden på halvparten av den tiden, men han trengte ikke å bekymre seg for kamakselprofilene.
s14 komponenter, merk to del topplokk.
Design
S14 var to tredjedeler Av En s38 seks, så mye at prototypen brukte Et s38-hode med to sylindere fjernet og plate sveiset over enden! S38 var en fantastisk motor med utmerket stamtavle. Det hadde blitt finjustert både på veien og i racing, det kunne ikke være noen bedre forelder for den nye firesylindrede motoren. Jeg vil ikke gjenta S38-designen her, så sjekk ut S38-siden
S14s hadde en dobbel rad timingkjede som var svært holdbar så lenge kjedestrammeren ikke sviktet. De hadde Motronic drivstoffinnsprøytning som er et flott system, godt bevist.
1988 Evo 2 S14 produserte mer kraft i kraft av en annen kamakselprofil og reviderte inntaksporter. Et høyere kompresjonsforhold ble brukt og eksos hadde større diameter rør. Noen versjoner hadde en katalysator.
på 1989 2.5 er banene mellom hver sylinderboring bare 4.5 mm tykke (samme som På S38 3.8), men dette var nok og blokken er veldig sterk.
til denne dag et utrolig antall after market s14 oppgraderinger er tilgjengelig. Mange går lenger enn fabrikkløpsteamet gjorde på 80-tallet!
S14s for vei og bane.
Varianter
S14 race-motor med inntak av karbonfiber.
Problemer
BMW brukt en rekke timing kjedestrammere gjennom årene. S52 strammer er en god oppgradering for å unngå kjede og kjedehjul slitasje.
Lekkasjer fra oljefiltermanifolden er ikke uvanlige, men er enkle å fikse.
disse motorene brukte mellomlegg av variable tykkelser for å stille inn ventilklaringene, en oppgave som må utføres med jevne mellomrom. Når klaringene er satt, trenger du en tilførsel av disse shims, dette begrenser veldig mye antall garasjer som kan gjøre arbeidet.
på motroniske motorer må fordeleren og rotorarmen være i god stand, da disse er avgjørende for å korrigere tenntidspunktet. Et slitt sett kan føre til dårlig økonomi og mangel på høy effekt.
gasspjeldene må synkroniseres, ideelt ved hjelp av vakuummålere.
en gummipakning knytter inntaksmanifolden til hodet, hver pakningsseksjon dekker to sylindere. Disse kan mislykkes forårsaker en vakuum lekkasje.