L98 350-motoren Som Chevrolet factory installerte i 1991 C4 Corvette var en ganske kraftig pakke. Produsere en respektabel 245 hester og 345 pund-fot dreiemoment, det var morsomt å kjøre, spesielt når kombinert MED 700r4 overføring Og lett plattform Av C4.
det verste man kan si om denne kombinasjonen var at det ikke fikk veldig god gass kjørelengde. Problemet med dårlig drivstofføkonomi er en grunn TIL AT GM og Chevrolet utviklet ls-serien av motorer, og som mange eiere har oppdaget, er de også ganske morsomme. Rafael DeMoya fant nylig ut dette da han installerte EN ls-motor i sin 1991 C4 Corvette som han kaller » Nummer 5.»
Ta En Titt PÅ LS1 Powerplant
LS1 er installert og venter på tilbehør og de siste biter av ledningen som skal fullføres.
Rafael er ikke en til å forlate en motor lager før han installerer den i bilen sin. Han startet med en vanilje LS1 ut Av En 1999 Camaro Z28.
Kontrollere flyten av luft-drivstoff blanding og eksos gasser Er En Magisk Pinne 3 kamaksel Fra Texas Speed & Ytelse . Denne cam er ganske gnarly, med en heis spesifikasjon av .600 tommer for både inntak og eksos, varighet på 238 og 242 grader, inntak og eksos, og en lobe separasjonsvinkel på 113 grader. Å holde ventilene fra flytende er et sett med doble ventilfjærer av høy kvalitet.
motoren er inne og venter på at servostyringspumpen og dynamoen skal installeres.
Topping blokken er et sett med 241 hoder. Disse babyene har katedral-type hoder for renere og mer fullstendig forbrenning inne i deres 66cc forbrenningskamre. Å mate luft og drivstoff inn i disse kamrene er et lager LS6 inntak. Rafael brukte EN SLP Claw kald luftinntak som bare ser ond ut for å øke effekten.
Overføring Dreiemoment Til Bakhjulene
Rafael kjøpte en brukt 4l60e girkasse og hadde den bygget opp for ekstra kraft. Han installerte også Et Shifty kit.
’91 C4s kom opprinnelig med en 700r4 automatisk girkasse. Rafael anser Det imidlertid for tam for en seriøs Vette, og 4L60E var lettere å koble OPP FOR ls-motoren ENN 700R4 ville vært, så han byttet det ut for EN 4L60E han hadde bygget opp for å håndtere det ekstra dreiemomentet. Converter spesialist Greg Slack gitt en 3500 stall hastighet omformer, PN CDS 3500.
den fargerike Greg Slack CDS 3500 momentomformer med en 3500 stallhastighet.
Å Få dreiemomentet til hjulene Er en ærverdig Dana 36 differensial. Rafael plukket opp en lav kjørelengde brukt enhet med 3,07 gir installert, et nesten ideelt utstyr for lynlanseringer. Han stakk en ettermarkedet overføring kjøler mellom radiator og kondensator og montert begge ender av kjøleledningene med en beslag.
Prepping For Motorbyttet
det første trinnet i byttet var å forsiktig fjerne den opprinnelige l98-motoren. Dette innebar drenering og riktig avhending av alle væskene. Neste, han nøye merket begge ender av alle ledninger, vakuum linjer, og slanger før du fjerner dem. Deretter fjernet han radiatoren og serpentin belte og tilbehør.
På sin første prøvekjøring la Rafael merke til at Han hadde problemer med å få overføringen i gir. Venstre: du kan se hvorfor her. De to skiftarmene er av forskjellige størrelser. Høyre: Heldigvis gjør Shiftworks denne erstatningsskifterarmen. Problemet er løst.
neste opp, koble fra de høye og lave servostyringslinjene på pumpen og stativet. En kjede ble boltet til forsiden av ett hode og baksiden av den andre, deretter loopet over kroken på en kirsebær-picker og slakk i kjeden ble tatt opp. Drivakselen ble deretter koblet fra differensial og overføring travers C-ramme fjernet. Til slutt ble motormonteringsboltene fjernet og motoren løftet forsiktig ut av bilen.
Rafael deretter grundig press vasket motorrommet Med Enkel Grønn. Selv om det nå var nesten rent nok til å spise ute, likte han ikke hvordan det så ut, så han plukket opp EN liten boks MED POR-15 svart varmebestandig motor emalje. Han begynte å bruke en skum pensel for oppgaven, men byttet til en gammel tannbørste-stil rengjøringsbørste og hadde gode resultater. Rafael sa malingen dekket ganske mye bedre enn han forventet det til.
Rafael måtte bruke denne tailshaft adapter for å fortsette å bruke lager dreiemoment arm.
for områder som var for stramme til å nå med børster, fuktet han en fille og brukte en liten skrutrekker. Han malte deretter ventildekslene, spolebrakettene og drivstoffskinnen en lys rød.
Installere Motoren-Flere Ganger
noen glemte å sende pin-settet med Rafaels Powerbond balancer, noe som var en grunn til at motoren ble installert og trukket.
for å installere ls1 motoren og 4l60e i ‘Vette, en LS1-swap motor mount adapter kit Fra Speed Hound Racing Og Ytelse Av Georgia var nødvendig. Han plukket også opp EN 4l60e TIL 700R4 seks bolt til fire bolt hale aksel adapter Fra Avanserte Adaptere slik at han kunne fortsette å bruke ‘ Vette dreiemoment arm med mindre justeringer.
Lokar dipsticks ser bra ut.
Rafael tok del til en lokal overføring butikk og hadde VSS reluctor ring ut av en ‘ 96 ‘ Vette spesielt tilpasset for å passe fordi tailshaft adapter han brukte sette den på feil sted. Overførings spesialister måtte gjøre litt forsiktig sliping på siden av huset for å holde ting fra å gni mot hverandre.
hvis du ser nøye ut, kan Du se hvor Rafael måtte barbere spolebraketten for å holde den fra å gni på brannmuren/skottet.
LS ble faktisk installert i ‘ Vette noen ganger. Første gang var å teste montering før Rafael ryddet alt opp og malt motorbåten. Den andre gangen var å teste passformen til ledningsnettet og se hvor han trengte å forlenge ledningene. Under denne testen la han merke til at førersiden bakspolebraketten slo på skottet/brannmuren, så han barberte litt av det med et cutoff-verktøy / dørkvern.
Når balansen ble festet, Kunne Rafael endelig installere LS1 for godt.
hvis hans 100225 Powerbond balancer Street Legal Parts hadde kommet med pin-settet som det skulle ha blitt levert med, kunne det godt ha vært den siste installasjonen, men pin-settet manglet. Når det kom inn, var han i stand til å pinne (se bildet ovenfor) og installere balansen. Han sier at du kan bruke lagerbalansen, men han valgte Powerbond underdrive balancer fordi hans planer for bilen inkluderer racing og underdrive reduserer mengden parasittisk dra forårsaket av tilbehør.
Klargjøring AV Ledningsnettet LS1
selen og PCM fra en ’99 Camaro Z28 ble kjøpt og modifisert for å passe til’ 01 C4. Bilde høflighet bigcommerce.com.
Rafael bestemte seg for at omarbeiding Av Corvettes ledningsnett for ls1-motoren og ‘ 99 Camaro Z28 PCM ville være for mye arbeid, så han plukket Også Opp Camaros sele med PCM, tok deretter selen fra hverandre sensor ved sensor og merket alt i begge ender, inkludert pinnene på PCM-siden.
Rafael begynner å merke hver sensor og pin-plassering og samle sine skjemaer.
Corvette tilbehør passer best og bruke en ettermarkedet adapter vil få Din A / C tilbake på plass. – Rafael DeMoya
Han visste med en gang at SIDEN PCM i F-kroppen sitter på venstre (passasjer) side av motorbåten, og han ønsket at han skulle sitte nær batteriet på høyre side, måtte han utvide noen av ledningene. Mens han gjorde dette, kastet han OGSÅ EGR og LUFTLEDNINGER.
ledningene sirklet i gult måtte forlenges.
Når motoren ble remontert i bilen, La Rafael selen ut og spotte den opp slik at Han kunne se hvilke ledninger som måtte forlenges, og hvor mye. Det var her han begynte å spore ut de vanlige 12-volts forsyningene. Tenningen og spolen er på SAMME krets — INJ1 OG INJ2 – så han bestemte seg for å koble disse til en sekundær sikringsboks han installerte bak batteriet og forsynt med en smeltbar kobling.
Rafaels sekundære sikringsblokk for tenningssystemet.
Rafael Sa, «Gi råd til andre som takler dette prosjektet,» La TPI-selen være intakt og bare fjern den som en hel enhet og selg den.»HAN sa også AT EFI-Tilkobling er en utmerket one-stop shop for alle dine ledningsbehov, mens Mouser Electronics hadde hver 18-og 20-gauge-kontakt han trengte for å fullføre prosjektet. Med motoren installert tredje og siste gang, Innså Rafael at ledningsskottet / pass-thru måtte endres ved å lede ledningene ut toppen i stedet for fronten på grunn av hvor langt bak motoren sitter.
Bytte F-Kropp For Corvette-Tilbehør
Corvette servostyringspumpebrakett er installert.
Motoren Rafael kjøpte kom med nødvendig tilbehør-dynamo, servostyring pumpe, og A/c kompressor. Imidlertid oppdaget han snart At C4s motorbasseng ikke ville imøtekomme dem, så han plukket opp en Ny corvette servostyringspumpe og brakett, Sanden-Type A/C kompressor Fra Vintage Air med høy monteringsbrakett og en generator.
du kan se gouges på Hi-side linjen Rafael laget mens du justerer den for å passe riktig.
Installering av disse elementene med motoren i bilen tok det meste av en ettermiddag, med mer enn to timer investert i å tilpasse servostyringens høye linje for å få den til å passe på pumpesiden riktig. Siden Rafael ikke var i stand til å nå en rørbender inn i rommet han hadde, brukte han boksenden av en 17 mm skiftenøkkel for å forsiktig få den til riktig form og posisjon for å tråkke rent. Følgende bolter ble brukt i montering av servostyring brakett:
- Tre 10×1.5×70 mm flens hodet bolter
- 10×1.5×60 mm bolt i hullet på undersiden av braketten
- Den dynamo kreves to 10×1.5×100 mm bolter. Alle braketter fikk både skulder og låseskiver også.
Tilbehør og serp-belte er installert.
Komme Skikkelig Utmattet
Rafael opprinnelig trodde han skulle installere disse lager c5 eksos manifolder.
Rafael hadde opprinnelig tenkt at Han skulle bruke et sett med lager C5 manifolds på DENNE ls swap. Han malte dem MED por-15 manifold grå og de så bra ut. Men de var for restriktive, så ut kom de og gikk inn i Det største settet Av Melrose Corvette-overskrifter som passer i den stramme Corvette – motorbåten. Begge disse ble montert Ved Hjelp Av Klasse 8 8mm x 1.25×30 bolter med 10 mm hoder han plukket opp På Ace Hardware.
Venstre: Fordi Han planla å bruke nitrous, Måtte Rafael kjøpe spesielle katalysatorer. Høyre: Han måtte kutte røret for førersiden katten fordi det var banging mot gulvpannen.
planen for ‘ Vette i nær fremtid er å kjøre en 100-150 skudd av lystgass for stripen. Dette ville ikke spille bra med vanlige katter, så han måtte gå ut og kjøpe et sett med Spesielle Tilfeldige Tech katalysatorer. Resten av eksos er et lager l98 eksosanlegg( redaktørens notat: Random Tech har siden sluttet å selge spesialbildeler).
Blir Drevet Opp
Rafael brukte et c5 drivstoffilter med integrert regulator.
det opprinnelige drivstoffsystemet på Corvette var en returfri regulator på pumpen, noe LS-motorer ikke støtter. Så, En Racetronix drivstoffpumpe med teflon drivstoff linjer ble installert i tanken for å levere drivstoff som trengs for hans 390 hestekrefter krav.
ved å reversere lagerbrenselfilterklemmen kunne han montere det nye filteret på lagerplasseringen.
Rafael kjørte skreddersydde drivstofflinjer (forsyning og retur) til Et wix 33737 C5 filter og brukte en beslag i begge ender. Han kjørte en skreddersydd linje fra filteret opp til drivstoffskinnen, også forbundet med en beslag. En Nook og Tranny ble brukt til å tilpasse 3/8-tommers quick connect (PN 644123) på skinnen TIL EN montering på drivstofflinjen. På filteret brukte Han Aeroquip 90s og fagforeninger.
Senker Den Ekstra Kraften
‘Vette har nå et sett med store Baer seks-stempelkalipere rundt. Disse presser pads mot kryss-boret Og slotted Kinetiske rotorer. Ikke å være en til å jobbe i halv tiltak, Rafael kjørte helt Nye Goodridge SS harde linjer til alle fire hjørner.
Erfaringer Og Delte Anbefalinger
en modifisert temperatursensor ble brukt.
Ifølge Rafael, i begynnelsen av dette prosjektet, var den vanskeligste delen mangelen på informasjon, men med informasjon som for tiden er tilgjengelig på nettet, mener han at alle med et minstemål av mekanisk kunnskap kan trekke denne typen prosjekt av. Hvis du ikke er komfortabel med å gjøre ledninger ting, han anbefaler å kjøpe en pre-laget sele. «Corvette tilbehør passer best og ved hjelp av en ettermarkedet adapter vil få Din A / C tilbake på plass, sa han. «Senere C4s som min’ 91 har EN CCM; det er best å forlate C4 ECM på plass fordi CCM gjør et håndtrykk med det ved oppstart. Uten det vil mange funksjoner ikke fungere riktig.»
